[2021車展信息]走過14載，廣州車交會(huì)折射出半部華夏車子“進(jìn)化史”

摘要: 走過14載，廣州車交會(huì)折射出半部華夏車子“進(jìn)化史”，更多2021車展信息關(guān)注我們。

11月的廣州，恐怕無比廣州車交會(huì)展覽館周邊更熱鬧的位置。

展覽館外，不同方向駛來的機(jī)動(dòng)車剛剛卸下乘客，就被路旁指揮交通的事業(yè)人士示意趕忙離開，由于后面連接來了更多的車；距離展覽館不遠(yuǎn)的新港東和琶洲地鐵站，人潮從地下一波接一波涌出，朝著展覽館方向走去；展覽館門口，時(shí)常有黃牛迎面走來，低聲詢問要不需要買票或許是賣票；展覽館內(nèi)，不時(shí)會(huì)見到扛著攝影器材的記者飛快地從人群中擠過，它們正好從這場新款汽車發(fā)表會(huì)趕向下一場發(fā)表會(huì)。

2016廣州車交會(huì)展覽館外每天有沒數(shù)的游覽者等候入場

11月18日起，2016年第十四屆廣州車交會(huì)在位于廣州琶洲島的廣交會(huì)展覽館正規(guī)開幕。公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本屆廣州車交會(huì)共展出機(jī)動(dòng)車1130臺(tái)，概念車19臺(tái)，全世界首次發(fā)布車56臺(tái)。作為本年國家內(nèi)部最終一種大型車交會(huì)，廣州車交會(huì)當(dāng)然成為各大車子廠家發(fā)表新款汽車的最好時(shí)機(jī)。

廣州車交會(huì)的前世今生

“今日的廣州車交會(huì)，曾經(jīng)成為華夏汽車市場每年年底固定要上的一道菜肴，你可行不去品嘗它，但當(dāng)你一朝動(dòng)了筷子后，你卻可能會(huì)愛上它�！庇腥嗽@樣描畫廣州車交會(huì)。

將時(shí)間倒退至14年前。2003年，廣州打算塑造出能夠與北京和上海齊名的全中國性車交會(huì)。然則，就在廣州車交會(huì)籌備進(jìn)程中，彼時(shí)SARS的陰霾也籠罩了華夏大地。當(dāng)年4月舉辦的上海車交會(huì)上，戴口罩游覽車交會(huì)、車模戴口罩走臺(tái)成了熱點(diǎn)話題。準(zhǔn)備下半年開幕的廣州車交會(huì)，也因這一特殊概況差點(diǎn)命懸一線。

2003年，受非典作用，先于首屆廣州車交會(huì)幾個(gè)月的上海車交會(huì)上，車模戴口罩曾經(jīng)不為奇

“全個(gè)招展事業(yè)唯有9個(gè)月，此中有3個(gè)月受非典作用。而大型車交會(huì)的招展時(shí)間平常在一年以上�！标P(guān)于廣州車交會(huì)所締造的超高效能，一位籌備過當(dāng)年廣州車交會(huì)的官員這樣感嘆。

終歸，在克服一切難題后，當(dāng)年11月，第一屆廣州車交會(huì)仍是依期舉辦。

只是，雖然有本田、日產(chǎn)、寶馬與奧迪等車企的傾力演出，但奔馳、通用、豐田等部分車子巨頭仍是缺席了本屆廣州車交會(huì)，這點(diǎn)巨頭的缺席也削弱了本次車交會(huì)的作用力。而在部分參加展覽的公司中，眾多也不過以廣州地域銷售商結(jié)合參加展覽的名義參加展覽，展出車型少許，新款汽車型愈是缺乏。這也成為第一屆廣州車交會(huì)的一種遺憾。

可是，終歸身處經(jīng)濟(jì)活潑的廣東地域，加之國家內(nèi)部車子花費(fèi)范圍迅速崛起，廣州車交會(huì)的進(jìn)行速度超乎了眾多人的預(yù)期。

到了2004年第二屆廣州車交會(huì)，大批國產(chǎn)新款汽車在這一年大放光芒，上海通用甚而攜10款“全明星”車子陣容展示。這一年，越來越多的年青人最初考量買個(gè)車代步；這一年，也是奇瑞QQ、大眾高爾夫出售火熱的一年；也同樣是在這一年，更多的人最初經(jīng)過網(wǎng)站關(guān)心車子旁邊的車模。

2003年首屆廣州車交會(huì)上，車模的著裝和形象帶有顯著的時(shí)期印記

今后，隨著華夏車子市場世界位置日漸提高，每年的廣州車交會(huì)上，海表里主流車子品牌紛紛以更高規(guī)格參加展覽。2015年，廣州車交會(huì)的游覽人口突破125萬，成為全中國甚而是全世界游覽人口最多的車交會(huì)。

2016年，通過僅僅十余年的進(jìn)行，廣州車交會(huì)展出面積從2003年的5萬平方米，飆升到本年的21萬平方米，展車數(shù)量也從2003年的283臺(tái)，增添到本年的1130臺(tái)。外界也有了車交會(huì)“上半年看北上，下半年看廣州”的說法。

2016廣州車交會(huì)展覽館內(nèi)的人潮

實(shí)是上，就在廣州車交會(huì)面積和車型數(shù)量擴(kuò)張的背后，則是全個(gè)華夏車子市場進(jìn)化的一種縮影。

1.72億輛車背后的選擇

公安部交管局發(fā)表的統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2015年底，全中國車子保有量1.72億輛，平均每百戶家族具有31輛。而在2003年，全中國車子的保有量僅僅是2400萬輛。

進(jìn)化不但僅表現(xiàn)在車子保有量上。

2003年，華夏最暢銷的三款車——捷達(dá)、普桑、帕薩特沒有一非是跟異邦合資制造，最重要的技藝都掌握在異邦手上。而到了昨年，銷售數(shù)量前三名的五菱宏光和哈弗H6皆是自助品牌，而朗逸除了1.4T的啟動(dòng)機(jī)變速箱總成是來源德國生產(chǎn)，其余部件95%以上皆是華夏生產(chǎn)。

國產(chǎn)車子自助品牌崛起的同一時(shí)間，十余年的時(shí)間里，華夏車子客戶曾經(jīng)從“來了就好，來了就要”的初級(jí)思想中脫離出去，用愈加挑剔的目光看待不停涌出的新款汽車型。車子沒再是純粹的代步用具，車子要求最初向多元化和智能化方向邁進(jìn)。

然則，車子市場的進(jìn)化進(jìn)程中，還不得不面臨隨之而來的環(huán)境污染難題。

伴隨華夏車子保有量的增添，空氣品質(zhì)難題也日漸凸顯

以北京為例，2014年首尾，北京市500多萬輛車輛，每年消耗的石油約為400萬噸、柴油200萬噸。如許數(shù)量的油品燃燒變成廢棄物，況且皆是低空釋放，慘重作用了北京的空氣品質(zhì)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，車輛尾氣釋放是北京PM2.5的最最重要的來自，占到三成以上。

環(huán)境負(fù)擔(dān)以下，相對(duì)更為環(huán)境保護(hù)的新燃料車子漸漸走入大家的視野。

2015年華夏新燃料車子市場迎接爆發(fā)式增添，全年銷售數(shù)量達(dá)33萬輛，華夏新燃料車子銷售數(shù)量全世界占比逾40％，成為全世界第一大新燃料車子市場已成定局。

以有車子業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱的廣州車交會(huì)為例，2015年的廣州車交會(huì)，新燃料車子是31輛，而到了2016，展示廣州車交會(huì)的新燃料車子就達(dá)到了146臺(tái)。寶馬、奔馳、本田等慣例車企也紛紛帶著各自的純電動(dòng)或許混合能源的新燃料車子出場。

而在新燃料車子中，純電動(dòng)車子最為引人關(guān)心。對(duì)車子產(chǎn)業(yè)有顛覆意義的特斯拉攜Model S和Model X在廣州車交會(huì)展示。在特斯拉此前，車子產(chǎn)業(yè)一直皆是以石油或柴油內(nèi)燃機(jī)為最重要的能源。特斯拉的顯露，徹底打破了慣例車子業(yè)的格局，電動(dòng)車子也可行得到全世界車子人員的鐘情。

“咱們此刻在推純電動(dòng)車子、插電混動(dòng)、混合能源，全部的目的皆是為了節(jié)能減排，降低對(duì)汽油的消耗，由于車子污染切實(shí)很慘重�！毙氯A社頂級(jí)記者、新華社“環(huán)球車談”欄目主編張毅說。

除了面臨車子污染這一困難外，以電動(dòng)車子為代表的新燃料車子過度依賴充電設(shè)備也成為車子進(jìn)行進(jìn)程中的一大阻礙。

“要了幾個(gè)月，行進(jìn)了將近1萬千米，可是根本全在市內(nèi)跑，沒上過快速，由于擔(dān)憂快速上找不到充電站。”半年前要了某品牌電動(dòng)車子的李女子在接納媒體采訪時(shí)這樣顯示。

2016廣州車交會(huì)，初次設(shè)立了充電站設(shè)施及電池專題

本年廣州車交會(huì)專門針對(duì)新燃料車子初次增添了充電樁及電池專題�！俺潆姟标P(guān)于新燃料車子的要緊性不言而喻。

如何破解車子污染，以及電動(dòng)車子充電難等產(chǎn)業(yè)困局放在了大家的眼前。

太陽能將是車子的“終極燃料”？

車子廠商們正好試圖破解產(chǎn)業(yè)困難。

在本屆廣州車交會(huì)上，豐田展出了包括卡羅拉以及終極環(huán)境保護(hù)概念車等共25輛車型。這中間，以“終極環(huán)境保護(hù)技藝”的特異魅力備受廣泛華夏客戶關(guān)心的全世界首款量產(chǎn)氫能源電池車MIRAI（“未來”）也初次來到廣州。

初次在廣州展示的豐田首款量產(chǎn)氫能源電池車MIRAI

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，這車充氫僅3分鐘即可實(shí)現(xiàn)續(xù)航距離600千米以上，在行進(jìn)進(jìn)程中只釋放水，實(shí)現(xiàn)了“CO2零釋放”的終極指標(biāo)，表現(xiàn)了豐田在新燃料范疇的創(chuàng)新理念。日前，豐田正好推行這車型在華夏最初實(shí)證試驗(yàn)的相干準(zhǔn)備事業(yè)。

只是，對(duì)于氫能源能否真的環(huán)境保護(hù)卻存留爭議。

“氫是兩次燃料，你要得到氫，必需發(fā)展兩次轉(zhuǎn)換，這一進(jìn)程中同樣會(huì)發(fā)生少許浪費(fèi)或許是污染。”一位不想具名的燃料范疇行家顯示。在該行家看來，他更認(rèn)可特斯拉所走的“太陽能屋頂—充電墻—電動(dòng)車子”路線。

本年10月，特斯拉在美國洛杉磯公布了最新的太陽能屋頂以及第二代燃料墻。特斯拉期望經(jīng)過“太陽能屋頂—充電墻—電動(dòng)車子”，來提速可持續(xù)燃料的到來。有信息稱，特斯拉將要到市場的Model 3也將利用上太陽能技藝�！疤厮估丝桃衙绹�4500萬個(gè)家族悉數(shù)改裝，這將帶來十分深切的革命�！鼻笆霾幌刖呙男屑艺f。

沒有獨(dú)有偶，與美國隔洋相望的全家華夏公司也將眼光鎖定在太陽能范疇。2016年，總部位于北京的漢能不但公布薄膜發(fā)電的曲面瓦，況且還發(fā)表了4款可商業(yè)化的全太陽能能源車子。漢能4款太陽能車子中，Solar R和Solar A在本屆廣州車交會(huì)上展示，這也是全世界不業(yè)余車子展會(huì)上首次顯露太陽能車子的身影。

“咱曉得本年廣州車交會(huì)有好多新燃料車子，可是咱真的無料到居然會(huì)有太陽能車子，這是咱首次親眼目睹太陽能車子�！币晃挥斡[者邊照相邊說。

在廣州車交會(huì)展示的漢能太陽能車子，是全世界不業(yè)余車子展會(huì)上首次顯露太陽能車子的身影

漢能的車子工程師顯示，陽光照射5到6個(gè)小時(shí)可發(fā)8-10度電，能夠驅(qū)動(dòng)車子行進(jìn)80千米左右，十足滿足平常交通須要。況且太陽能車子也具有一款平凡電動(dòng)車子的功效，在晴天可行用太陽能發(fā)電，同一時(shí)間裝備有儲(chǔ)能電池，在陰天則可行用充電樁充電，具有“雙充”功效。

“全部的燃料技藝進(jìn)步，皆是貴的燃料替代廉價(jià)的燃料。煤炭替代了柴火，汽油替代了煤炭。是以，日前太陽能盡管本錢高，可是它將替代日前的眾多燃料應(yīng)用形式。” 華夏燃料網(wǎng)首席消息官韓曉平重申，太陽能這類“終極燃料”早晚會(huì)代替其它燃料。

雖然無人可行否認(rèn)太陽能車子的綠色清潔化，但對(duì)于太陽能車子的質(zhì)疑也一直存留。

太陽能車子真的能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

上海交大車子工程探討院副院長殷承良顯示，太陽能車子十足可行商業(yè)化，不過須要一種進(jìn)程。他提議，太陽能車子想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，起首要在現(xiàn)階段盡量開發(fā)出少許和現(xiàn)存技藝相聯(lián)合，而且能改進(jìn)現(xiàn)存的技藝水準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車，例如混合能源車子。此外，要讓車身大范圍輕量化，全車重量下降，耗電也就大幅度下降了。另外，殷承良還顯示，做太陽能車子可行考量聯(lián)合少許商業(yè)形式，例如說與互聯(lián)網(wǎng)的合一。在殷承良看來，“多個(gè)技藝+輕量化+商業(yè)形式”可行加速太陽能車子的商業(yè)化步伐。

“太陽能用在車子上確信是適合進(jìn)行趨向的，而且在未來的某一天太陽能技藝是會(huì)成為解決新燃料車子困局的可以方案，咱們期待那一天的到來�！� 殷承良說。