三大新秀齊展示韓泰、錦湖及瑪吉斯車胎大測試

2021-4-25 11:25| 發(fā)布者: wdb| 查看: 114| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 三大新秀齊展示韓泰、錦湖及瑪吉斯車胎大測試，更多汽車用品導(dǎo)購信息關(guān)注我們。

昨年，車胎圈內(nèi)的“三巨頭”——米其林、普利司通和固特異在咱們這邊上演了一出三國演義。本年，咱們又找來了韓泰、錦湖和瑪吉斯，這三位體現(xiàn)又如何呢，隨咱們?nèi)y試現(xiàn)場瞧瞧。測試用車: 上海通用雪佛蘭景程2.0 手動，第一大功率94kW，第一大扭矩180Nm。

韓泰 OPTIMO H426（205/65R15 94V）

該款車胎是韓泰的新產(chǎn)物，廠商宣稱它在設(shè)置上更重申安靜、舒適和平安性，4條較寬

的排水槽提高了排水功能，主溝槽邊緣采納大圓角設(shè)置以下降行進噪音，胎面花紋的五行組合起到擴散擠壓噪音的效用，胎肩條塊有益于下降行進波動，胎體可行在不同負(fù)擔(dān)下維持形狀，總的來講，低噪、柔和是這款車胎的設(shè)置取向。

錦湖 Powermax 769（205/65R15 94V）

采納新款聚脂胎體和變節(jié)距花紋設(shè)置來下降噪音，胎體強度和減震功能也隨之獲得提升，和其余兩款車胎細(xì)密的花紋比較，它的花紋塊相比粗狀，尤其是胎肩十分堅固，利于確保調(diào)轉(zhuǎn)方向時的平安穩(wěn)固性，盡管縱向排水槽唯有3條，但花紋之中的橫向溝槽較寬，這對排水功能起到了彌補效用。

瑪吉斯 MA－651（205/65R15 94H）

廠商在宣傳上仿佛對該款車胎無賜予充足重視，從車胎花紋和排水槽方式來看，它的設(shè)置思想和韓泰車胎相比挨近，速度等級比對手們低了一級，這也講明它其實不重申極致的功能體現(xiàn)，經(jīng)濟實用才是它的追求指標(biāo)，只是不需要因而小看了該款車胎，不信向下看。

咱們的測試內(nèi)容和昨年根本相同，分為干地部分和濕地部分，干地部分測試名目有制動、控制、噪聲和滑行，最重要的考評車胎的縱向和側(cè)向抓地力、花紋噪音操控以及滾動阻力，濕地部分有制動和過彎測試，最重要的考評車胎的排水功能。

干地控制

這一次干地控制測試，除了慣例的蛇行繞樁，咱們還導(dǎo)入了定圓周彎道駕馭測試，這也是車胎公司在測試車胎功能時經(jīng)常采納的測試名目，詳細(xì)方法是在平整的場所上用樁桶擺出一種充足大的圓圈，駕馭機動車沿著樁桶繞圈行進，一步步提升車速，用方向盤輕微修正駕車路線，讓機動車能維持定圓周行進，直到車速提升到機動車不行接著維持原有圓周行進軌跡，此時從車胎的尖叫聲可行曉得，離心力曾經(jīng)突破車胎的側(cè)向附著極限，車不可幸免要被甩出來，用咱們的不業(yè)余設(shè)施紀(jì)錄下行進路線偏離剎那的橫向提速度（臨界狀況的G值）這就可以反應(yīng)該套車胎的側(cè)向附著能力。和愈加依賴駕馭技藝的蛇行繞樁測試比較，這類定圓周測試愈加客觀，它將人為要素的干擾大大下降，自然，蛇行繞樁只要要紀(jì)錄時間長短，一塊秒表足矣，而定圓周測試須要有價值不菲的不業(yè)余設(shè)施。

20米樁距繞樁測試的名次如是，韓泰車胎以59.3km/h的經(jīng)過成績排在首位，接下來是錦湖車胎，它的經(jīng)過速度達(dá)到了59.0km/h，瑪吉斯車胎略有落后，經(jīng)過速度是58.9km/h。定圓周測試的成績和繞樁測試有所不同，排在第一的仍是韓泰車胎，在橫向提速度（G值）達(dá)到0.81g時，它才最初失控，瑪吉斯車胎排到了第二位，挺到0.79g時它才向離心力繳械投降，而錦湖車胎落到了最終，在0.77g時它曾經(jīng)沒有力回天了。

從兩項測試來看，在干地控制性上韓泰車胎始終處于優(yōu)先位子，錦湖車胎和瑪吉斯車胎不相上下。此外值得一提的是，感受上缺乏活動細(xì)胞的景程在控制上還相比均衡，盡管在全體功能上不行和上次車胎測試所用的寶馬3系相提并論，可是它也無讓底盤的控制極限過早顯露，從而作用到咱們對車胎功能的評價。

干地制動

統(tǒng)一輛車，統(tǒng)一套制動體系，同樣的測試請求（100km/h初速緊急制動），唯有車胎不一樣，剎車距離的遠(yuǎn)近自然就可以反應(yīng)出不同車胎縱向抓地力的差異。自然，咱們還要盡量剔除源于測試要求偏差形成的干擾，例如，咱們在三款車胎的冷態(tài)和熱態(tài)制動測試進程中，不僅要操控胎面溫度以適合測試請求，還要隨時監(jiān)操控動盤溫度，幸免制動體系熱衰退對測試結(jié)果發(fā)生作用，測試進程的各個步驟都要耐心細(xì)致，才能確保結(jié)果公平公正。

測試結(jié)果如是，不論是冷態(tài)（胎面溫度操控在27℃± 2℃）仍是熱態(tài)（胎面溫度操控在55℃± 2℃），錦湖車胎的制動距離皆是最短的，區(qū)別是46.4米（冷態(tài)）和44.9 米（熱態(tài)）；韓泰車胎的48.3米（冷態(tài)）和46.2 米（熱態(tài)）也也不錯；瑪吉斯車胎排在最終，冷態(tài)制動距離達(dá)到了50.2米，49.0米的熱態(tài)制動距離比起前面兩位的冷態(tài)制動距離還長一絲。

從測試結(jié)果可行瞧出，車胎關(guān)于緊急制動平安性仍是有較大作用的。此外，暖胎關(guān)于車胎抓地力的發(fā)揮，也有相當(dāng)大效用，溫度假如適合，車胎所能提供的制能源和驅(qū)能源全能獲得改進，這在F1這樣的頂尖車子賽事中間早就獲得檢測，自然，在咱們平常駕馭中間，感受不會有那么顯著。

干地噪聲

車胎噪音是車子行進中間一項要緊的噪音源，那一些居住在水泥路面道路旁邊的人對此會深有感受。車胎噪音最重要的來源于車胎花紋，咱們平常運用的車子車胎是整天候車胎，為了確保排水性必需有車胎花紋和排水槽，自然不行運用賽車那種光頭胎，有花紋的車胎在轉(zhuǎn)動行進進程中間，須要將花紋間隙的空氣迅速擠壓出去，這就會發(fā)生花紋噪音，這是一個高頻噪音，它隨車胎花紋和路面資料而變。關(guān)于車胎廠商來講，除了橡膠配方、工藝構(gòu)造之外，相當(dāng)大的精力都要花在花紋設(shè)置上，目的便是要開發(fā)出既能確保功能須要同一時間噪音又低的車胎花紋來。

咱們用聲強計測試了三套車胎在50km/h勻速行進（手動5檔）時的車外噪音，號稱靜音車胎的韓泰OPTIMO H426切實體現(xiàn)最佳，它的測試成績是67.6dB，在三套車胎中間最為安靜；瑪吉斯排在第二，測試成績是67.9dB；錦湖車胎是68.6dB，落后于兩位對手。要想曉得這邊面的奧妙，好好探討一下他們的車胎花紋和構(gòu)造吧。

滑行測試

要想節(jié)省油耗，必需確保正確的車胎氣壓，這一絲駕車的人都曉得，只是即便車胎氣壓一樣，源于車胎資料和花紋設(shè)置的差異，不同車胎的滾動阻力仍是有所差別，這一絲或多或少也能作用到車子行進的油耗水準(zhǔn)。

咱們測試的是三套車胎在統(tǒng)一路上從50km/h 車速最初空檔滑行直到十足停止所走過的距離，為了確保測試結(jié)果的明確性，要嚴(yán)刻監(jiān)控風(fēng)力、風(fēng)向能否適合測試要求，自然更要緊的是，在每套車胎裝車頭后要來回測量車胎氣壓以確保絕對。

測試結(jié)果顯現(xiàn)，滑行距離最遠(yuǎn)的是瑪吉斯，它滑出了812 米，這為它此前欠佳的制動成績找回了平衡；韓泰車胎的滑行距離是778米；錦湖車胎排在最終，是712米。這種名目上的名次概況正在和制動測試相反，可視在橡膠配方采用和花紋設(shè)置上，平常只能在抓地力和低滾阻這兩個對立面之中發(fā)展取舍，不容易達(dá)到雙贏。

濕地制動

在濕滑路上制動，此刻盡管都有了ABS的庇護，但車胎的排水能力依然仍是差不多要緊的要素，ABS只能確保車輪不會顯露抱死，真實要在平安距離內(nèi)把車速降下去，還得依托車胎花紋劈開水膜抓緊地面才能實現(xiàn)。

咱們測試的是在大批積水地域內(nèi)60km/h初速的緊急制動距離，這次制動成績最佳的是韓泰車胎，它的制動距離唯有14.7米，看來是4條寬大的排水槽發(fā)揮了踴躍效用。干地制動功能優(yōu)秀的錦湖車胎沒能在濕地上維持優(yōu)先，只是它的制動距離只比第一名長出了一絲，是15.0米，濕地制動成績落后的仍是瑪吉斯車胎，它在水面子上滑出了15.6米。

濕地控制

和干地控制相似，咱們?nèi)耘f用定圓周彎道行進的形式來測試車胎在濕滑路上的側(cè)向附著極限，不同的是，在圓周軌跡的某一塊，咱們?nèi)藶樯a(chǎn)了一種積水區(qū)，機動車在映入這種積水區(qū)后，與在干燥路上比較，控制能力勢必會有所下調(diào)，咱們就用和干地測試相同的方法和設(shè)施，測出不同車胎在定圓周積水區(qū)剛要產(chǎn)生側(cè)滑時的橫向提速度（G值），從而用這種成績來考評車胎在濕滑路上的側(cè)向抓地力，從理論上來講，排水功能沒有問題車胎在濕滑路上的側(cè)向穩(wěn)固性也會更好。

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