從全球上第一大的車胎廠商拿到一種全新的A/T車胎，把這點車胎安裝到大約56個最新的ROH合金車輪上。把車輪和車胎組裝到最新的豐田HiLux Ute車子上，接下來讓他們公平地經(jīng)驗沙地、瀝青路面、碎石路面和泥濘的粘土路面的考驗。在各式路上挑戰(zhàn)車胎的承擔極限，頻繁地轉(zhuǎn)彎，直到車胎面變熱、變粘為止。在可行操控的狀況下用鋼棒猛戳每一個車胎，借此測量他們的抗穿刺功能。在瀝青路上以80千米/小時的速度行進，紀錄每一個車胎的噪音尺寸。講到車胎，咱們這點四輪驅(qū)動愛好者可非是那末簡單取悅的。咱們期待的四輪驅(qū)動車胎要能夠在瀝青路上體現(xiàn)良好，這點車胎能不行別生產(chǎn)太多的噪音？能不行基本就不會被刺穿？能不行永遠都不會壞到不行運用的地步？A/T車胎的結(jié)構(gòu),不需要僅僅經(jīng)過觀看車胎的胎面就做出過多的判斷，與A/T車胎的功能相干的秘密更多地隱藏在胎面花紋的下方。特異的胎面設置在每一個車胎的功能發(fā)揮中都扮演著要緊的角色，花紋的開口越大，車胎平常越符合泥地行進，但在瀝青路上的體現(xiàn)則會較差少許。只是，只需迅速地看一下車胎的生產(chǎn)進程，就可以更明確地把握到底是甚么在發(fā)揮效用。參與測試的車胎要么從橡膠樹上搜集來的白色橡膠液體最初了本人的壽命歷程，要么便是經(jīng)過化工原料部分合成制造的。制造廠家都采用不同的法子將原資料轉(zhuǎn)變?yōu)檐囂�，而且都期望它們本人的車胎能夠在盡可能多的概況下超過競爭對手。工程師們可行經(jīng)過好多門徑做到這一絲，是以每一種品牌的A/T車胎在生產(chǎn)時皆是截然不同的。每一個車胎的全個生產(chǎn)進程都會運用鋼鐵、尼龍或聚酯帶的不同組合，這點物品被嵌在不同混合物的橡膠之間。這類結(jié)構(gòu)在提供車胎強度和第一大化抓地能力方面至關要緊。咱們都曾見到過H/T快速車胎在泥濘路上沒有能為力的體現(xiàn)，反之亦然，是以你可行想象，要讓一個A/T車胎尋到適合的折中點，以便應付那末多不同的路況，會是多么難題。結(jié)果便是，有些車胎制造廠家會犧牲車胎在越野功能上的一種方面，從而使之可行在另一種方面有更沒有問題體現(xiàn)。測試方法,咱們抉擇的是在澳大利亞市場上最多見的車胎大小，也便是265/75R16。為了發(fā)展對等的測試，全部的265/75R16車胎（銀石除外，它們僅提供了一款275/70R16 LT車胎）都由廠家在輕卡(LT)構(gòu)造（相對來講，乘用車的結(jié)構(gòu)其實不是特別堅固）上生產(chǎn)的。有些廠家的A/T車胎不止有一個類別，是以咱請求它們提供最近制造的、它們以為最適合的車胎。當全部的車胎都到位后，一切準備就緒了，然后咱們須要尋到最理想的測試地點。這種測試地要能夠反應出A/T車胎在現(xiàn)實生活中可能碰到的各式路況。通過苦苦的尋覓，咱們尋到了一種私有的場地，那邊的地形相比繁雜：瀝青路面、碎石路都有，公路的形象十分可以，況且都保存著原始的狀況，此外那邊另有一種開闊的碎石掩蓋的地域。全部這點地域都與一種充滿積水的泥坑相距不遠，緊挨著便是一種坡度足有30度的碎石堆積的小山，這座小山丘便是為防止四輪驅(qū)動車子登頂而設置的。在測試這點車胎時，咱想要為客戶針對全地形車胎提議的全部難題提供一種謎底。這點難題包括噪音、沙地功能、泥地功能、碎石路功能、瀝青路面功能，以及抗穿刺功能。車胎噪音,平常來講，A/T車胎的噪音要比泥地車胎小少許，只是，假如你在購置了一套A/T車胎后才發(fā)覺車胎的噪音讓你感覺心煩意亂，那就太晚了。為了發(fā)覺每一個車胎噪音的最壞概況，咱們抉擇了一段粗糙的瀝青路面發(fā)展滑行時的車胎噪音來測試。“胎面花紋”發(fā)出的噪音在快速行進時是最簡單注意到的，是以在時速80千米/小時的概況下，咱們放開了離合器，消除了能源傳動體系和啟動機的噪音。每隔10秒鐘，咱們就會借助一輛噪音計測量汽車內(nèi)部能夠聽到的聲響強度。為了給測試的結(jié)果尋到一種恰當?shù)膮⒄拯c，咱們測試了在同樣的狀況下HiLux標配的OE車胎的噪音，其結(jié)果是59.1分貝。噪音值每增添3分貝，噪音的強度大概就會翻一番了。盡管G011胎面花紋在轉(zhuǎn)入彎道時的反饋功能并未想象的那末敏捷，但在瀝青路面的阻礙公路的反饋仍是可行預測的，你能夠明白地感受到他們的意圖。在急轉(zhuǎn)彎的時刻，車胎下的胎面橡膠塊對調(diào)轉(zhuǎn)方向的反映相比遲鈍。（7.5分）與較沒有問題碎石路面用車胎比較，橫濱車胎在碎石路上的抓地功能要差少許，況且很簡單顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的概況。（6.5分）橫濱車胎在泥濘洼地的牽引功能給了咱們一種驚喜。他們能夠迅猛地抓地，輕易就可以把HiLux拉出泥濘的洼地。與COOPER和百路馳比較，橫濱車胎的體現(xiàn)不過略為遜色一絲兒，假如要抉擇在公路行進時不會帶來很大噪音的泥地車胎，橫濱車胎沒有疑是最好的抉擇之一。（8.5分）在碎石坡道上，橫濱車胎極易打滑，是以最終咱們不得不放棄了爬坡的嘗試。（6.5分）橫濱在沙地上的體現(xiàn)只能說還算令人稱心。他們不像其它車胎那樣穩(wěn)穩(wěn)地“漂浮”在沙地上，況且從靜止起步也相比難題。但在沙丘爬坡時，良沒有問題抓地功能讓橫濱車胎能夠相比簡單地發(fā)展能源提高。（6分）在測試完畢后，車胎胎面也無留住過度磨擦損耗的跡象。制造廠家：橫濱（日本生產(chǎn)）
胎面花紋名稱：約蘭德 G011
實質(zhì)胎面寬度：210mm
速度級別：S
載重級別：D 119
結(jié)構(gòu)：胎壁——2層聚酯，胎冠——2層鋼，2層聚酯
售價：239美元術(shù)語表：
A/T：代表的是all-terrain，指的是能夠在多數(shù)的路上運用的四輪驅(qū)動車胎。
M/T：代表的是mud-terrain，是指在泥濘環(huán)境中運用的泥地車胎。
H/T：代表的是highway-terrain，指的是為在快速道路上行進的機動車設置的車胎。
車胎花紋：指的是車胎面的花紋，平常指特定品牌車胎的胎面花紋的特定類別（例如說，Scorpion，Dueler 694等）。 速度級別：在這一次測試中，速度級別的范疇從N到T不等。速度級別描畫的是某種車胎在充氣膨脹到第一大容許氣壓時所能夠經(jīng)受的第一大機動車行進速度。N=140千米/小時, P=150千米/小時, Q=160千米/小時, R=170千米/小時, S=180千米/小時, T=190千米/小時。載重級別/指標數(shù)據(jù)：載重指標數(shù)據(jù)描畫的是一種以公斤為單位的數(shù)字，指的是單個車胎在介紹運用的第一大充氣內(nèi)壓狀況下所能夠承擔的第一大重量。
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