[汽車文化]吉凱恩助力Formula E新賽季香港揭幕戰(zhàn)

2021-4-25 10:24| 發(fā)布者: wdb| 查看: 106| 評論: 0|原作者: [db:作者]|來自: [db:來源]

摘要: 吉凱恩助力Formula E新賽季香港揭幕戰(zhàn)，更多汽車文化關(guān)注我們。

· 吉凱恩攜手松下-捷豹車隊于2017年12月2日至3日初次展示Formula E香港賽場 · 松下-捷豹車隊體現(xiàn)不俗，第一回合得到第四，第二回合勇奪第三，車隊首登領(lǐng)獎臺* · 吉凱恩將為松下-捷豹車隊提供不業(yè)余的傳動體系及增材生產(chǎn)技藝 · 吉凱恩將在Formula E比賽中續(xù)寫助力賽車活動的悠久慣例

2017年12月4日，英國雷迪奇——吉凱恩于上周末（12月2日至3日）強勢宣告其將與松下-捷豹車隊開展長久合作。與此同一時間，全球電動方程式錦標賽2017-18賽季正好香港街頭如火如荼地舉辦。在充滿戲劇性的兩回合比賽中，松下-捷豹車隊的體現(xiàn)非常搶眼。周六，小尼爾森·皮蓋特在第一回合比賽的最終時候驚險超過對手，名列第四。周日發(fā)展的第二回合比賽中，排位賽第二的米奇·埃文斯在正賽中得到第四，經(jīng)過賽后考查，其排名臨時上升至第三位*，有望讓松下-捷豹車隊首登領(lǐng)獎臺。

全球電動方程式錦標賽是全世界電動賽車的頂尖賽事，在然后的賽季中，吉凱恩將為來源英國的松下-捷豹車隊提供設(shè)置、制造和征詢效勞。從傳動軸到差速器再到增材生產(chǎn)，吉凱恩將充分發(fā)揮其豐富的不業(yè)余經(jīng)歷，使捷豹I-TYPE賽車以更快的速度馳騁賽場。

吉凱恩傳動體系CEO Phil Swash （左）與松下-捷豹車隊賽事總監(jiān)James Barclay（右）

吉凱恩傳動體系首席執(zhí)行官Phil Swash男士顯示，全球電動方程式錦標賽是電動車子前沿科技的競技場，因而，這也是一種展現(xiàn)吉凱恩持續(xù)投身于世界性賽車活動的絕佳舞臺。 “作為全世界領(lǐng)先進步傳動體系、構(gòu)造輕量化以及頂尖電驅(qū)體系的領(lǐng)導者，咱們非常自豪能與松下-捷豹車隊攜手征戰(zhàn)賽道，讓創(chuàng)新與靈性在全球級的舞臺上磕碰出激情的火花。另外，作為華夏車子產(chǎn)業(yè)的要緊供給商，在香港打開咱們電動方程式之旅有著非凡的意義�！�

在香港舉辦的揭幕戰(zhàn)中，松下-捷豹賽車上印有吉凱恩團體的標記，不但僅代表著吉凱恩和電動賽車隊的合作伙伴關(guān)連。能參加電動賽車的巔峰對決，更聲明了吉凱恩作為全世界優(yōu)先電氣傳動體系技藝供給商的實力，其在全世界，包括華夏，都具有強盛的研發(fā)中心和制造設(shè)備。 吉凱恩和松下-捷豹車隊之中的悠久慣例 全球電動方程式錦標賽連續(xù)了吉凱恩與捷豹的悠久合作，早在1935年，第一款捷豹SS小汽車便采納了吉凱恩的傳動技藝�，F(xiàn)在，吉凱恩的傳動技藝被廣大使用在每一款市售的捷豹車型上，包括高功能的等速萬向節(jié)和智能全輪驅(qū)體系等。

捷豹I-TYPE

從1951年在勒芒24小時耐力賽上得到冠軍的捷豹C-Type到90年代早期的標記性車型XJ220，捷豹麾下差不多每一款高功能民用車和賽車都采納吉凱恩傳動軸。

松下-捷豹車隊賽事總監(jiān)James Barclay（右）

吉凱恩作為一種曾經(jīng)在賽車范疇助力合作伙伴斬獲沒有數(shù)冠軍，打破多項紀錄的佼佼者，這次涉足世界汽聯(lián)電動方程式錦標賽，突顯了其在活動賽事范疇的最新使命�；厮莸桨雮€世紀從前，吉凱恩就已在勒芒24小時耐力賽上得到龐大成功，以后愈是在各項拉力賽中載譽沒有數(shù)。隨著電動車子時期的來得，2012-2013年，裝載吉凱恩體系的電動車子延續(xù)兩年在派克峰世界爬山賽取得了勝利。吉凱恩所研發(fā)的電動飛輪愈是助力奧迪R18 e-tron Quattro在2014年贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。

* 基于比賽申訴仍在發(fā)展中，此為比賽暫定結(jié)果，終歸排位尚未敲定。

對于吉凱恩 吉凱恩股份局限企業(yè)是全家全世界性工程團體，下設(shè)3大工作部：吉凱恩航宇、吉凱恩傳動體系和吉凱恩粉末冶金，營業(yè)涵蓋航宇和車子兩大市場范疇。團體分企業(yè)和合資公司遍布全球30若干國度，具有超越58,000名員工。吉凱恩為倫敦證券買賣所到市場企業(yè)（股票代碼為GKN），2016年全年買賣總額多達94億英鎊（約合國民幣823億元）。

對于吉凱恩傳動體系 吉凱恩傳動體系是全世界首屈一指的車子傳動技藝和車子傳動體系供給商。作為全家跨國公司，吉凱恩傳動體系效勞于全球優(yōu)先的全車廠，研發(fā)、生產(chǎn)和提供掩蓋面廣大的車子傳動技藝，從超低本錢的最小型車子到對能源體系請求最繁雜的高檔奢華車子。吉凱恩傳動體系在等速萬向節(jié)體系、四輪驅(qū)動體系、變速驅(qū)動橋解決方案和電驅(qū)體系的制造方面走在全球前列。營業(yè)遍布23個國度的49個都市，員工數(shù)量約為28,000人。

對于松下-捷豹車隊 捷豹于2016年10月重回賽道，成為首個參與世界汽聯(lián)電動方程式錦標賽的豪車制造商。捷豹電動方程式名目能為未來捷豹路虎車子電氣化的研發(fā)帶來確實的好處，這也表現(xiàn)了捷豹車隊“競而為新”的理念。賽車的幕后團隊能自助設(shè)置能源體系，包括驅(qū)動電機、變速器、逆變器和后懸架。為了操控本錢，全部隊伍運用同一的碳纖維底盤和電池部件。設(shè)置要點在于改良電動車子的能源體系。在賽車活動范疇，除了全電動的理念以外，電動方程式錦標賽的另一特異之處在于比賽場所的抉擇。除去在墨西哥舉行的比賽，每場錦標賽全在世界大都市中心的由街道暫時改裝的賽道上發(fā)展。每場比賽僅持續(xù)一天，比賽當日將舉行全部賽道運動，包括練習賽、排位賽和正賽。2017/18賽季于12月2日打開，在11座都市舉行14場比賽，包括在香港和紐約的雙賽事和蒙特利爾的賽季決賽。