8.20日，易車微博拋出“奢華中型SUV誰是王者”的話題討論，激發(fā)了@李寅Eric、@架子WANGTING和@韓瑞Turbo三位車評人的劇烈討論，三人區(qū)別為最新奧迪Q5L、奔馳GLC、最新寶馬X3打Call，可行說客觀根據(jù)和主觀評價全都用上了，依舊是爭執(zhí)不下。 隨后，易車官微給大伙出了個主意。俗話說得好，“是騾子是馬拉出去溜溜”，勉勵三位老師一同把三臺車借來，來一場大橫評！
同一時間為了讓橫評愈加客觀，幸免三人過于主觀的評價，易車官微打算由三人擔任奧迪、寶馬、奔馳三個戰(zhàn)隊的隊長，各自召集圈內或易汽車內部部的好友，代表本人扶持的車型出戰(zhàn)。 而出戰(zhàn)的順序為設置維度、實用性維度、科技裝備維度和功能維度。在通過幾位隊長的邀請以后，組隊事業(yè)很快達成... 在上一期中，咱們曾經(jīng)發(fā)展了科技維度的對照，在科技層次，最新奧迪Q5L具有更多出色的科技感很強的細節(jié)設置終歸贏得了上一輪比拼，雖說最新寶馬X3的科技配置還不少，可是比較最新奧迪Q5L仍是略有遜色。 本期，咱們發(fā)展的是功能維度的比拼，也是咱期待已久的方向： 起首出戰(zhàn)的是易車副總編輯、評測中心總經(jīng)理王威，代表的車型是最新奧迪Q5L。 編輯手札： 三代EA888啟動機，7速雙離合變速箱，新的quattroultra四驅體系，以及大批的鋁制部件，讓得全車變得愈加均衡、輕巧。6.7秒的提速和35.6米的制動成績足以聲明最新奧迪Q5L功能的強盛。
易車副總編輯、評測中心總經(jīng)理王威 駕控體會方面 奧迪Q5L是定位更偏家庭用的奢華SUV，舒適好開是許多數(shù)人的訴求，能源輸出輕巧線性，底盤和調轉方向的調校也全十足傾向舒適化，它平易近人，不論是誰全能很快上手。而在最新奧迪Q5L身上，這類特點又前進邁進了一步。 最新奧迪Q5L的45TFSI車型裝備了高功率版的第三代EA8882.0T啟動機，第一大輸出功率為185kW，第一大峰值扭矩為350Nm。油門、方向都十分的輕巧，加上大批鋁制部件的運用，讓得動態(tài)響應非常靈敏。 變速箱應當是爭議第一大的改變了，最新奧迪Q5L由本來的8AT改用7速濕式雙離合變速箱。這臺變速箱的一大特點是增添了帶離心擺的雙品質飛輪，除了節(jié)省油耗以外，還能降低低轉速下的觸動。 提速起步時的姿態(tài)操控是三款車重最佳的。在發(fā)展了屢次踩住剎車轟油門起步形式嘗試以后，運用不帶轉速起步形式，干脆實現(xiàn)了6.7秒的提速成績，用實是聲明了這套quattroultra適時四驅體系的極短的反映時間和極高的事業(yè)效能。 全力制動時，車前微微下沉，全體姿態(tài)非常安穩(wěn)。35.6米的制動成績，在超等評測的suV制動測試榜單中可行排進前5，這也是機動車平安強有力的確保。 駕馭最新奧迪Q5L在賽道上行進，第一大的感觸便是電子穩(wěn)固程序的監(jiān)管十分嚴刻，只需你稍有一絲躁動的想法，電子，穩(wěn)固體系都會全力制動，等機動車回歸一種一律平安的狀況，它才會再一次松開節(jié)制。 最新奧迪Q5L的提速變得愈加輕巧，7速雙離合帶來更迅捷換擋速度，更快、更輕、也更好開，似乎是通過健身塑形以后，減掉了多余的脂肪，肌肉也變得更強壯。
新的quattro ultra四驅體系，改成多片離合式中央差速器。匹配傳輸速率更高的FlexRay總線，這套四驅體系的反映十分快，能夠更及時的將能源傳輸至四個車輪。在不要四驅行進時，它又能幫助節(jié)油。 不同駕馭形式之中會對油門和調轉方向發(fā)展不同作風的設定，舒適形式下油門反映相比遲緩，動態(tài)形式下，變速箱會變得差不多踴躍，方向盤也會變得愈加穩(wěn)重。 懸架方式維持了原有的前/后多連桿的方式。但比較鎮(zhèn)款車型上，采納了更多的鍛造鋁材質，有用下降了簧下品質，提高控制材質觸感。 20英寸的三五輻輪轂，還做了部分熏黑料理，十分具備活動感，車胎方面裝備的是，馬牌高功能胎CSC5，大小達到了255/45R20，速度級別為W級(270千米每小時)。 越野部分 階梯路面 階梯路面，關于最新奧迪Q5L來講難度其實不大，可是前唇略有點長，是以第一級臺階.上的時刻須要帶點方位，斜著上，上了第一級臺階，以后就無難題了。 小駝峰 說是小駝峰，本來是一種交叉軸，最新奧迪Q5L剛上去時對角線車胎有輕微空轉概況，quattroultra四驅體系快速介入，根本輕松經(jīng)過。 70%坡度 70%的坡度關于最新奧迪Q5L不在話下，下坡的時刻，提早打開了陡坡緩降功效，可鎖定在2km/h的速度緩慢解放，給駕馭者相當大平安感。 66%側坡 側坡關于機動車的重心分配、首尾軸品質分配以及車胎和電子體系的操控能力是一個考驗。這是一種根基科目，三款車型均順利經(jīng)過。 橋 這個名目無很大難度，更多考驗的是駕馭員的車感，車外留有一人指揮會相比穩(wěn)妥。 30cm簡易交叉軸 這種名目。上最新奧迪Q5L應當是體現(xiàn)最為突出的，優(yōu)秀的四驅體系，具備必定優(yōu)勢的經(jīng)過能力，再匹配“左腳剎車”的技藝，輕松經(jīng)過這種名目。 代表最新寶馬X3發(fā)展功能對決的是易車測評中心頂級編輯韓瑞 編輯手札： 講到控制，最新寶馬X3真的是最優(yōu)秀的，這些不接納質疑。賽道中過彎時，車尾循跡性十分好。靈活的像一臺后驅小汽車，電子體系寬容度很高，樂趣充足�？墒窃揭澳芰Ψ矫妫娮酉藁从齿^慢，M套件也作用了經(jīng)過能力。 駕控體會方面
易車測評中心頂級編輯韓瑞 千呼萬喚終國產(chǎn):錯通過了前兩代的紅利，第三代X3終歸國產(chǎn)了，以前50萬元的門]檻使人難以企及。這回寶馬不光將門檻壓到40萬以內，還運用了最新的CL AR平臺。 最新寶馬X3的30i車型裝備了高功率版的B48 2.0T啟動機，第一大輸出功率為185kW，第一大峰值扭矩為350Nm。油廣]反映無全部的磨蹭，十分的靈敏，油門到底后激活降檔開關，渾厚的啟動機聲浪一律是三款車中最性感的。 好評如潮的8AT變速箱也通過了進級，不僅單是換擋桿更漂亮了，當機動車在不超越大約80km/h(2擋極速)的概況下，它都可行依照駕馭員的指示和要求，延續(xù)降6個擋位以解放啟動機的悉數(shù)力量。 最新平臺對輕量化有相當大的幫助。僅白車身就減重55公斤，對全車的控制功能和均衡功能都有相當大的提高。上圖黃色部分均為鋁制資料，紅色為高強度鋼，B柱等位子采納了超高強度鋼，在輕量化的同一時間車身剛性提升30% 提速起步時，老活LunchContro只重抉擇活動形式并退出穩(wěn)固體系。掛入S擋，左腳踩住剎車，右腳油門到度，如功能車輕容易。車尾輕輕一坐，車前微微抬起，姿態(tài)操控的較好。 最新寶馬X3配備的是，普利P司通專門為高級SUV塑造的AL ENZA系列車胎。兼顧控制功能和駕乘舒適性。也是36.7米制動成績的一大保證。 剎車腳感十分線性:提速度峰值在-1.3g。從速度/提速度曲線圖來看，制能源十方非常勻稱，36.7米的成績非常優(yōu)秀。
駕馭最新寶馬X3在賽道上行進，是一個享受。調轉方向體系十分精確，指哪打哪。電子穩(wěn)固程序在，快速過彎時的介入非常的輕柔，況且，寬容度很高。有了xDrive四驅體系的加持，讓得車尾隨動性十分好，靈活得像一臺后驅的小汽車 或許會有人說，“一臺SUV，誰會在乎控制功能?”可是常常在快速上行進的時刻，控制功能干脆關連到機動車的駕車平安，這也是評測中心堅持對全部機動車發(fā)展“快速緊急避讓阻礙物”測試名目的初衷 越能能力方面 寶馬的xDrive四驅體系，尋常概況下，扭矩分配為前/后40:60。也可行在0.1秒內實現(xiàn)首尾軸扭矩100:0到0:100之中浮動，在附致力較輕的沙石地上可行盡情漂移。 階梯路面 這類水平的階梯路面臨于最新寶馬X3來講難度其實不大，可是能營造性感聲浪的“尾喉”卻成了劣勢。最新寶馬X3的排氣管口長度略長，作用了離去角，下最終一級樓梯會蹭到。 小駝峰 說是小駝峰，本來是一種交叉軸，最新寶馬X3剛上去時對角線車胎有空轉，電子輪邊限滑介入后穩(wěn)住油門]，可行輕松經(jīng)過。在下到駝峰底端的時刻，碰到了和階梯路面相同的概況，排氣管也產(chǎn)生了輕微的刮蹭。 70%坡度 350Nm的扭矩應付70%的坡度綽綽有余，穩(wěn)住油]干脆上就行。況且到達頂端的時刻，唯有最新寶馬X3無蹭到底盤，軸距短也有短的好處，縱向經(jīng)過角會很大。 66%側坡 側坡關于機動車的重心分配、首尾軸品質分配以及車胎和電子體系的操控能力是一個考驗。只是這種名目關于最新寶馬X3來講沒甚么難度，輕忪經(jīng)過。 橋 不得不說，最新寶馬X3的全景作用體系，在過雙木橋這種名目上有相當大用處。它可行依據(jù)四周阻礙物的距離，坡度和形狀以及方向盤的調轉方向方位來改變視角。 30cm簡易交叉軸 這種名目,上最新寶馬X3體現(xiàn)真的通常，在70%斜坡那里的縱向經(jīng)過角優(yōu)勢蕩然球存，側裙- -路刮蹭交叉軸駝峰過來，咱在汽車內部聽者都心疼。最要緊的是，寶馬的xDrive四驅體系在這邊好像傻掉了一樣，輪間電子限滑的反映很慢，車輪瘋狂空轉數(shù)秒鐘才會自動節(jié)制輪速差，將能源傳導到有抓地力的車輪上。 代表奔馳GLC出戰(zhàn)的是功能空，《韜客》創(chuàng)始人 蔣韜 編輯手札：在咱看來來奔馳GLC第一大的特色在于兼容并蓄，在維持奔馳慣例的同一時間第一大限制滿足不同客戶的不同駕馭要求，可進可退，可攻彎可穿越，是一輛充滿情感的駕控利器。
《韜客》創(chuàng)始人 蔣韜 駕控體會方面 三年，賬面數(shù)據(jù)毫不示弱:就賬面數(shù)據(jù)來講，奔馳GLC依舊毫不吃虧，第一大功率180千瓦，峰值扭矩370牛，米，況且裝載的是奔馳自家的全世界首款縱置9AT，駕馭材質觸感維持了奔馳一一貫的儀式感。 提速時間7.8秒 9AT可行承擔近3000轉的轉速，同一時間有了四驅體系的幫助，起步動作很快，車身姿態(tài)穩(wěn)健，車胎無絲毫打滑，能源的傳輸十分干脆，而且換擋時還能營制出十分強的換擋沖撞。 即便你是首次與奔馳GLC接近，也會感覺駕馭起來非常輕松，方向輕柔順滑、能源輸出溫和可是夠干脆、底盤有韌性可是不緊繃，能夠輕松的應對將要到來的一切。 不乏樂趣 當你漸漸加深油門，甚而變換到活動形式，多達370牛，米的扭矩平臺會讓你忘卻甚么“開寶馬，坐奔馳”的陳年老梗，在這種時刻，她能輕易的讓你躁動起來。 控制敏捷 很奇怪，開著奔馳GLC，并未重心過高5的感受，敏捷控制體系在必定水平上緩和了車身的擺動，也讓她在賽道的行進愈加靈活。 指到精確 方向盤的指到性可圈可點，在賽道中可行做到近乎精確的走線，普利司通的DUELERH/P車胎會偶爾發(fā)出一少許尖叫，全體抓地力很強，感官刺激十分強烈。 勁爆又兼顧經(jīng)濟性 方向盤的指到性可圈可點，在賽道中可行做到近乎精確的走線，普利司通的DUELERH/P車胎會隅爾發(fā)出一少許尖叫，全體抓地力很強，感官剌激十分強烈。 4MATIC全時四驅體系可行在首尾軸之中提供45:55的能源分配，會依據(jù)路面概況適時的變換首尾軸的能源，并在偵測到車輪打滑時，經(jīng)過制動來抑造車輪打滑。 屬性:都市SUV 源于奔馳GLC是都市SuV，是以挨近角、離去角以及經(jīng)過角都會為設置做出必定的妥協(xié)，因而平凡的非鋪裝路面無全部難題。
階梯路面 第一大水平上考驗了機動車的挨近角、離去角與離地高度，源于是都市取向的suV，因而奔馳GL .C的前唇稍有些長，在挨近時必定要放緩車速，幸免因而對前保障杠形成的損害。一朝登上石階，下方的環(huán)節(jié)就很容易了，穩(wěn)固住油i ]穿過即可。只是在離開階梯路面時同樣要操控速度和力度，穩(wěn)住剎車，防止托底。 小駝峰 經(jīng)過最高點后，右前輪會落下，左后輪會翹起，汽車內部的感受仍是很刺激的，只是關于奔馳GLC而言，穩(wěn)固體系的介入及時，在偵測到車輪空轉后馬上來鎖死，以后便能輕松脫困。穩(wěn)固的經(jīng)過最高5點以后，一切就變得十分容易，有同伴的幫助經(jīng)過這樣的阻礙會愈加簡單，切記要穩(wěn)，操之過急可能會傷害機動車。 70%坡度 70%的坡度愈是全無難度，370牛.米的強盛扭矩可行輕松幫你登上封頂，在下破的時刻須要良沒有問題操控制動，只是遺憾之處在于唯有頂配才裝備陡坡緩降功效。 66%側坡 緊繼續(xù)是坡度為66%的側坡，在這邊考驗了機動車的側向經(jīng)過能力、車胎抓地力以及牽引力操控體系，關于奔馳GLC也是全無難度，穩(wěn)住油門，這一切都十分簡單。 橋 難度并未甚么，不過須要注意兩方面，一種是駕馭者對機動車的理解，尤其是車感，對于機動車的寬度；另一種則是彼此之中的匹配。 30cm簡易交叉軸 經(jīng)過這樣的阻礙關于奔馳GL C來講其實不是十足無難度，源于無鎖，是以一切皆是依托電腦的判斷，因而勢必會有少許掙扎，體系須要時時判斷每個車輪的事業(yè)概況。這種步驟制約奔馳GL C時原因反倒是輪間的經(jīng)過角，較輕的底盤讓奔馳GL C在經(jīng)過時有一少許托底，只是幸好體系對車輪的空轉抑制的很好，是以經(jīng)過時的節(jié)拍很好。 全文總結：功能維度上，提速剎車成績方面最為突出的就要數(shù)最新奧迪Q5L了，6.7秒的提速和35.6米的制動成績切實驚艷，在越野方面，憑借效能極高的quattro ultra四驅體系，體現(xiàn)也很出色。 最新寶馬X3提速剎車成績比較最新奧迪Q5L還不遑多讓，而在控制功能和駕馭樂趣方面，最新寶馬X3赫然更勝一籌，這也是這種奢華活動品牌的精髓，只是在越野能力方面就要略遜于其它兩位對手了。 盡管奔馳GLC曾經(jīng)到市場三年了，可是功能參數(shù)和越野功能方面，并未落后太多，最重要的差距仍是在少許細節(jié)配置方面，相對來講平淡無奇。 相干閱讀： 《易起鏖戰(zhàn)》之王者爭鋒 奢華SUV設置對決 《易起鏖戰(zhàn)》之王者爭鋒 奢華中型SUV實用性對決 《易起鏖戰(zhàn)》之王者爭鋒 奢華中型SUV科技對決 快來定制你的專屬戰(zhàn)車，與咱們易起鏖戰(zhàn)！
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