【車子評論·新聞·原創(chuàng)】　　

　　《評論君的收藏夾》第18期：一種真實的車粉，卻非必定收藏過車子，但必定收藏過車子模子，甭管是十多塊錢仍是上千塊錢。說得高雅點，車模是車子以微觀方式展現讓人們的一個藝術；說得通俗點，它是車粉們的YY利器，當它們把車模捧在手掌心上的那一刻，就跟十足具有一臺車似的。而作為一種地道車粉的評論君，必需也具有車模啊，本文偶馬上來炫耀兩輛，請勿噴�。�往期回顧：敲擊察看第17期文章——有味道的歌曲）

◆1954年奔馳300SL Gullwing（原廠出品）

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　　愛一款車模是無理由的，就像愛一種人。但它確信有值得欣賞的位置，有些車模以做工精細為主，例如富蘭克林、CMC等品牌的模子；而有些以精神價格為主，例如這輛原廠出的奔馳300SL Gullwing……

　　盡管這輛奔馳300SL Gullwing是原廠產的，但實質上是由模子商IXO代工的，說實話其做工水準通常，有些部分諸如排氣管、方向盤刻畫不夠細，但這不作用評論君對它的喜歡，由于它背后的傳奇故事更最迷惑咱。

　　開始，300SL不過一臺賽車。1950年，奔馳重建賽車活動部（那時還無AMG），創(chuàng)建奔馳車隊，力圖奪得F1賽事的桂冠。兩年后，奔馳同一時間公布了兩款姊妹賽車，一款是方程式賽車W196，另一款便是W194的300SL，后者在當年贏得了好多著名比賽的冠軍，例如勒芒耐力賽和泛美洲拉力賽。

▲最右邊是W194的300SL賽車，當中是300SL賽車改良型，左邊是300SL量產版（街車版）

　　但奔馳本未籌算量產300SL，聊到這邊，必需要提一下Max Hoffman，他是一名奧地利籍的車子進口商商販，營業(yè)在美國。他是一名目光敏銳的商販，他注意到那時美國正處于一種黃金時代，社會和平、經濟十分強盛，誕生好多全世界巨富。因而，他強烈提議奔馳量產300SL賽車，并堅信必定能在美國火起來。

▲Max Hoffman

　　最終奔馳虛心接受了Max Hoffman的意見，才同意公布量產版。1955年，300SL Gullwing在紐約車交會首次發(fā)布了，之是以不選在同年名氣很大的日內瓦車交會發(fā)表，是為了表達奔馳進軍美國市場的決心，要曉得那時多數奔馳車全在歐洲出售。

▲1955年300SL量產版在紐約車交會首次發(fā)布

　　外貌上，奔馳300SL Gullwing和300 SL賽車有少許細節(jié)上的區(qū)分。但加了好多鍍鉻裝扮件，例如首尾保障杠、車窗包邊等，這是為了迎合老美的暴發(fā)戶心思。但最具特點的仍是那鷗翼門的車，開啟時宛如張開翅膀飛翔的海鷗。只只是1:43的模子太小了，車長才如一根食指，難以展現更多細節(jié)，因而車門不行開啟，咱們只能透過車頂的門縫軌跡想象它開門的樣子。

　　為何用鷗翼門？本來這是無助以下的抉擇，由于300SL Gullwing采納“承載框架構造”，在車身底部和側方都用輕金屬副車架包圍起來，因而沒有辦法采納尋常門。這類構造是干脆源自賽車，全體平安性很高，并對控制有益。

　　鷗翼門盡管拉風，但最重要的存留三個缺點，一是進出不方便；二是翻車難逃生；三是側門主窗不行開啟，導致50年代好多汽車主人駕馭300SL Gullwing是敞開門的。只是有意思的是，這種車模盡管沒有辦法坐人，但仍是把主窗去掉，讓汽車內部空氣流通透氣。

　　能源方面，300SL Gullwing裝載源自300型小汽車的3.0L六缸啟動機，第一大功率為115PS，在那時來講功能一律不差。但奔馳工程師仍不滿足，它們初次導入博世全新研發(fā)的機械式汽油噴射體系，使啟動機功率提高了約50%，達到172PS，極速達到260km/h，百千米提速約10秒，這在那時一律甩出對手幾條街，要曉得那時保時捷超跑也沒那末快。即便放在今日，依然能秒不少新款汽車。

　　300SL Gullwing在那時售11000美元，差不多不便宜，甚而超越少許勞斯萊斯車型。它大家都有1400輛，80%都銷往美國，印證了Max Hoffman的前瞻目光。在那時購置300SL Gullwing的多數是社會名流、好萊塢巨星，例如克拉克·蓋博、索菲亞·羅蘭、大衛(wèi)·甘迪等。

▲著名演員索菲亞·羅蘭和她的300SL

　　今日，300SL Gullwing的收藏價格倍增，拍賣價達到70萬美元以上（約430萬國民幣），差不多于在美國買兩輛勞斯萊斯幻影。而這種車模僅售100塊國民幣左右，是非是很值？