車(chē)子新聞?dòng)?威馬車(chē)子2021年上海車(chē)交會(huì)時(shí)期舉辦了媒體專(zhuān)訪運(yùn)動(dòng)，也請(qǐng)到了許多產(chǎn)業(yè)大咖以及媒體老師，各位媒體老師一直以來(lái)對(duì)咱們威馬車(chē)子的關(guān)心以及鼎力扶持，今日咱們沈總也是期望借助這次機(jī)會(huì)，與各位老師多交流多溝通，然后各位媒體老師在提問(wèn)時(shí)舉手示意，事業(yè)人士會(huì)給到話筒，辛苦先容易推薦一下本人，謝謝匹配。

? ?Q1：本年怎樣看新燃料市場(chǎng)，威馬W6的預(yù)期如何？

??? 沈暉：起首，感謝大伙關(guān)注威馬的到市場(chǎng)進(jìn)展，依據(jù)相干到市場(chǎng)劃定，咱們此刻正處于靜默期，好多東西不行亂講。咱們能說(shuō)的是，前兩天相關(guān)威馬到市場(chǎng)的信息皆是不實(shí)信息，請(qǐng)大伙以上交所的公告為準(zhǔn)。

??? 其次，是相關(guān)威馬W6的難題。W6是咱們花了幾年時(shí)間研發(fā)的智能車(chē)子產(chǎn)物，最能表現(xiàn)“智能”的是沒(méi)有人駕馭以及智能座艙這兩個(gè)部分。

第一種，沒(méi)有人駕馭。想要實(shí)現(xiàn)全情景沒(méi)有人駕馭技藝的落地，須要十年甚而更長(zhǎng)的時(shí)間。全情景沒(méi)有人駕馭也卻非某全家企業(yè)能夠獨(dú)立研發(fā)的，不論是威馬這樣的創(chuàng)新企業(yè)，仍是體制巨大的大眾，皆是如許，它須要全個(gè)社會(huì)的協(xié)同，是一種十分大的課題。

但局限情景下的沒(méi)有人駕馭是可行實(shí)現(xiàn)的，也便是解決使用者感覺(jué)最麻煩的、第一大的痛點(diǎn)。例如，關(guān)于華夏使用者來(lái)講，泊車(chē)很麻煩，看車(chē)位很麻煩，尋到了停進(jìn)入很麻煩，這便是局限情景下沒(méi)有人駕馭的高頻運(yùn)用情景。

在威馬W6上，咱們先交付的是H-AVP功效，它的運(yùn)用情景是家以及企業(yè)等固定泊車(chē)情景，只要一次容易學(xué)習(xí)，便可行解決使用者的泊車(chē)?yán)щy，況且能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)于泊車(chē)點(diǎn)位的自動(dòng)校準(zhǔn)。下一步，咱們將經(jīng)過(guò)OTA推送更為繁雜的P-AVP功效。相關(guān)于H-AVP，P-AVP的優(yōu)勢(shì)在于不要學(xué)習(xí)進(jìn)程，便可行實(shí)現(xiàn)更多的繁雜運(yùn)用情景下的自動(dòng)停車(chē)，但P-AVP對(duì)根基設(shè)備的請(qǐng)求很高，例如高精地圖的掩蓋。

此外，咱想重申的是，W6所裝載的沒(méi)有人駕馭技藝，不但僅是UI或UE這類(lèi)直觀的交互體會(huì)，穩(wěn)固性也很要緊，穩(wěn)固、功效齊全、交互容易好用，W6的沒(méi)有人駕馭功效是往這種方向來(lái)做的。

第二個(gè)，智能座艙。SOA這兩年相比熱，例如上汽先做的是開(kāi)發(fā)者生態(tài)，而咱們想的是先把產(chǎn)物發(fā)展量產(chǎn)出來(lái)，先有了產(chǎn)物，使用者再參加進(jìn)來(lái)，也能達(dá)到做生態(tài)的目的，也便是咱們說(shuō)的“使用者來(lái)定義車(chē)子”。

最終，咱想講的是，不論是AVP，仍是SOA，皆是W6的現(xiàn)存功效，非是期貨，4月20日交付的W6就可以做到咱說(shuō)的這點(diǎn)，謝謝。

? Q2：對(duì)于W6的市場(chǎng)預(yù)期，還請(qǐng)您再講一下。

沈暉：威馬EX-5累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量超越五萬(wàn)臺(tái)，曾經(jīng)成為爆品，咱們期望W6也能夠成為另一款爆品。咱們的通道還在增添，隨著威馬“千城千店”計(jì)劃的展開(kāi)，咱們期望W6的銷(xiāo)售數(shù)量會(huì)超越EX-5。

? ?Q3：未來(lái)威馬會(huì)不會(huì)發(fā)展自動(dòng)駕馭的自研？第二，威馬是如何料理合作伙伴qq和百度關(guān)連的？

沈暉：全球無(wú)全家可行十足自研自動(dòng)駕馭技藝的公司，這種是百分之百的，誰(shuí)說(shuō)可行，那確信是吹牛。昨日發(fā)表會(huì)上咱也說(shuō)過(guò)，搞沒(méi)有人駕馭，不可能關(guān)起門(mén)來(lái)單打獨(dú)斗。

沒(méi)有人駕馭就三塊東西，感知、戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行。此中，執(zhí)行算法百分之百是主機(jī)廠干的；戰(zhàn)略規(guī)劃平常也是主機(jī)廠干的，但非是百分之百；感知算法無(wú)全家主機(jī)廠能做到。在國(guó)家內(nèi)部的感知算法范疇，百度是第一，是最強(qiáng)的，與百度發(fā)展策略合作很尋常。

第二個(gè)難題，qq和百度皆是咱們的策略合作伙伴，兩者的關(guān)連關(guān)于威馬的進(jìn)行來(lái)講無(wú)作用。

?Q4：關(guān)于新的跨界制車(chē)新勢(shì)力威馬有無(wú)有感觸到負(fù)擔(dān)？如何看待更多跨界制車(chē)者的映入？

沈暉：起首，歡迎更多的友商的映入這種賽道，一同把新燃料車(chē)子這種市場(chǎng)蛋糕做大。昨年新燃料車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量才一百多萬(wàn)輛，全體乘用汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)的產(chǎn)量銷(xiāo)量?jī)汕Ф嗳f(wàn)輛，新燃料車(chē)子市場(chǎng)占比仍是相比小的。

其次是您說(shuō)的負(fù)擔(dān)，咱感覺(jué)無(wú)負(fù)擔(dān)，唯有能源。例如小米，小米關(guān)于使用者運(yùn)營(yíng)或者fans運(yùn)營(yíng)的了解是很深切的，咱們可行瞧瞧小米的制車(chē)進(jìn)程，對(duì)咱們有利的，可行刺激咱們學(xué)習(xí)。

?Q5：此刻主流車(chē)公司都講瞄準(zhǔn)超越90%的主流市場(chǎng)，您感覺(jué)能夠撬動(dòng)90%以上主流市場(chǎng)的，是制車(chē)新勢(shì)力仍是慣例車(chē)企，仍是說(shuō)小米、滴滴這點(diǎn)科技企業(yè)？威馬針對(duì)的也是主流市場(chǎng)，您以為要撬動(dòng)90%以上的市場(chǎng)，威馬的車(chē)子產(chǎn)物要具有甚么樣的特征？

沈暉：當(dāng)一種新品類(lèi)顯露時(shí)，常常是相比有錢(qián)、有閑的人會(huì)首先玩起來(lái)，但這種品類(lèi)要實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，就須要大眾客戶的參加。

慣例車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于制造生產(chǎn)，也便是售前步驟，把產(chǎn)物做到極致，二十萬(wàn)千米、三十萬(wàn)千米不錯(cuò)，盡量不出難題，售后步驟存留劣勢(shì)。但關(guān)于跨界勢(shì)力來(lái)講，制造生產(chǎn)是弱項(xiàng)，售后步驟才是強(qiáng)項(xiàng)。

講到威馬，打個(gè)比喻，咱們是“潛伏”在慣例和跨界的當(dāng)中圈層，哪些東西做只是跨界的，咱們就不去爭(zhēng)，哪些做只是慣例的，還不去爭(zhēng)。相對(duì)來(lái)講，威馬仍是一張白紙，曉得咱們的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如曉得大眾的人多，但理解咱們的人平常都會(huì)曉得咱們的少許新理念和新打法。是以咱感覺(jué)假如抓緊一絲，咱們?nèi)允强尚袕膽T例勢(shì)力那邊搶少許份額的。

再補(bǔ)充一絲，跨界有本人的打法，不論是小米、滴滴、百度，他們進(jìn)來(lái)，會(huì)對(duì)這種產(chǎn)業(yè)帶來(lái)好多新意，咱也十分期待它們的打法和做法，能夠給咱們少許借鑒。

? ?Q6：威馬跟百度有合作，但百度跟吉利也有合作，這對(duì)威馬和百度的合作有作用嗎？未來(lái)能否有所調(diào)度呢？

??? 沈暉：這種無(wú)作用，百度在與吉利合作此前對(duì)咱們通報(bào)過(guò)，百度是咱們的股東，董事會(huì)上也有研討過(guò)。在它們里面也會(huì)有相應(yīng)的區(qū)隔，和威馬的合作與和吉利的合作是兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，咱感覺(jué)無(wú)甚么難題。

? ?Q7：此刻國(guó)家內(nèi)部電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量表現(xiàn)兩極化，一個(gè)像五菱，此外便是高檔，恰好威馬想打的主流市場(chǎng)是難做的，您有無(wú)有想過(guò)稍微改變少許這種戰(zhàn)略？此外，總有少許聲響說(shuō)威馬不科技，無(wú)充足的創(chuàng)新仍是像做汽油車(chē)一樣在做電動(dòng)車(chē)，您對(duì)這點(diǎn)聲響有無(wú)有甚么回應(yīng)？??

沈暉：第一種難題，高檔車(chē)爆發(fā)是尋常的，剛才咱說(shuō)過(guò)，一種新品類(lèi)顯露，最先購(gòu)置的是有錢(qián)有閑的使用者，是以，高檔市場(chǎng)的爆發(fā)是可行預(yù)料的。

五菱則相比特殊，五菱霸占的是低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)，咱感覺(jué)挺好，未來(lái)五菱這點(diǎn)使用者須要花費(fèi)進(jìn)級(jí)，不便是威馬的潛在使用者嘛！咱們?nèi)允且獔?jiān)持做主流的，由于這種品牌要深入人心才行，不行說(shuō)忽高忽低。

第二個(gè)難題，好多人說(shuō)咱是老車(chē)子人，舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦�子，李斌和李想�?dāng)年映入車(chē)子產(chǎn)業(yè)的時(shí)刻比咱都早，當(dāng)時(shí)候咱還在美國(guó)電力企業(yè)呢！再說(shuō)對(duì)于科技和創(chuàng)新，所謂新老勢(shì)力，本來(lái)無(wú)那末涇渭分明，例如百度制車(chē)也會(huì)找慣例車(chē)企的人，例如夏一平就在慣例車(chē)企里待過(guò)。

是以，咱以為“新勢(shì)力”有幾個(gè)特性：

第一，理念和思維。例如使用者思維，使用者要甚么，就趕快干。硬件與軟件，哪些可行馬上迭代，哪些要等到下一代產(chǎn)物，哪些是軟件做出去就能OTA推往日，哪些須要使用者到線下店增添硬件，這皆是使用者思維；

第二，新的組織構(gòu)造，你有了使用者思維還須要以使用者為中心的組織構(gòu)造匹配才行，慣例公司要變革組織構(gòu)造是很難題的；

第三，工程測(cè)試經(jīng)歷，在智能座艙、軟件、智能駕馭方面的測(cè)試能力。

說(shuō)回威馬，相比幸運(yùn)的是咱們從零最初，咱在慣例車(chē)子企業(yè)干過(guò)，此刻在做威馬，新老兩個(gè)體制咱都經(jīng)驗(yàn)過(guò)，仍是剛才說(shuō)的，潛伏那么好幾年是咱的優(yōu)勢(shì)，非是劣勢(shì)。

? 前面您也談到對(duì)于品牌的難題，您也講到慣例車(chē)企的品牌力仍是相比強(qiáng)盛的，此刻咱們看華夏日前市場(chǎng)上的制車(chē)新勢(shì)力也全有各自品牌標(biāo)簽，尤其是前面的幾家公司。

咱們想請(qǐng)您，假如給威馬品牌做一種定位的話，您是怎么規(guī)劃的？第二個(gè)難題，對(duì)于代工這種難題，您最初堅(jiān)決把生產(chǎn)的能力放到本人的手里。從近兩年市場(chǎng)體現(xiàn)看的話，新勢(shì)力本人造的車(chē)產(chǎn)物品質(zhì)其實(shí)不比蔚來(lái)代工產(chǎn)物要好，進(jìn)行到今日這種階段，您關(guān)于代工這種事宜，有無(wú)有調(diào)度？咱們注意到威馬在昨年跟位置政府有好多合作，這類(lèi)合作會(huì)作用威馬以后產(chǎn)能規(guī)劃之類(lèi)的嗎？謝謝。

? 沈暉：品質(zhì)好不好不好估價(jià)，可是可行橫向?qū)φ杖珎�(gè)資產(chǎn)，確信自建工廠是利大于弊的。國(guó)家內(nèi)部也是這樣，其它制車(chē)新勢(shì)力在咱們以后也全最初自建工廠了，例如理想，例如小鵬。是以威馬走的自建工廠的路不會(huì)錯(cuò)的。此外一絲，是簡(jiǎn)單溯源，這是對(duì)使用者負(fù)責(zé)任，一朝顯露難題，能馬上追查到源頭，是批量難題仍是個(gè)體難題？簡(jiǎn)單從基本上解決難題。

此外，威馬的數(shù)據(jù)能力十分強(qiáng)，并設(shè)立有數(shù)據(jù)探討院，這一直是咱十分自豪的。威馬從研發(fā)、設(shè)置、供給鏈治理、全車(chē)生產(chǎn)、電池包生產(chǎn)、線上營(yíng)銷(xiāo)、線下通道、售后效勞等，悉數(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化運(yùn)營(yíng)治理。而這一絲，恰好是慣例車(chē)企好幾年來(lái)一直提速在做的事宜。

本來(lái)威馬的兩個(gè)智能生產(chǎn)基地還肩負(fù)了使用者運(yùn)營(yíng)的職能，舉個(gè)例子，例如在疫情有所緩和以后，咱們?yōu)槭褂谜咴跍刂莼�地舉辦了一場(chǎng)草莓音樂(lè)節(jié)，這是疫情以后國(guó)家內(nèi)部的第一場(chǎng)音樂(lè)節(jié)，那時(shí)仍是受人口節(jié)制，沒(méi)能邀請(qǐng)更多使用者到來(lái)，使用者參與音樂(lè)節(jié)，聽(tīng)音樂(lè)是一方面，更迷惑使用者的是，它們能夠親眼看到本人的車(chē)是怎樣制出來(lái)的，每一種過(guò)程，每一種步驟皆是透明的。

此刻溫州基地最重要的掩蓋華東，黃岡基地掩蓋華中。未來(lái)隨著華中地域使用者效勞、使用者運(yùn)營(yíng)的漸漸開(kāi)展，黃岡基地在使用者運(yùn)營(yíng)方面的效用也將漸漸發(fā)揮出去。是以，本來(lái)威馬的智能生產(chǎn)基地其實(shí)不不過(guò)制造生產(chǎn)。

本來(lái)，全球自動(dòng)化水平最高、數(shù)字化水平最高的全車(chē)工廠多數(shù)全在華夏。而這此中，數(shù)字化能力是最難提高的，涉及團(tuán)隊(duì)治理運(yùn)營(yíng)理念、營(yíng)業(yè)過(guò)程等等好多方面。自然，唯有用數(shù)字化打通全個(gè)鏈條，才能更沒(méi)有問(wèn)題效勞使用者、提高使用者體會(huì)。

?您剛才提到不看好慣例的勢(shì)力此刻在競(jìng)爭(zhēng)上，可是咱們不可否認(rèn)慣例車(chē)企它的資金實(shí)力是很雄厚，以及咱們見(jiàn)到此刻的蘋(píng)果也在參加制車(chē)，它們這類(lèi)科技巨頭的賬上也是資金很雄厚。像威馬本年在謀求IPO到市場(chǎng)，像威馬這樣的制車(chē)新勢(shì)力，以后在資金上的困擾，能否會(huì)成為相比大的弱式？

第二個(gè)難題，此刻輿論上對(duì)智能車(chē)子平安性是有相當(dāng)大的擔(dān)心。像慣例的車(chē)企，它們制車(chē)平安性的檢驗(yàn)是全車(chē)建好以后會(huì)有個(gè)測(cè)試。像智能車(chē)子OTA的進(jìn)級(jí)，它是遠(yuǎn)程的進(jìn)級(jí)，咱們?nèi)绾未_保進(jìn)級(jí)以后它的軟件關(guān)于它平安性帶來(lái)的禍患？

第三個(gè)難題，與政府的合作。威馬在溫州和湖北有建本人的工廠，昨年上海投資國(guó)資品牌也參加了融資。咱想問(wèn)然后能否會(huì)與其它位置政府新的合作？

?沈暉：投身智能生產(chǎn)、智能車(chē)子這種產(chǎn)業(yè)，有錢(qián)真未必能行，沒(méi)錢(qián)是必定不能的。是以，咱以為威馬此刻的狀況十分好。這此中十分要緊的一絲便是效能，威馬日前的團(tuán)隊(duì)范圍是3000人左右，名目的時(shí)間、本錢(qián)投入都十分嚴(yán)刻。特別是在此刻，不行只向市場(chǎng)承諾，而再三跳票，打算成敗的要害便是效能，此中也包涵成果，以及市場(chǎng)認(rèn)可。是以，錢(qián)少可能撐不到成果和認(rèn)可，錢(qián)太多可能簡(jiǎn)單忽視效能，因而威馬的狀況是最佳的。此外，位置資產(chǎn)基金的投資比較市場(chǎng)資本更為謹(jǐn)慎，過(guò)程也更完整，咱們很自豪位置資產(chǎn)基金對(duì)咱們的認(rèn)可，足以聲明威馬是經(jīng)得起推敲的。

關(guān)于數(shù)據(jù)平安而言，是十足不用擔(dān)憂的。咱們制造生產(chǎn)和交付的是智能電動(dòng)車(chē)子，因而每臺(tái)車(chē)每天都會(huì)有大批的數(shù)據(jù)上傳至后臺(tái)。這點(diǎn)數(shù)據(jù)咱們分兩類(lèi)，一類(lèi)是國(guó)度請(qǐng)求的數(shù)據(jù)，一類(lèi)是品質(zhì)、體會(huì)的數(shù)據(jù)。而這點(diǎn)數(shù)據(jù)，咱們并沒(méi)有與全部其它機(jī)構(gòu)合作，這點(diǎn)數(shù)據(jù)會(huì)經(jīng)過(guò)威馬的數(shù)據(jù)探討院，構(gòu)建焦點(diǎn)算法，構(gòu)建數(shù)據(jù)模子，去更好地保證和提高使用者體會(huì)、使用者效勞等。

而OTA則是此外一種課題，起首來(lái)說(shuō)，威馬的它從量級(jí)商來(lái)講不過(guò)車(chē)更繁雜一絲罷了，就跟電話一樣，本來(lái)在線進(jìn)級(jí)一種軟件版本此前是做大批的測(cè)試，這種測(cè)試?yán)镌蹅兤髽I(yè)的測(cè)試團(tuán)隊(duì)，原本多數(shù)全來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)來(lái)回測(cè)試才能上線，有些十分難的咱們還搞焦點(diǎn)使用者發(fā)展內(nèi)測(cè)才會(huì)上去，而且后面也會(huì)發(fā)展數(shù)據(jù)跟進(jìn)。

以續(xù)航路程為例，客觀講續(xù)航路程是用歷史數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)，你往日五十天、往日一年駕車(chē)習(xí)慣走這點(diǎn)路徑是這樣的，怎樣確保你未來(lái)是一樣的？是以它永遠(yuǎn)是有點(diǎn)差異的。但這種算法咱們是不停迭代，理論上是越來(lái)越精確的。咱們W6做了幾個(gè)焦點(diǎn)的技藝突破，也是業(yè)內(nèi)第一種。例如說(shuō)咱們的網(wǎng)關(guān)是最領(lǐng)先進(jìn)步備份裝置，此刻W6有一絲很要緊的突破：咱在運(yùn)用車(chē)的時(shí)刻，不作用運(yùn)用時(shí)也可行OTA進(jìn)級(jí)，此刻絕多數(shù)車(chē)子不行運(yùn)用時(shí)發(fā)展在線進(jìn)級(jí)，要么停下去，停下去升到一半的時(shí)刻咱急著出來(lái)又開(kāi)出來(lái)，咱這種進(jìn)級(jí)照開(kāi)，不作用你運(yùn)用。

在線進(jìn)級(jí)，是在解決少許老Bug難題，不可幸免也會(huì)發(fā)生新的Bug，接下來(lái)新的功效加進(jìn)入，運(yùn)用習(xí)慣上體會(huì)也不如老功效，這皆是可能的，可是這是咱們不停在實(shí)踐、不停在提高。全體來(lái)講這非是一種大的技藝難題，由于電話也改了好多年，可是車(chē)比電話OTA繁雜好多的，仍是須要好多經(jīng)歷跟實(shí)踐的。

近期有好多聲響在生產(chǎn)少許新燃料車(chē)子和慣例車(chē)子的對(duì)立，您作為在慣例OEM廠家另有在新制車(chē)勢(shì)力都有一同經(jīng)驗(yàn)相比豐富的人，您怎樣看待對(duì)立？您怎樣看待競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連關(guān)于全個(gè)新制車(chē)來(lái)講，會(huì)有哪些不太沒(méi)有問(wèn)題作用？

沈暉：這種還不能說(shuō)對(duì)立吧。但客觀講新勢(shì)力進(jìn)行好了的確是在搶?xiě)T例汽油車(chē)的市場(chǎng)份額。華夏乘用車(chē)一年兩千多萬(wàn)輛，相當(dāng)大的增添很難，是以是一種存在數(shù)量市場(chǎng)。存在數(shù)量市場(chǎng)新燃料車(chē)子自身的存在數(shù)量就不如老的這點(diǎn)車(chē)，咱們進(jìn)行越快他們丟失的市場(chǎng)份額越多嘛。咱們跟蔚來(lái)、小鵬、理想大伙皆是一種月幾千輛，你說(shuō)全給咱，或許咱全給他，品牌受眾上不行平衡，還不現(xiàn)實(shí)，只能去從慣例車(chē)企的市場(chǎng)份額里挖，這種很尋常呀。

仍是那句話，咱們無(wú)退路就一心一意搞智能新燃料車(chē)子，沖進(jìn)來(lái)新的像小米這點(diǎn)也有必定的退路，搞不好就不玩了嘛，慣例車(chē)也有三心兩意的，反正賺錢(qián)的是石油車(chē)，新燃料車(chē)子為了平衡一下積分搞一搞。咱們無(wú)退路，咱們?cè)鯓优�？一方面一手抱著使用者，一方面一手做著產(chǎn)物，這類(lèi)概況下咱們還是極端追求效能了，咱以為咱們勝算反而大，這種產(chǎn)業(yè)比咱們有錢(qián)的未必干得成，比咱們沒(méi)錢(qián)的預(yù)計(jì)都干不成了，像咱們這類(lèi)狀況要勒緊褲腰帶又追求效能還要背水一戰(zhàn)的常常成功。

??? 昨日會(huì)上有個(gè)概念，您說(shuō)鑒別車(chē)子到使用者定義車(chē)子，經(jīng)過(guò)SOA架構(gòu)可能讓使用者本人去編程少許本人喜愛(ài)的情景。但實(shí)質(zhì)上使用者定義依賴的仍是軟件能力，這種您能詳細(xì)解釋一下概念浮動(dòng)嗎？第二點(diǎn)也是跟使用者相關(guān)。由于蔚來(lái)一直說(shuō)在做使用者型公司，前一段時(shí)間ARCFOX也是說(shuō)做使用者型公司，包括小米也要制車(chē)，由于小米自身便是fans相比多嘛，對(duì)于這方面臨使用者團(tuán)體，威馬有哪些思考？

沈暉：起首，咱們使用者定義車(chē)子曾經(jīng)布置很長(zhǎng)時(shí)間了，不等同于軟件定義車(chē)子，有兩個(gè)看法，例如說(shuō)前兩年咱們公布的C2M，C2M也是使用者定制的一塊，咱們C2M體系也是乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)第一種實(shí)現(xiàn)的，營(yíng)運(yùn)車(chē)相比簡(jiǎn)單，一說(shuō)到C2M，其它產(chǎn)業(yè)做家居C2M前兩年也是很盛行，但乘用車(chē)十分難。C2M經(jīng)過(guò)數(shù)字化體系，讓使用者可行自由定好多車(chē)的配置，硬件上為主。后果便是等候的時(shí)間以及本錢(qián)不一樣，從使用者的方位可行很快獲得反饋周期以及本錢(qián)。

第二，軟件定義車(chē)子，咱們以為是當(dāng)中階段。就算咱們講的SOA也是跟硬件相關(guān)系的。起首是一種電子電氣架構(gòu)鑒于域操控器的，慣例車(chē)仍是鑒于電子操控模塊ECU，域操控器也是一種軟硬件聯(lián)合的東西。第二個(gè)十分要緊的看法，咱們的數(shù)字架構(gòu)必定要軟硬件解耦，本來(lái)多數(shù)交付的車(chē)皆是軟硬件鑲嵌式或許深度耦合。咱們SOA本來(lái)是在這根基上有個(gè)專(zhuān)門(mén)軟件的架構(gòu)來(lái)協(xié)同各個(gè)域操控器，也便是說(shuō)在使用者情景編程時(shí)，這套指示放到SOA層次的軟件、OTA層次的軟件。

自然這邊的架構(gòu)，必定所以太網(wǎng)另有網(wǎng)關(guān)、5G通訊模塊，這點(diǎn)皆是硬件上有必定的扶持，咱們?cè)賁OA才能讓使用者體會(huì)獲得，否則使用者感受不到的。像昨日咱們講現(xiàn)場(chǎng)AVP是真實(shí)交付的AVP，此刻定一臺(tái)車(chē)便是這樣，咱們很快九月份齊了二十若干模塊，可行組融合千多個(gè)，這種組合差不多于把你選定的情景經(jīng)過(guò)云端同步到車(chē)的智能體系里去，智能體系庫(kù)存了今后，經(jīng)過(guò)操控不同的域操控器達(dá)到不同的請(qǐng)求，不論是車(chē)窗、天窗、椅子、音樂(lè)、氣氛燈等可行隨意的改，在電話上組合，組合以后隨意改。

這套SOA利用是全球第一種交付，SOA行內(nèi)人搞了一兩年了，可是真實(shí)熱的是最近，為何呢？最重要的是由于上汽在搞SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)，咱感覺(jué)這種十分好，咱們企業(yè)太小咱們拉不動(dòng)那么多資源，上汽可行建生態(tài)，咱們先把有SOA的車(chē)交付，將來(lái)生態(tài)開(kāi)發(fā)者假如啟動(dòng)起來(lái)了，它本來(lái)一樣的道理，可行開(kāi)發(fā)一套針對(duì)某個(gè)情景和體會(huì)的軟件，經(jīng)過(guò)云端體系和SOA架構(gòu)，可行真實(shí)在汽車(chē)內(nèi)部讓使用者體會(huì)出去、感受出去，這種無(wú)電子架構(gòu)的規(guī)劃和相配的硬件，本來(lái)是做不到的。

可是咱們?nèi)允沁@種理念：使用者定義車(chē)子。W6特點(diǎn)是職智能的自定義情景編程，本來(lái)咱們EX5、EX6是C2M，也便是說(shuō)使用者定義車(chē)子，咱可行定義軟件，用軟件來(lái)定義，咱可行用用車(chē)的時(shí)刻定義，可行用要了車(chē)今后去定義去改，這種終歸達(dá)到的目的仍是那句話千人千面，一屋子的人統(tǒng)一天提車(chē)，提一款車(chē)，硬件是一樣的呀，可是可能過(guò)一段時(shí)間就千人千面了，體會(huì)的差別，另有少許經(jīng)常使用常新，用得越多后臺(tái)有越多的數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)讓你體會(huì)有更多的不一樣，有些差異化發(fā)生了，就叫經(jīng)常使用常新。

使用者型公司，咱感覺(jué)蔚來(lái)全無(wú)疑問(wèn)做得很好，咱們的指標(biāo)使用者群還不一樣，咱們?nèi)允瞧谕�年青使用者；每個(gè)使用者要求還不一樣，咱們此刻威馬主流使用者仍是年青的家族，喜愛(ài)科技產(chǎn)物，咱們的品牌定位，剛才的老師問(wèn)過(guò)，咱們便是跟多數(shù)公司不一樣的位置是咱們一直重申科技普惠，科技帶來(lái)體會(huì)爽的這一塊，普惠是用得起。科技咱們天天接近各式各類(lèi)新的東西，大伙都期望在汽車(chē)內(nèi)部使用，可是最終不行普遍出去能源無(wú)了，咱們的工程師也好，治理團(tuán)隊(duì)也好，常常說(shuō)這種東西是非是黑科技？能不行普惠？

普惠也有兩個(gè)層次，一種便是廉價(jià)此外一種便是量產(chǎn)，假如不行量產(chǎn)，沒(méi)有人駕馭此刻好多做示范運(yùn)營(yíng)展現(xiàn)這點(diǎn)，這點(diǎn)不行普惠，這點(diǎn)是展現(xiàn)科技，你普惠的話不行說(shuō)拿一臺(tái)車(chē)去改，開(kāi)啟后備廂皆是線和電腦，這種普惠不了，咱們的自動(dòng)駕馭L4干脆從組裝線下去就干脆發(fā)到店里，交到使用者手里，而且經(jīng)過(guò)OTA越來(lái)越強(qiáng)，是以咱們的品牌理念是科技普惠。此外必定是能量產(chǎn)的，品質(zhì)穩(wěn)固，而且廉價(jià)的才行。

剛才您說(shuō)的最要緊的是交付，日前咱們交付的該款威馬W6，相關(guān)于產(chǎn)業(yè)來(lái)講全在二十萬(wàn)、三十萬(wàn)以上的售價(jià)，咱們?cè)摽钴?chē)定位在十五道二十五萬(wàn)之中的價(jià)位，咱們最重要的是怎樣考量的？此外一種難題，威馬該款車(chē)剛才您說(shuō)是咱們的爆款，咱們這帶車(chē)最最重要的的特點(diǎn)是甚么？而且該款車(chē)關(guān)于您私人或許關(guān)于咱們?nèi)珎�(gè)威馬來(lái)講意指著甚么？謝謝

沈暉：便是咱們下一代爆品產(chǎn)物，咱們EX5有一兩年了嘛。W6這種車(chē)，第一種它有L4沒(méi)有人駕馭、自助停車(chē)、L2二十項(xiàng)功效全齊了，便是L2一家桶。第二個(gè)是智能座艙，智能座艙第一是情景編程，第二個(gè)語(yǔ)言聲音辯別的速度極快，8155本來(lái)全球在疫情從前大批的企業(yè)全在搞，有十幾家，可是咱們是第一種交付的。

此刻比咱們貴好多的車(chē)，四十幾萬(wàn)也好，也號(hào)稱(chēng)智能車(chē)子，也號(hào)稱(chēng)高科技產(chǎn)物，皆是850A，咱們各式功能起碼是它的三倍以上，8155的下一種新勢(shì)力交付的產(chǎn)物預(yù)計(jì)是小鵬P5或許未來(lái)ET7小汽車(chē)，另有上汽的智己，預(yù)計(jì)也是明年年中。那時(shí)起步時(shí)廣汽發(fā)動(dòng)名目比咱們?cè)�，美�?guó)通用是全球第一種發(fā)動(dòng)8155的，到此刻還無(wú)交付。8155對(duì)全個(gè)智能體系十分有意義的，由于咱們?nèi)珎�(gè)車(chē)有三塊屏，差不多于它一種芯片要拖動(dòng)三個(gè)屏，三屏互動(dòng)仍是挺有挑戰(zhàn)的。

可是8155的體現(xiàn)，關(guān)于語(yǔ)言聲音辯別、靈敏度、速度都十分有優(yōu)勢(shì)，智能座艙這一塊，自然另有體積，咱們專(zhuān)注的是科技普惠，但咱們專(zhuān)注的是年青家族，這種還挺要緊的。是以最焦點(diǎn)的便是智能這塊。其它例如咱們講年青家族仍是期望這種車(chē)不僅是前排舒服，咱們友商的車(chē)包括新勢(shì)力，外形長(zhǎng)度比咱們都更長(zhǎng)，但可能實(shí)質(zhì)上后牌舒適度和頭部體積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如咱們的，純電動(dòng)車(chē)有本人的優(yōu)勢(shì)，外型跟石油車(chē)比一樣咱們的體積確信更舒服，或許比咱們貴的新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)比咱們也是有優(yōu)勢(shì)的，體積呀這點(diǎn)。

另有便是形象和顏色，特別是顏色。另有一種剛才那位老師講的本人工廠，咱們發(fā)覺(jué)龐大的優(yōu)勢(shì)。咱們此刻兩個(gè)工廠一大家都有16條全自動(dòng)線噴漆槽，意指著咱們里面十分快可行調(diào)整出16種以上的顏色。咱們使用者接收后可行馬上有各式反饋，可行公布好多新的。就這一絲而言，響應(yīng)市場(chǎng)要求的速度會(huì)比代工形式快好多。一種領(lǐng)先進(jìn)步的工廠八條十條槽就相當(dāng)了，咱們有十六條槽。

也便是說(shuō)理論上十六種顏色，只需大伙須要，喜愛(ài)反饋給咱們，都可行實(shí)現(xiàn)。咱們新勢(shì)力這一絲好，咱們是有數(shù)據(jù)反饋的，慣例車(chē)須要線下降研、線上調(diào)研另有精確度、速度，包括糾正誤差，咱們皆是鑒于數(shù)據(jù)的，有可能咱們昨日本人很嗨是吧，這種綠色好，那個(gè)橙色好，使用者最終反饋不見(jiàn)得的，咱們也可行有這方面好多速度很快新的顏色出去。

咱們見(jiàn)到威馬前三款車(chē)皆是SUV，昨日發(fā)表會(huì)也說(shuō)要做小汽車(chē)。從此刻市場(chǎng)可行見(jiàn)到Model 3、小鵬P7、比亞迪漢這點(diǎn)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量漸漸起來(lái)，包括蔚來(lái)ET7、智己L7馬上也要到市場(chǎng)，是以說(shuō)咱們抉擇這種節(jié)點(diǎn)切入純電小汽車(chē)市場(chǎng)，您這里會(huì)不會(huì)感覺(jué)負(fù)擔(dān)會(huì)比在SUV市場(chǎng)很大？終歸前面曾經(jīng)出去的相比強(qiáng)的產(chǎn)物曾經(jīng)好多了，包括本年該款小汽車(chē)，咱們威馬會(huì)感覺(jué)它第一大的優(yōu)勢(shì)以及出圈的底氣是甚么？

沈暉：對(duì)，說(shuō)實(shí)話小鵬是新勢(shì)力第一種搞小汽車(chē)的，仍是挺正確的，由于它產(chǎn)物力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越G3了嘛。可是還不人才家做甚么咱們做甚么。咱們說(shuō)實(shí)話一最初咱們就以為咱們是創(chuàng)業(yè)公司，咱們把SUV搞好就可以了，老勢(shì)力也學(xué)到了少許經(jīng)歷嘛對(duì)吧，吉利很棒，甚么車(chē)都有，量相當(dāng)大，假如看毛利率的話比長(zhǎng)城強(qiáng)得多，自然他們兩個(gè)各有各的戰(zhàn)略，在咱看是這樣。長(zhǎng)城只干SUV干的很棒，在全球上位置也很高，咱們小公司甚么都干也搞只是人家，咱們就老老實(shí)實(shí)把SUV先做好了。

就算小鵬P7賣(mài)得那么好，咱們還不說(shuō)不做了，自身便是說(shuō)咱們投三款，皆是以SUV為主，第四第五款咱們規(guī)劃的是小汽車(chē)，而且跟其它新勢(shì)力另有點(diǎn)不一樣，咱們同一時(shí)間規(guī)劃了2B、2C產(chǎn)物，這也是有邏輯在后面的。咱們初心有一句話：“讓每一種華夏年青家族都有隸屬本人的智能電動(dòng)外出生活”，甚么意思呢？每個(gè)家族想法不一樣，有些家族便是要購(gòu)車(chē)，就算運(yùn)用率不高咱擠地鐵也買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，咱有本人個(gè)人的體積，可是有些年青人就不準(zhǔn)備購(gòu)車(chē)的，在本人居住的都市，也是叫網(wǎng)約車(chē)，旅行時(shí)咱們會(huì)租一臺(tái)車(chē)。

咱們嘗試著在三亞、海口，大伙到三亞�？谝�(jiàn)到十分多的威馬車(chē)，由于好多人到那里便是租一臺(tái)車(chē)來(lái)開(kāi)，假如讓每私人都有本人的車(chē)的話，有些人是不要購(gòu)車(chē)的。是以咱們以為甚么要放棄2B的機(jī)會(huì)呢？假如你真的要做沒(méi)有人駕馭的話，2B確信要比2C有優(yōu)勢(shì)的，由于2B車(chē)一天在外面七八個(gè)小時(shí)十分尋常的，2C私人小汽車(chē)、私人SUV開(kāi)三個(gè)小時(shí)曾經(jīng)十分多了。2B關(guān)于沒(méi)有人駕馭的數(shù)據(jù)和算法十分有幫助。

咱們的產(chǎn)物規(guī)劃是前幾年著重在SUV上，終歸資源是局限的，有了必定量和市場(chǎng)認(rèn)可了，咱們?cè)僮鲂∑��?chē)。第二個(gè)2B和2C布置，第三，國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)并行，咱們除了小汽車(chē)策略咱們有國(guó)外策略，咱們此刻曾經(jīng)在歐洲有十分強(qiáng)盛的合作伙伴，美國(guó)、亞洲也有很多人找咱們，由于在全球皆是緊缺智能電動(dòng)三萬(wàn)歐元或美元等級(jí)的爆品，在美國(guó)也無(wú)，在歐洲也無(wú)，在東南亞、日本韓國(guó)全沒(méi)有，而且必定要有充足的體積，又智能化水平高，還是純電產(chǎn)物，皆是緊缺的。

自然了歐標(biāo)美標(biāo)它不一樣，它不像家電容易的電壓。車(chē)子例如說(shuō)歐洲，咱感覺(jué)歐洲的準(zhǔn)則就不如俺們?nèi)A夏合乎道理，它劃定快沖慢沖在一種口的，那你就要改呀，這是十分不對(duì)的，那個(gè)車(chē)不當(dāng)心刮一下撞一下就充不了電了。咱們此刻有快充、慢充，有的時(shí)刻輕微剮蹭，一種損壞了，還不作用運(yùn)用。例如說(shuō)T-box請(qǐng)求也不一樣。另有少許國(guó)度是左舵右舵，這種相對(duì)好一絲，做歐標(biāo)、美標(biāo)咱們團(tuán)隊(duì)很有經(jīng)歷左舵改右舵，另有語(yǔ)言聲音辯別的利用也很簡(jiǎn)單。

自然生態(tài)就相比麻煩了，國(guó)家內(nèi)部的生態(tài)接入的智能體系和海外十足不一樣，包括地圖這點(diǎn)，要做好多的事業(yè)。全體上咱們的規(guī)劃仍是相比改善，可是咱們小企業(yè)咱們分步實(shí)行，咱們一口氣吃成胖子還不太現(xiàn)實(shí)。

? ?主辦人：謝謝各位媒體老師，今日源于時(shí)間關(guān)連，咱們這次會(huì)議就到此完畢。