甚么樣的車子改造能經(jīng)過年檢呢，這一直是改造汽車之友頭疼的難題，本來，像下方的這點(diǎn)改造是能夠順利經(jīng)過年檢的!

    1、加大節(jié)氣門：以明顯提升進(jìn)氣流量，但不加限制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

    2、高緊縮比的輕活塞：下降引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反映迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

    3、高方位凸輪軸：氣門升程和打開方位很大，確保更多可燃混合氣映入氣缸且排氣愈加通暢。

    4、主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可行提高全車的提速性，但以下降極速為代價(jià)。故可采納加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補(bǔ)丟失的極速。

    5、高壓線：將原車平常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所解放的能量第一大水平傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

    6、平衡桿：接連機(jī)動車避震塔以達(dá)到加強(qiáng)車身剛性、防止因劇烈控制而使避震乃至車身形狀改變的目的。

    7、火花塞：將本錢便宜、生命短至2萬千米、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的平凡鎳銅火花塞更改成生命長可至10萬千米、耐2000℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一個(gè)初學(xué)手法。需注意耐熱值的抉擇，過低則啟動機(jī)提速沒有力，過高又會發(fā)生積碳。當(dāng)然吸氣的機(jī)動車用日系5度～7度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。注：通常日系火花塞隨標(biāo)稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正在相反。

    8、各式儀表：由于數(shù)據(jù)傳導(dǎo)不精準(zhǔn)，原車指針式儀表常常不行滿足重度改造車需精細(xì)監(jiān)控工況的請求，故需更換。

    9、汽油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥通常為2.5～4千帕，車型不同負(fù)擔(dān)值還不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝汽油增壓可行使回油負(fù)擔(dān)變大、泄油變慢、噴油負(fù)擔(dān)提高，在噴油量加大的同一時(shí)間使噴油霧化更趨完美。

    10、地線：經(jīng)過增強(qiáng)地線，可行減小各式電器設(shè)施的干擾，確保發(fā)電、用電設(shè)施的穩(wěn)固事業(yè)。

    11、空力套件：即空氣能源套件，平常由向前氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼構(gòu)成，在使車身視線感變得強(qiáng)烈的同一時(shí)間依要求調(diào)度劃過車身的空氣走勢以協(xié)助能源。有較重的鋁合金、較低但較脆的冷碳纖和輕且堅(jiān)韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極不便宜故多見于賽車。

    12、電腦調(diào)校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時(shí)間，調(diào)度馬力輸出線性。 13、輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡效用的飛輪假如超重會作用再提速性，更換輕飛輪可得到良好提速反映，油離匹配則須愈加明確。

    13、輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡效用的飛輪假如超重會作用再提速性，更換輕飛輪可得到良好提速反映，油離匹配則須愈加明確。

    14、輪轂和車胎：高扁平比的功能車胎可行在機(jī)動車調(diào)轉(zhuǎn)方向進(jìn)程中響應(yīng)愈加靈敏且形狀改變量更少，從而增添抓地力。和重量較低、硬度高、散熱沒有問題鑄造鋁合金輪圈比較，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同一時(shí)間造價(jià)也更高。