新聞背景

截止昨天，本報(bào)車子新聞版3·15效勞熱線在短短19天時(shí)間接過了37起車子類投訴，此中涉及乘用車的有18起，占總投訴量的48.6%；汽配類15起，占總投訴量的40.5%；載貨汽車類3起，占總投訴量的8.1%，保障1起，占總投訴量的2.7%。

值得關(guān)心的是，汽配類的投訴清一色為車胎投訴，此中11個(gè)是錦湖車胎，占了汽配類投訴總量的73.3%；有3個(gè)是韓泰車胎，占了汽配類投訴的20%。

10萬元之下的車型車胎產(chǎn)生難題比重較高

車胎品質(zhì)難題最近屢遭投訴，媒體也時(shí)有報(bào)導(dǎo)，內(nèi)容類似，非是胎裂便是鼓包，也有爆胎的。好多見諸報(bào)端的案例都講是客戶運(yùn)用不當(dāng)。像報(bào)導(dǎo)中所說的路面狀況差，客戶駕車時(shí)胎側(cè)有刮擦的景象切實(shí)存留，也簡單形成少許難題，可是此刻的投訴概況有點(diǎn)繁雜，應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)部門重視。由于許多數(shù)的投訴都指到錦湖和韓泰兩種車胎，況且難題車胎多聚集在10萬元之下的車型上。

相關(guān)車胎投訴往日相比少，而最近一段時(shí)間驟然增多，這非是偶然景象。

安裝車胎時(shí)，有個(gè)速度請求，也便是說車胎應(yīng)與車子的時(shí)速配套，速度越高，對車胎的請求也越高�？墒�，源于兩方面的原因，車子廠商常常無按請求配胎。第一，客戶實(shí)質(zhì)駕車時(shí)常常不會(huì)開到最高時(shí)速，或許即便開到最高時(shí)速，時(shí)間還不長。是以，廠商會(huì)得出一種結(jié)論，不用裝備最高時(shí)速的車胎，車子也能尋常運(yùn)用；第二，與不同一時(shí)間速配套的車胎價(jià)值相差相當(dāng)大，而此刻的車價(jià)一路走低，廠商會(huì)想盡各式法子來下降本錢，車胎是很簡單被人疏忽的一種步驟。是以，廠商就悄悄地做了手腳，而有的車胎原本就以便宜來打市場的，車子廠與車胎廠就這樣將利益綁在了一同。

快速車配低速胎導(dǎo)致車胎頻出故障

原本不出難題的車胎此刻為何會(huì)頻出難題？

這不行不講到車子銷售數(shù)量呈爆發(fā)性增添的2009年。2009年，咱們的小排量車在政策推進(jìn)下快速進(jìn)行，價(jià)位較輕的車也在快速增添。這點(diǎn)車的購置者皆是平凡家族，它們對車子的理解知之甚少，更不用說注意車胎的品質(zhì)難題了。

同一時(shí)間，華夏的快速道路也在迅速進(jìn)行。這給車子快速行進(jìn)增添了機(jī)會(huì)。是以，快速車配低速胎的難題就暴露出去了。也便是說，車胎原本應(yīng)當(dāng)是及格的，可是源于快速低配，不適應(yīng)快速行進(jìn)，就顯露了胎裂和鼓包。這還算客戶萬幸，更危險(xiǎn)的是快速行進(jìn)中爆胎。一朝因爆胎出狀況故，交警常常會(huì)斷定是駕駛員超速駕馭或駕馭不當(dāng)所致。這是十分危險(xiǎn)的，涉及好多客戶的壽命平安。

我們國家的車胎準(zhǔn)則比美國和歐洲整整落后了十年

相關(guān)車胎的品質(zhì)難題應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)部門的關(guān)心。由于隨著10萬元之下車型迅速增添，由車胎帶來的平安禍患也會(huì)越來越多。品質(zhì)監(jiān)督部門和車管部門對此應(yīng)負(fù)不可推卸的責(zé)任，它們應(yīng)對車型能否按請求裝備車胎、車胎自身的品質(zhì)等發(fā)展有用治理。

車胎關(guān)于車子行進(jìn)平安很要緊，車子對車胎是有請求的，而車胎自身也有好多準(zhǔn)則：有國度強(qiáng)迫性準(zhǔn)則，有介紹性準(zhǔn)則，另有產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則和公司本人的準(zhǔn)則。

車胎的要害請求是快速、耐久、強(qiáng)度和環(huán)境保護(hù)，還請求滾動(dòng)阻力低、抗?jié)窕�和噪聲低等，此中平安功能是最最重要的的。遺憾的是我們國家的車胎準(zhǔn)則已慘重滯后，國家內(nèi)部的車胎準(zhǔn)則好幾年無改動(dòng)，日前執(zhí)好的仍是1997年發(fā)表的準(zhǔn)則，已跟不上日前的車子和公路進(jìn)行情勢了，而海外在2007年就曾經(jīng)修改了準(zhǔn)則。兩者整整相差了10年。

例如美國和歐洲在2007年就提升了對車胎的測試準(zhǔn)則，測試速度由本來的137千米提升到160千米，耐久性試驗(yàn)路程也從3000千米提升到4080千米，還請求測試脫圈、老化和透氣性。因請求愈加嚴(yán)刻，華夏對美國的車胎出口也因而大受作用。

美國屢次對難題車胎實(shí)行召回 華夏于今尚未聽說有車胎召回案例

本來早在2007年就曾有媒體報(bào)導(dǎo)，說華夏有些車胎在美國釀成事故，制造商說是不尋常運(yùn)用形成的。這從某種方位來講，是讓難題車胎尋到了一種逃脫責(zé)任的借口。而實(shí)是上，早有行家提議了警告：大伙對車胎關(guān)心太少，忽視了對它的平安請求。

在這些上，咱們應(yīng)當(dāng)學(xué)學(xué)美國。2001年美國國度道路平安治理局請求普利司通/泛世通召回350萬條車胎，泛世通以為本人的車胎沒難題，可是福特車子被強(qiáng)迫完畢了與泛世通長達(dá)95年的合作關(guān)連，更換了全部的車胎。

錦湖車胎在美國也曾有過二次大范圍的召回，一次是2004年，一次是2006年，而國家內(nèi)部日前至少有15家廠還在用錦湖車胎，便是由于錦湖車胎的價(jià)值相比低，而在國家內(nèi)部市場，車子所以價(jià)值取勝的。咱們的相干部門關(guān)于錦湖車胎的難題最多不過發(fā)出花費(fèi)警示或品質(zhì)曝光。由于咱們的車胎于今尚未有過召回先例。

交警管人不論車的主觀判斷等因而為廠商開脫責(zé)任

國家內(nèi)部到日前為止很少有聽到車胎召回的事，客戶也沒位置去鑒別車胎的品質(zhì)難題。產(chǎn)生難題后，通常也只能聽?wèi){廠商的一面之詞。

關(guān)于這種難題，相關(guān)部門必需高度關(guān)心，應(yīng)當(dāng)快速采用行動(dòng)，不需要等到出人命了再來考查責(zé)任；應(yīng)當(dāng)馬上統(tǒng)算相關(guān)這方面的投訴，接下來考查發(fā)生這點(diǎn)難題的原因，假如切實(shí)發(fā)覺車胎有品質(zhì)難題，應(yīng)當(dāng)通告廠商召回難題車胎。

同一時(shí)間，咱們的交通治理部門對機(jī)動(dòng)車顯露的難題也要作進(jìn)一步剖析，不需要輕易把責(zé)任推到?jīng)]有辜的駕馭員身上，特別是源于車胎品質(zhì)和車子剎車問(微博)題，另有其它的品質(zhì)難題形成的機(jī)動(dòng)車操縱失控等等。由于交警管人不論車而形成的主觀判斷很可能會(huì)生產(chǎn)一同冤案，這等因而為廠商開脫責(zé)任。