步入冬天，北方好多位置曾經(jīng)映入零下，自然也就又會(huì)談到一種老話題，便是純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航變差。信任這幾天大伙也全見(jiàn)到了對(duì)于Aion S的熱點(diǎn)新聞，好多的汽車(chē)主人反應(yīng)機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)定為500km，可是冬天只能跑到200km，續(xù)航路程折損一半以上，這對(duì)與客戶(hù)而言其實(shí)不能接納。是以就有網(wǎng)友留言問(wèn)到，為什么純電動(dòng)車(chē)冬天續(xù)航就不能了呢?是以今日馬上來(lái)為大伙來(lái)科學(xué)普及一下這種難題。

       假如在北方的話，咱們應(yīng)當(dāng)都體會(huì)過(guò)，冬天電話拿出去假如長(zhǎng)時(shí)間在寒冷的環(huán)境，就會(huì)干脆被“凍關(guān)機(jī)”，即便電量另有好多。而再把電話放在溫暖的位置，就能再一次規(guī)復(fù)開(kāi)機(jī)而且電量不變。

       本來(lái)多數(shù)的電動(dòng)車(chē)和電話一樣，皆是運(yùn)用的鋰電池，而鋰電池的放電最重要的靠化學(xué)反映來(lái)實(shí)現(xiàn)，溫度是作用化學(xué)反映的要緊要素之一。電池的兩極是依托電解液來(lái)導(dǎo)電，假如溫度過(guò)低，電解液的流動(dòng)性就變差，發(fā)生電流越來(lái)越小，要么干脆電解液被凝固停止反映，要么發(fā)生的電流不足以支撐用電。

       容易點(diǎn)來(lái)解答的話，便是溫度低了，挨近到電解液的凝固點(diǎn)了，就會(huì)越來(lái)越粘稠直至凝固，而鋰離子在電解液里就游不動(dòng)了，產(chǎn)電的能力就下調(diào)了。

       假如說(shuō)運(yùn)用了鋰電池，那末就必定會(huì)面臨這種難題，不可幸免，是以好多純電動(dòng)廠商最初想出各式應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略，比如咱們經(jīng)常看到的電池液態(tài)恒溫體系，等于為電池穿上一件衣服，而且確保冬暖夏涼，能為電池降溫，又可迅速使電池達(dá)到事業(yè)溫度。

       自然，像Aion S本來(lái)也是裝載了智能溫控體系，可是續(xù)航也就折損慘重，為何呢？這就涉及到冬天的第二個(gè)作用續(xù)航的難題，空調(diào)。

       汽油車(chē)的空調(diào)供暖原理容易，干脆靠啟動(dòng)機(jī)的溫度就能提供暖風(fēng)，比較冷風(fēng)要愈加節(jié)能。可是純電動(dòng)車(chē)正在與汽油車(chē)相反，暖風(fēng)的制熱要考靠電阻絲來(lái)實(shí)現(xiàn)，耗電量相當(dāng)大，比為緊縮機(jī)供電還要耗電，是以冬天開(kāi)暖風(fēng)也一樣使續(xù)航折損。另有汽車(chē)主人說(shuō)，咱關(guān)了空調(diào)，一樣是只能跑200千米，這不依舊是電池的難題嗎？

       這就到了第三種作用續(xù)航的要求，本身的電池治理能力，日前國(guó)家內(nèi)部多數(shù)的純電動(dòng)車(chē)在宣傳的時(shí)刻，依舊會(huì)運(yùn)用60等速續(xù)航來(lái)標(biāo)定宣傳，而經(jīng)過(guò)咱們所實(shí)質(zhì)測(cè)試過(guò)的多款電動(dòng)車(chē)來(lái)看，本來(lái)時(shí)速60切實(shí)是最省電的，理論來(lái)說(shuō)，工況續(xù)航才能算真正續(xù)航能力。

       好多的廠商也最初以等速60為準(zhǔn)則去做電池，是以在非等速60的概況下就簡(jiǎn)單顯露慘重的續(xù)航折損，就比如好多Aion S的汽車(chē)主人都為滴滴汽車(chē)主人，每天路面狀況繁雜，是以假如電池治理不均衡，就會(huì)有與標(biāo)定路程相差甚多的概況。

       總結(jié)

       日前純電動(dòng)車(chē)在寒冷概況下，絕多數(shù)都會(huì)碰到續(xù)航路程折損，這是通病，還無(wú)在電池恒溫方面做得可行很少遭到當(dāng)然溫度作用的，自然從客觀方位來(lái)看，其實(shí)不提議北方的寒冷地域的客戶(hù)購(gòu)置純電動(dòng)車(chē)，由于除了路程大幅降低，另有充電慢的特色，全部的效能都會(huì)下降，比較來(lái)說(shuō)，仍是汽油車(chē)愈加靠譜。