[用車常識 電動車用車]  這次能源電池可用容量測試邀請到了兩個(gè)制車新勢力品牌的兩款車型參加測試，區(qū)別是威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))和小鵬車子G3（之下簡單稱呼為小鵬G3）。只是，這次測試中，咱們除了經(jīng)過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的剖析，測算出能源電池可用容量的浮動，同一時(shí)間對汽車主人們的充電習(xí)慣發(fā)展了考查。而結(jié)果令咱們發(fā)覺，充電習(xí)慣關(guān)于能源電池可用容量的作用仍是不小的。

　　新燃料在用車電池可用電量測試是用車常識展開的一項(xiàng)長久測試運(yùn)動，旨在經(jīng)過不業(yè)余的測試設(shè)施及方法，幫助使用者愈加深入的理解機(jī)動車的狀況。咱們將對能源電池可用容量發(fā)展測量，反映出能源電池容量的浮動概況，以及對續(xù)航路程可能存留的作用。為使用者在平常用車、外出、充電等方面，提供更多有價(jià)格的參考。

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● 測試方法及本次測試情況

　　在能源電池可用容量測試中，運(yùn)用了不業(yè)余的能源電池容量測試設(shè)施，測試時(shí)將該設(shè)施接連于充電樁與被測機(jī)動車之中，經(jīng)過監(jiān)測到的充電電壓、電流和充入電量等動態(tài)數(shù)據(jù)，以及能源電池SOC的浮動率，計(jì)算出機(jī)動車測試時(shí)能源電池的可用容量，并與車企標(biāo)稱的容量發(fā)展比對，從而得出能源電池那時(shí)的可用容量浮動率。

　　測試方法分為區(qū)間測試和深度測試兩種形式，區(qū)間測試是將能源電池電量至少消耗至80%一下（消耗越多，測試成果越理想），接下來運(yùn)用測試設(shè)施在快充形式下為機(jī)動車充電10分鐘左右，經(jīng)過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計(jì)算出能源電池可用容量；深度測試則是現(xiàn)將能源電池電量耗盡，再運(yùn)用快充形式將電量充滿，也便是發(fā)展一次滿充進(jìn)程，同樣經(jīng)過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計(jì)算出能源電池可用容量。以上兩種測試方法，后者相關(guān)于前者盡管測試結(jié)果會愈加精確，只是耗電加充電的時(shí)間較舊，但為了測試結(jié)果愈加嚴(yán)謹(jǐn)，咱們?nèi)允潜M量會采納深度測試法為主，區(qū)間測試法為輔發(fā)展數(shù)據(jù)采集。

● 參加車型

　　參與本期測試的均為純電動緊湊型SUV，涉及兩個(gè)制車新勢力品牌的兩款車型，即威馬EX5和小鵬車子G3。測試中，咱們共對14位真正使用者的私家車采集了相干數(shù)據(jù)，此中9輛為威馬EX5車型，此外5輛為小鵬G3。以上參加測試的車型，在買車時(shí)間上均在一年左右，但行進(jìn)的總路程數(shù)存留較大差距，在下方的文章中會為大伙具體列出各輛測試車所行進(jìn)的詳細(xì)數(shù)值。

　　9輛威馬EX5均是NEDC續(xù)航路程為400km的車型，這款車型官方標(biāo)稱的能源電池容量為52.56kWh。這9輛車行進(jìn)的總路程數(shù)差異較大，從將近7000km到超越41000km不等。

　　5輛小鵬G3均為2018款車型，此中2輛是NECD續(xù)航路程為351km的車型，官方標(biāo)稱的能源電池容量為47.1kWh；3輛是NEDC續(xù)航路程為365km的車型，官方標(biāo)稱的能源電池容量為47.6kWh。5輛測試車的行進(jìn)路程也有著不小的差距，從剛剛超越7000km到超越26000km不等。

● 測試結(jié)果

　　測試結(jié)果顯現(xiàn)，9輛威馬EX5車型的能源電池可用容量平均降低4.68%，5輛小鵬G3車型平均降低6.26%。盡管從平均數(shù)值上看，威馬EX5的數(shù)據(jù)較好，但其測得的可用容量降低量在1.9%-10.8%；而小鵬G3測得的可用容量降低量在2.5%-10%。全部被測機(jī)動車的能源電池可用容量浮動，均在尋常范疇之內(nèi)。

　　此中對照6號和7號測試車，兩車的用車概況相近，皆是一年以內(nèi)的運(yùn)用時(shí)間，只是兩輛車的充電截至SOC有所差異，對能源電池可用容量帶來5.06%的容量浮動�？梢曢L久滿充對能源電池可用容量帶來相當(dāng)大的作用。

　　盡管威馬EX5其實(shí)不具有主動限充功效，但6號車的汽車主人經(jīng)過充電樁App設(shè)計(jì)充電時(shí)長，實(shí)現(xiàn)每一次充電電量操控在 SOC 95%左右，很沒有問題庇護(hù)了能源電池的功能。盡管這位汽車主人駕馭習(xí)慣喜愛活動形式，并伴隨急踩提速的舉止，但沒有問題充電習(xí)慣依舊幫助他較沒有問題延伸了能源電池的生命。

　　源于小鵬G3具備與可設(shè)計(jì)充電截至SOC的電池治理體系，在充電進(jìn)程中分為經(jīng)濟(jì)形式（可用90%電量）和長途形式 （可用100%電量）兩種形式，是以小鵬G3的汽車主人可行更沒有問題庇護(hù)能源電池不經(jīng)常處于滿充狀況。但經(jīng)過測試考查發(fā)覺，過半汽車主人仍會抉擇充電充到100%，最重要的是缺乏相干的科學(xué)用車常識，習(xí)慣性以為充滿最佳。如許長久運(yùn)用，就會對能源電池可用容量形成作用。

● 汽車主人分享

　　與上期測試一樣，本次測試進(jìn)程中，咱們也與幾位汽車主人發(fā)展了交流。下方咱們馬上來從它們的實(shí)質(zhì)運(yùn)用中，側(cè)方理解在不同的駕馭和充電習(xí)慣下，對能源電池容量的浮動能否有必定作用。

　　運(yùn)用情景：最重要的是在都市行進(jìn)，用于上下班通勤和接送兒童，每天的行進(jìn)路程在40-50km，一周用車大概在300km左右。大概一周到兩周充一回電，慢充的比重大概是在70%，快充的比重大概是在30%左右

　　電池電量浮動的感觸：剛購車的時(shí)刻顯現(xiàn)能跑400km，此刻實(shí)質(zhì)可能只能跑200km多一絲，電池容量的衰減仍是挺多的，特別是在充電的時(shí)刻可行感觸的到，從前充電可行充進(jìn)50-60kWh的電，但此刻根本上只能充進(jìn)40kWh左右。

　　運(yùn)用情景：平常最重要的用于通勤，周末用于購物或短途出游，一周的用車內(nèi)程大概在300km。只需是目的地附近有充電樁，或許是時(shí)間相比充裕的概況下就會去充電，運(yùn)用快充的占比會多少許。

　　電池電量浮動的感觸：由于經(jīng)常補(bǔ)電，是以此前至少在體現(xiàn)續(xù)航路程方面無感受到有容量衰減。最近剛做了一次體系進(jìn)級，不曉得會不會在電池容量方面有作用，至少在剩余續(xù)航的算法上，跟此前不太一樣了。

　　運(yùn)用情景：也是最重要的用于平常通勤，周末也會偶爾去近郊出游，最遠(yuǎn)一次是去延慶山里游玩，往返在260km左右。由于家里有充電樁，是以充電要求相比便捷，根本上皆是用慢充發(fā)展補(bǔ)電。

　　電池電量浮動的感觸：由于用慢充相比多，是以在續(xù)航方面無太多的衰減，可是消耗的剩余續(xù)航和實(shí)質(zhì)行進(jìn)的續(xù)航路程仍是會有少許差距。

　　運(yùn)用情景：根本上事業(yè)日都會開，每天在30km左右，周末有時(shí)刻也會駕車出來。充電方面大概4-6天就會去充一次電，用慢充的時(shí)刻占9成；假如運(yùn)用快充充電，不會把電池電量十足充滿，通常充到80%或許90%就停止充電了。

　　電池電量浮動的感觸：在續(xù)航路程上多少會有少許折扣，只是咱的駕馭形式相比平凡，無刻意省電，再加上天氣轉(zhuǎn)冷以后，開暖風(fēng)加上運(yùn)用活動形式，實(shí)質(zhì)續(xù)航比標(biāo)稱的數(shù)值大概有20%的差距。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過這次測試咱們可行見到，盡管全部參加測試機(jī)動車的購置時(shí)間全在一年左右，可是能源電池可用容量的差異仍是多少都會有些降低的。而運(yùn)用快充越多的機(jī)動車，相應(yīng)的在可用容量的浮動率上也就會越大。另外，幸免長久將能源電池十足充滿也是一種延緩能源電池可用容量減小的好方法，淺充淺放仍是會有益于能源電池延伸其運(yùn)用生命的。（文/圖 用車常識 許博）