[用車常識 電動車用車]  假如說自動停車功效考核的是機動車在相對封閉場所中協(xié)助駕馭能力，那在今日的下篇內(nèi)容中，咱們將實質(zhì)“上路”，瞧瞧協(xié)助駕馭功效在路面上的體現(xiàn)如何？此中包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA自動車道維持、ALC自動變道協(xié)助等諸多功效。在此先講明一下現(xiàn)階段L2級協(xié)助駕馭功效不等于自動駕馭功效，咱們的全部體會中駕馭員全程都手握方向盤，以備隨時接管機動車。

●智能協(xié)助情景一：低速跟停/發(fā)動

　　實質(zhì)上這類概況下考察的是機動車低速狀況下的跟隨能力，有的車型將該功效合并在ACC自適應(yīng)巡航中間，例如特斯拉和理想，也有的單獨將其列成了一項協(xié)助駕馭功效，例如小鵬車子G3將其單獨羅列出去叫做TJA交通擁堵協(xié)助。沒有論哪種叫法，咱們考察的皆是泊車后與前車維持的距離和跟停后再發(fā)動的時間。由于泊車距離太長或許跟停后再發(fā)動過慢十分簡單被人“加塞”。為盡量幸免人為誤差，每一次測試前方機動車都采納統(tǒng)一個駕馭員，機動車剎車、提速都以較平緩的形式發(fā)展。

　　理想ONE的自動減速、提速的全個進程相比平順，汽車內(nèi)部駕馭員無首尾點頭的景象，只是泊車的距離有點過長，給別的車生產(chǎn)了加塞兒的機會。通過實測，理想ONE跟停再發(fā)動的響應(yīng)時間區(qū)別在2秒03和2秒09（3次平均值，下同），而這車的低速跟隨功效第一長可行保存1分27秒不失效，應(yīng)付多數(shù)紅綠燈無甚么難題。

　　兩種車間距設(shè)定下跟停發(fā)動的響應(yīng)時間大體相同，區(qū)別為1秒57和1秒51，而特斯拉低速跟隨功效可行確保機動車停留3分鐘以上不失效。只是特斯拉Model 3泊車后和前車的距離也是隸屬較遠(yuǎn)那一類的，在華夏特殊“國情”下加塞兒不可幸免。

　　小鵬車子的ACC在低速狀況下的減速力度較大，且不太線性，更像一種新手駕駛員，看見前方減速就猛踩一下剎車的那種感受。至于跟停再發(fā)動不成功的難題，在來回測試屢次后，10次中有3次可行實現(xiàn)自動跟隨。咱們也聯(lián)系了小鵬車子事業(yè)人士，獲得的反饋是，這車?yán)走_相比感性，當(dāng)首尾車周邊顯露阻礙物或行人，機動車都不會自動跟隨。

　　小結(jié)：從實測結(jié)果看巡航間距的遠(yuǎn)、近根本上不會作用泊車后與前車的距離和跟隨發(fā)動的時間。間距的調(diào)節(jié)針對的是巡航狀況下的與前車的距離，況且機動車在快速狀況下和低速狀況下，同樣的跟車間距也會有不同的狀況，通常來講快速狀況下會更遠(yuǎn)、低速會更近。為了規(guī)避風(fēng)險，三款車跟停后與前車的距離都相比遠(yuǎn)，但跟車發(fā)動的速度仍是相比及時的，根本全在2秒內(nèi)。