正如《目錄》所表現(xiàn)，當(dāng)下好多熱門乃至高檔新燃料車型，從比亞迪漢EV、北汽EU5到長安歐尚X7EV，都增添了裝載磷酸鐵鋰電池的版本，一改往日LFP多搭配低端車的刻板感官。

    前有國軒高科深耕磷酸鐵鋰十余年不動搖，現(xiàn)存寧德時期“沒有鈷”概念引猜想，比亞迪高調(diào)公布“刀片電池”，曾在乘用車范疇一度被邊緣化的磷酸鐵鋰電池，有望憑借其更加顯著的性價比優(yōu)勢，在乘用車范疇有很大發(fā)揮體積。

    LFP配合“人民車”，一度成性價比代名詞

    高工資產(chǎn)探討院（GGII）經(jīng)過發(fā)表的《月度能源電池數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)算顯現(xiàn)，2019年我們國家新燃料車子累計配套磷酸鐵鋰能源電池約16.9萬輛，同比下調(diào)17%，裝機量約19.98GWh，同比下調(diào)7%。此中，名次前十磷酸鐵鋰能源電池公司合計裝機量約為19.62GWh，占磷酸鐵鋰能源電池全體的98%。

    磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，起首是更平安，其次是價值比較三元電池更實惠。

    以國軒高科為例，2019年，其能源電池出貨量產(chǎn)業(yè)位居國家內(nèi)部第三，LFP電池出貨量國家內(nèi)部名次第二，此中在乘用車范疇的裝機量達到1.55GWh，市占率為75.2%，市場名次第一，表現(xiàn)連年增添態(tài)勢。

    “補助退坡和沒有補助時期，性價比必定是全車廠考量的首要要素�！眹�軒高科乘用車工作部負(fù)責(zé)人張祥好幾年來對接北汽新燃料營業(yè)，他以為北汽的人民車概念與磷酸鐵鋰的性價比天然配合。

    “咱們與北汽有著深入的合作，2016年就為其提供電池配套，從最早的EC180、EC220到現(xiàn)在的EC3、EX3，雙方攜手走通過了6年�！睆埾檎f，“映入2020年以來，隨著疫情爆發(fā)以及新燃料車子補助延伸兩年的政策落地，關(guān)于北汽和咱們而言，營銷戰(zhàn)略必定會隨之改變。日前，咱們正好為北汽EC3車型提供配套電池，鐵鋰版的北汽EC3續(xù)航達到了300千米，可行享受新的補助政策。”

    全無疑問，產(chǎn)物的性價比是占領(lǐng)市場的不二法器。國軒高科不但在技藝創(chuàng)新、產(chǎn)物開發(fā)和生產(chǎn)層次尋求下降本錢，還經(jīng)過供給商構(gòu)造改良，進一步達到降本增效目的。合肥國軒2019年總結(jié)中準(zhǔn)確提到，三年來企業(yè)名目本錢一年年下調(diào)，比較較2016年，2019年乘用車電池的本錢差不多降了一半。性價比優(yōu)勢拉動了消費者構(gòu)造的浮動，據(jù)統(tǒng)算，國軒高科乘用車消費者占比從40%提高到65%，專用車消費者占比從8.4%提高到17%。

    乘用車LFP市場占比對照

    持續(xù)技藝積累，要在140-160Wh/千克中找機會

    概括產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，咱們不難瞧出，盡管三元電池日前依然是新燃料乘用汽車主人流，但隨著磷酸鐵鋰電池技藝的不停提高，這類“主流”正好悄悄地產(chǎn)生著浮動。

    年初，寧德時期拋出沒有鈷電池和CTP技藝兩大概念，指標(biāo)直指磷酸鐵鋰；而比亞迪在3月底公布“刀片電池”，經(jīng)過改良電池包構(gòu)造來提高體系能量密度；國軒高科也對外宣稱，“正尋求在模組層級提升LFP（磷酸鐵鋰）電池的能量密度，并擴大其適用范疇�！�

    ……

    可行預(yù)見的是，隨著技藝端的持續(xù)進步，磷酸鐵鋰電池的性價比優(yōu)勢還將進一步凸顯。

    4月10日，華夏車子能源電池資產(chǎn)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)表2020年一季度新燃料車子電池產(chǎn)量銷量量及裝車量數(shù)據(jù)。受疫情作用，2020年1-3月，我們國家能源電池產(chǎn)量累計8.3GWh，累計銷售數(shù)量達7.9GWh，此中三元電池累計出售4.7GWh，磷酸鐵鋰電池累計出售3.2GWh，盡管較昨年同期下調(diào)不少，可是磷酸鐵鋰和三元電池銷售數(shù)量的差距在縮短。以3月份為例，我們國家能源電池銷售數(shù)量共計3.0GWh，此中磷酸鐵鋰出售1.2GWh，占總銷售數(shù)量41.4%，提高勢頭顯著。

    探討機構(gòu)還剖析了純電動乘用車電池體系能量密度分布概況，2020年3月，我們國家純電動乘用車體系能量密度在160Wh/千克及以上車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比重42.2%，140-160Wh/千克車型產(chǎn)量占比50.3%，較前幾月均有所提高。乘用車關(guān)于能量密度的追求，依舊是大趨向。

    上述能量密度水準(zhǔn)關(guān)于三元電池而言，不論是技藝端仍是生產(chǎn)端，早已非是難題。關(guān)于磷酸鐵鋰電池來講，則須要在能量密度層次，拿出更沒有問題體現(xiàn)，徹底打破往日磷酸鐵鋰電池能量密度已到達天花板的固有觀念。

    以國軒高科為例，其量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池早在2018年底，單體能量密度曾經(jīng)突破190Wh/千克，體系能量密度140Wh/千克以上。盡管本年其磷酸鐵鋰電池單體能量密度在實驗室曾經(jīng)達到200Wh/千克，體系能量密度達到160Wh/千克�？墒牵�截止日前尚未正規(guī)量產(chǎn)。假如其想在150—160Wh/千克區(qū)間車型上尋到位子，還須要再加把力。

    中高檔車型交換裝扮，LFP配套乘用車呈增添趨向

    磷酸鐵鋰電池技藝上的持續(xù)進步，也快速在市場端獲得了踴躍反饋。

    4月14日，產(chǎn)業(yè)和消息化部在其官方網(wǎng)絡(luò)公示了申報第331批《公路車輛輛制造公司及產(chǎn)物公告》。這次申報的新燃料車子產(chǎn)物大家都有306款，裝載磷酸鐵鋰電池的車型占比78%（近8成），達238款。

    此外，對照本年前幾批公告發(fā)覺，磷酸鐵鋰電池在新燃料乘用車范疇配套車型占比呈增添趨向，且本批公告占比最高，達29.8%（近3成）。

    不同類能源電池配套概況（單位：款）

第327-331批公告不同車型配套電池技藝路線占比

    另外，依據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)，2020年以來曾經(jīng)有多款中高檔車型交換裝扮磷酸鐵鋰電池。例如比亞迪漢EV是比亞迪首款裝載全新研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”的車型，電池體系能量密度為140Wh/千克，在空間比能量密度上比慣例鐵電池提高了50%，續(xù)航版本車型續(xù)航超越500千米。

    在工信部發(fā)表的第330批新款汽車公告中，上汽榮威Ei5初次申報裝載磷酸鐵鋰電池版本，改款后概括續(xù)航達到了416千米，電池由上海捷新能源提供配套。這批公告中，北汽申報了2020新型北汽EU5，這車依據(jù)電池容量不同，有R500、R550、R600三款車型，續(xù)航路程區(qū)別為416km、460km、501km,，采納了寧德時期的磷酸鐵鋰電池，或?qū)⒊蔀槭卓钛b載CTP電池包技藝的純電動車。

    除此，東風(fēng)啟辰D60 EV將公布一款“低續(xù)航”車型，新款汽車將交換裝扮磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航路程為405km，將進一步拉低D60EV初學(xué)車型的售價。

    值得一提的是，長安車子也公布了兩款中端車型，在續(xù)航和性價比上頗具競爭力。早前的第328批新款汽車公告中，長安申報了歐尚科尚COSMOS EV純電動版車型，電池采納國軒高科的磷酸鐵鋰，概括續(xù)航路程為400km。另有一款車型名為歐尚X7EV4月26日正規(guī)到市場。這車定位為純電動緊湊型SUV，NEDC續(xù)航路程為405km，電池同樣采納磷酸鐵鋰電池，由國軒高科提供配套。

    “長安是咱們昨年新開拓的消費者，日前正好向其穩(wěn)固供貨�！焙戏蕠�軒出售治理部門相干負(fù)責(zé)人稱，盡管受疫情作用，可是映入三月份后國軒高科的出貨量大幅提高，比較昨年同期比較不減反增。

    磷酸鐵鋰前景向好，能量密度還是“阻礙”

    眾所周知，早在2011年5月，裝載國軒磷酸鐵鋰電池的585輛江淮iEV1純電動乘用車投放市場，打開了華夏純電動乘用車批量投放市場的先河。近十年來，從iEV1到iEV7L，江淮車子和國軒高科合作開發(fā)了七代技藝兩代全車產(chǎn)物。

    除了江淮、北汽外，國軒高科還與十多家車企在乘用車范疇展開合作。據(jù)合肥國軒出售治理部門相干負(fù)責(zé)人還顯露，“日前咱們正好向長安、上汽通用、塔塔等穩(wěn)固供給，包括長城、東風(fēng)小康、國機智駿、吉利、野馬、陜汽等乘用車還處于樣件試制或認(rèn)證、設(shè)置階段。”

    步入2020年以來，受疫情和經(jīng)濟情勢作用，全個新燃料車子資產(chǎn)備受打擊，好多車企都做好勒緊褲腰的準(zhǔn)備，這類概況下，更具性價比的磷酸鐵鋰被廣大看好，它是否動搖三元電池在乘用車的位置呢？

    在比亞迪“刀片電池”發(fā)表會上，董事長王傳福顯示，“刀片磷酸鐵鋰電池”可行實現(xiàn)乘用車600km的續(xù)航，且更平安，將改變產(chǎn)業(yè)對三元電池的依賴，能源電池的技藝路線將回歸正道。

    日前國家內(nèi)部市場上，七成以上裝載LFP的乘用車電池全來自國軒，對此，國軒高科董事長李縝以為，鐵鋰技藝之是以此刻從新贏得市場認(rèn)可，是和鐵鋰技藝自身生命長、更平安和本錢低的優(yōu)點密不可分的。未來隨著補助退坡和市場競爭加重，LFP在乘用汽車市場場的裝機占比將接著增添，估計會有越來越多主機廠從新將眼光調(diào)轉(zhuǎn)方向LFP電池。

    蜂巢燃料總經(jīng)理楊紅新則以為，能源電池業(yè)一路走來，從磷酸鐵鋰到NCM111、NCM523、NCM811……，在持續(xù)降低鈷含量下降本錢的同一時間，也在不停提高能量密度，持續(xù)進化。可是磷酸鐵鋰資料相較于三元資料，品質(zhì)能量密度仍有“短板”�！暗镀�電池與現(xiàn)存大小的鐵鋰電池比較，是一個構(gòu)造和生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新，但鐵鋰資料能量密度相對較輕的‘阻礙’還須要突破。當(dāng)客戶、全車、電池公司在追求700km、800km甚而更長續(xù)航路程的時刻，磷酸鐵鋰僅經(jīng)過電池包構(gòu)造創(chuàng)新難度依然較大�！�

    可行想見，未來很長一段時間內(nèi)，磷酸鐵鋰和三元兩種技藝路線的較量還將持續(xù)，至因而此消彼漲仍是各有千秋，只能留給市場和時間去檢測了。