[用車常識 新燃料]  在智能化變革車子資產(chǎn)的當下，好多往日看來不可思議的事宜現(xiàn)在卻正好智能車子上演繹，就例如咱們今日將要推薦的蔚來最新款汽車機體系，官方宣稱它能夠讓汽車主人足不出戶即可進級機動車懸架的行進材質(zhì)觸感，這是慣例車子想都不敢想的。那末究竟蔚來能否真的做到了這些？這一次OTA另有甚么值得關心的其余革新？今日編輯就帶著這點難題，來體會一下蔚來全新的車機體系。

　　從4月30日最初，蔚來經(jīng)過OTA分批次為麾下車型推送全新的NIO OS 2.6.1車機體系。本次體系革新最重要的涉及底盤懸架、數(shù)字座艙以及相干的功效改良與修繕，詳細的內(nèi)容包括：新加懸架輕松映入、底盤懸架行進材質(zhì)觸感提高、新加NFC卡片鑰匙扶持、NOMI體會進級以及其余功效的體會改良與難題修繕。

◆體會底盤懸架行進材質(zhì)觸感

　　起首先來解決大伙的一種疑慮，那便是蔚來是怎么經(jīng)過軟件來改良懸架行進材質(zhì)觸感的呢？在蔚來ES8(參數(shù)|詢價)車型上，全系標配了空氣懸架以及CDC（延續(xù)阻尼操控）減震器。前者可行調(diào)節(jié)懸架高低，后者調(diào)節(jié)懸架軟硬。

　　那末他們跟機動車行進材質(zhì)觸感又有甚么關連呢？咱們先從空氣懸架提起，它可行手動或許自動調(diào)節(jié)車身高度，并依據(jù)機動車載荷的浮動調(diào)度車身平衡，保持車身穩(wěn)固的姿態(tài)，而無裝備空氣吊掛的車型會由于車身載荷的浮動而作用車身姿態(tài)且沒有辦法維持同一的行進材質(zhì)觸感。

　　至于CDC（延續(xù)阻尼操控）減震器，它經(jīng)過在慣例減震器內(nèi)安裝一種電磁閥，經(jīng)過電流的改變來操控減震器的阻尼，使機動車在自動駕馭進程中實時調(diào)度相應減震器的軟硬，從而作用機動車在通過坑洼路面時懸架的波動幅度以及轉(zhuǎn)彎時的支撐性，來改進乘坐體會以及控制感觸。

　　以上，咱們講完了蔚來進級懸架行進材質(zhì)觸感的根本原理，那末懸架進級后的實質(zhì)體會究竟如何呢？為了對照參照，咱們除了借得手上這臺采納新體系的2020款蔚來ES8以外，還找來了采納老體系的2018款蔚來ES8，經(jīng)過不同情景的對照試駕來瞧瞧新舊車型在懸架體會上究竟有甚么差別。（通過與官方人士確認，兩款車型在懸架硬件上十足絕對。）

　　起首，咱先來講一下在都市迅速路面上，機動車以大約70km/h速度行進，采納新舊體系ES8在懸架行進材質(zhì)觸感上的差別。先說結(jié)論，那便是兩車懸架感觸的確有所不同，而且采納新體系的ES8在對大幅度波動的抑制上有較顯著提高。 在老版本車型上，機動車在快速行進時面臨緩緩起伏的公路，懸架盡管將細碎顛簸過濾得相比徹底，但大的振幅較為顯著，讓人的感受便是車開得相比“忽悠”，而且隨著車胎附致力的浮動，方向盤會相比“賊”，下降了駕馭員的控制信心。

　　繞樁測試中，采納活動形式，盡管兩款車型都會經(jīng)過提高減震器的阻尼讓懸架變硬，從而提供更沒有問題支撐性，只是在對照進程中能夠感觸到新版本車型的支撐性相對更強，因而重心的轉(zhuǎn)嫁更快，能夠達到的速度極限也相對更高。

『配圖為新版本蔚來ES8』

『配圖為新舊版本蔚來ES8』

　　總的來講，經(jīng)過這一次OTA軟件革新，采納新體系的蔚來ES8懸架體現(xiàn)比較老版本車型的確能夠感觸到提高，這最重要的表現(xiàn)在三個方面，起首是新版本車型對擺動的抑制更為顯著；其次懸架支撐性的改良讓得機動車的控制性也有了必定提高；第三是懸架初段的回饋也變得更柔和少許，全體調(diào)校仍是偏舒適取向。對于新型蔚來ES8的駕乘以及續(xù)航體會，歡迎大伙關心咱們的測試文章（傳送門：要點看續(xù)航 測試2020款蔚來ES8 485KM）

　　須要提示大伙的是，源于要求所限，咱們對照的老版本車型曾經(jīng)行進了超4萬千米，而新型車型的行進路程較短，因而不排除老版的懸架材質(zhì)觸感會有必定下降，考量此要素后，是以咱們的結(jié)論也僅供大伙參考。