目前我們?cè)谫I車時(shí)很多人對(duì)于車輛的性能和舒適性都?xì)w咎于懸架的結(jié)構(gòu)，普遍的心理就是獨(dú)立懸架要比非獨(dú)立懸架要舒服，操控好。然而事實(shí)真的如此嗎？

       懸架作為整輛車的一個(gè)至關(guān)重要的結(jié)構(gòu)，它的表現(xiàn)決定著整車的質(zhì)感，所以一個(gè)好的真正適合的懸架才是最符合車輛平衡性的。

       懸架是什么結(jié)構(gòu)部件？

       懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等。主要結(jié)構(gòu)是彈簧和減震器。

       目前都有什么懸架？

       簡單點(diǎn)通俗點(diǎn)來說，也就是分為獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架兩大種，如果再往下細(xì)分，獨(dú)立懸架就分為單縱臂式，多連桿式，橫臂式，燭式，麥弗遜式等，為了簡單易懂，我就全部歸為獨(dú)立懸架來講。

       獨(dú)立懸架

       所謂的獨(dú)立懸架就是每個(gè)車輪都是單獨(dú)通過懸架連接在車架或車身上，一側(cè)車型遇到波動(dòng)，不會(huì)波及到其他車輪的動(dòng)態(tài)，相對(duì)來講好處就是車輪互不打擾，不會(huì)因?yàn)榭油萦绊懙秸�車，也大大增加了單車輪的地面附著力。并且是斷開式車橋，使得車身高度也變得更低。

       扭力梁非獨(dú)立后懸架

       扭力梁式非獨(dú)立后懸架是我們最早接觸到的懸架模式，早先我們稱為板懸的就是這種懸架，簡單來說就是后面兩個(gè)車輪是連接在一個(gè)后軸上，一側(cè)的車輪有波動(dòng)，另外一側(cè)也會(huì)受到影響，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車尾有波動(dòng)，構(gòu)造簡單，成本低，易維修，車輪傾角小而磨損程度小，并且占用空間小，一般多用于小型SUV上來節(jié)省空間和一些廉價(jià)車。

       獨(dú)立懸架一定比非獨(dú)立懸架好？

       消費(fèi)者在買車時(shí)大部分還是看準(zhǔn)了獨(dú)立懸架這個(gè)潛在的硬性條件，認(rèn)為這是汽車大件里不管怎樣必須有的，但是懸架的好壞并不是靠這所謂的結(jié)構(gòu)來決定，而是懸架相對(duì)于整車的平衡性來調(diào)教的，不同的懸架放在不同的車上優(yōu)缺不一樣。

       那么買車時(shí)怎么來正確對(duì)待選擇懸架？

       什么車配什么懸架

       廠家對(duì)于懸架的選擇有很多斷定方式，會(huì)從成本、舒適性、車型定位等因素來決定，例如勁客，ENCINO，翼博這些小型SUV和一些家用車為了節(jié)省空間和成本，大部分都會(huì)采用扭力梁非獨(dú)立后懸架。一些豪華車都會(huì)使用多連桿獨(dú)立懸架來保證舒適性，而對(duì)于很多性能車來說，為了追尋更好的循跡性和操控性，往往都會(huì)采用結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的獨(dú)立懸架來調(diào)教，具體還是要根據(jù)車型和需求來選擇懸架。

       廠家對(duì)于底盤的調(diào)教功力

       如果有信心，點(diǎn)石可成金。當(dāng)所有人都在追求消費(fèi)需求統(tǒng)統(tǒng)換上獨(dú)立懸架的時(shí)候，法國底盤大師依舊“奇葩”的在使用扭力梁非獨(dú)立懸架，例如雪鐵龍?zhí)煲軨5，匹配上PHC液壓減震系統(tǒng)，經(jīng)過實(shí)際駕駛后就會(huì)知道原來扭力梁也可以比大部分獨(dú)立懸架舒服，因?yàn)橄啾绕鸷芏嗯溆歇?dú)立后懸架的車，其濾震質(zhì)感、舒適穩(wěn)定程度都非常高，還有就是現(xiàn)在標(biāo)致幾乎全系也幾乎都是扭力梁非獨(dú)立懸架，所以廠家的底盤功力也是判斷懸架好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。

       總結(jié)：

       如果按常理來說，硬性可確定的答案是，獨(dú)立懸架對(duì)于一些坑洼路段穩(wěn)定性肯定要比扭力梁非獨(dú)立懸架好，重心低，可調(diào)極限高。但是真正的好不好或?qū)Σ粚?duì)，就要看以上所提到的懸架調(diào)教等問題。所以懸架不是結(jié)構(gòu)復(fù)雜就好，要從多方面因素來綜合評(píng)判。