“炸隧道”多多少少都會成為大馬力車迷的一種信仰玩法，然而都只能在安全的前提下適度體驗(yàn)即可。最近發(fā)生在臺灣自強(qiáng)隧道內(nèi)的這起“炸隧道”車禍就十分嚴(yán)重了，一臺白色蘭博基尼蓋拉多一頓加速后對施工工程車閃避不急而導(dǎo)致車毀人亡……

       從事后流出的行車記錄儀視頻可以看到，進(jìn)入隧道后蓋拉多就瞬間把攝像車甩得很遠(yuǎn)，但沒過一陣，隨著屏幕中微弱的剎車燈往右一躲，悲劇就再也無法回頭，該事件導(dǎo)致副駕駛及一名工人當(dāng)場死亡。

       據(jù)臺媒報(bào)道，這臺蓋拉多還是租來的，從現(xiàn)場慘烈的狀況看來車輛肯定是報(bào)廢了，但放在兩條鮮活的生命面前，天價(jià)賠款甚至都不足以唏噓……

       無獨(dú)有偶，前陣子無錫某隧道也發(fā)生了一起三車相撞事故，一輛大眾尚酷在隧道里壓實(shí)線變道超車，但由于距離判斷失誤，車輛右后方碰到大巴車而旋轉(zhuǎn)了兩圈，再次碰撞到一輛沃爾沃XC60才停下來。

       其中尚酷損毀嚴(yán)重，氣囊全開；XC60尾部受損；而大客車是一個由20名老人組成的旅行團(tuán)，所幸只有其中4名老人受了輕傷。經(jīng)過調(diào)查，尚酷在隧道內(nèi)的車速達(dá)到了105.9-128.6km/h，而該隧道限速是60km/h的！

       此外交警還查詢到該車主多次飆車記錄，最高時速甚至高達(dá)200km/h。最后得知該案件成為無錫首例“飆車”入刑案后，網(wǎng)友們都普大奔喜，畢竟國內(nèi)的玩車文化難得逐漸升溫，這些老鼠屎就不應(yīng)該再放出來害人。

       但經(jīng)過這兩起事故大家或許發(fā)現(xiàn)，隧道也是一個事故頻發(fā)的地點(diǎn)。而恰好在開起來感覺特別平順的隧道里，交通管制也往往是最嚴(yán)的，比方說限速60km/h，全程實(shí)線不允許變道，一大堆攝像頭，還會提示開啟車燈等。

       那今天就告訴你，為什么隧道行車都必須嚴(yán)管，同時也讓各位知道為什么“最平順的地方往往也是最危險(xiǎn)的地方”：

       一、大部分隧道入口都并線合流：

       大家或許也觀察到，國內(nèi)絕大多數(shù)的隧道由于開鑿技術(shù)和成本，都只有2-3車道的寬度，所以大部分3車道或以上的高速路在進(jìn)入隧道前，都肯定有一個車道合并的過程，這也是大家進(jìn)入隧道都必須提前減速的原因，而經(jīng)歷虎門大橋的廣東同學(xué)，肯定就深知“堵車有時跟事故無關(guān)”了……

       但在順暢行車時，忽然遇到前方大片車流減速，只要一秒鐘的分心就會導(dǎo)致追尾事故的發(fā)生，這也是隧道事故很多都發(fā)生在入口的原因之一。隧道提前1公里左右的減速提示牌不是鬧著玩的，畢竟誰都預(yù)料不到在下一個合流路口大家的車速會有多慢。

       二、重復(fù)畫面導(dǎo)致視覺疲勞

       開慣長途的車主們自然都知道這種類似于“催眠術(shù)”的路況——哪怕在景觀不斷變換的高速公路上，也會由于行車順暢而放松、路面環(huán)境過于重復(fù)而導(dǎo)致精力分散，就更別說連風(fēng)景都看不到的隧道內(nèi)部了。

       也正是因?yàn)?span style="text-indent: 28px; white-space: normal;">這種高頻次的視覺節(jié)奏讓駕駛者精神渙散，一般的長隧道都會進(jìn)行大幅降速，若按照高速路100-120km/h的車速在這種隧道行駛，恰好車流又少，那很多突發(fā)路況都會讓駕駛者措手不及。而這時候開開演唱會，和副駕聊聊人生不妨是個避免犯困的好辦法，但按規(guī)定限速行駛才是萬全的王道。

       三、視野太差變道預(yù)判不準(zhǔn)

       千萬不要以為：隧道里安裝了一路的照明燈就肯定安全了。隧道內(nèi)大部分顏色各異的車輛在這種帶色溫的環(huán)境燈下，都會偏向于更相似的色調(diào)，這時盡管你從倒后鏡看到側(cè)后方來車，但對車距、車速的判斷都是沒有平常精準(zhǔn)的。這也是為什么大部分隧道全程實(shí)線，不允許變道、并線和超車的原因。

       在隧道內(nèi)對側(cè)后方車輛的判斷削弱已經(jīng)影響安全了，況且現(xiàn)實(shí)中還有很多不開車燈的司機(jī)呢——這點(diǎn)無論是科目一，還是導(dǎo)航的志林姐姐都反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，除了可以看清路況，更重要的是讓其它車輛也能看清自己，尤其是穿透性更強(qiáng)的紅色尾燈，無疑對后車是一個重要的距離提醒！

       四、易連環(huán)追尾且救援難度大

       在車道普遍窄小，無法變道，視野也更差的情況下，隧道內(nèi)的事故就基本是禍不單行的。大部分駕駛?cè)藢η胺綘顩r，甚至完全要依靠前方唯獨(dú)的一輛車來進(jìn)行判定。所以在緊急事況下，多車連續(xù)追尾也就難以避免。

       這時新的問題也來了，由于開鑿技術(shù)的限制，大部分的隧道都無法再開設(shè)一條緊急車道。所以搶險(xiǎn)救援車輛也只能依靠社會車輛讓行前進(jìn)。隨著后面的車流越堵越多，救援車輛進(jìn)來的時間也會被拖得越長，所以“隧道之內(nèi)無小事”就是這個道理，看到這，希望過隧道的同學(xué)就別再任性了。

       必須補(bǔ)充的一點(diǎn)是，若隧道內(nèi)出現(xiàn)更嚴(yán)重的事故，如導(dǎo)致車輛起火或有爆炸的跡象，由于是封閉空間的緣故，這時整條隧道的司機(jī)和乘客都必須棄車緊急疏散的。希望飆車黨們別再用屁股思考問題，這里涉及的生命和財(cái)產(chǎn)分分鐘賠掉你們一輩子！

       五、出隧道致盲現(xiàn)象閃瞎眼

       那一道“重新做人的曙光”估計(jì)車友們也不陌生了，這種由于隧道出口光線差距過大，會導(dǎo)致瞳孔1.2秒左右的快速收縮，這瞬間肉眼是無法完全看清路況的。這也是隧道口會再加裝一個超速攝像頭的原因，畢竟如果在120km/h的車速下，1.2秒的致盲等于閉著眼行駛30多米！

       “把目光放長遠(yuǎn)”在出隧道前就尤為重要，在出隧道致盲之前對路況的觀察能夠避免大多數(shù)事故的發(fā)生，畢竟有所預(yù)判才是老司機(jī)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。但最萬無一失的措施還是嚴(yán)格按照交通限速行駛，比方說深圳龍華有個隧道口居然限速30km/h，結(jié)果出去后不到50米居然是四條路的分流！

       總結(jié)：

       看完這篇文章，無論老司機(jī)還是新手小白，應(yīng)該都清楚隧道管制為什么如此“煩人”了吧，交通法規(guī)從來不會胡編亂造，看似平坦而順暢的隧道，大多數(shù)人也不知道其中潛伏的危險(xiǎn)。最后希望各位車友都可以嚴(yán)格遵守交規(guī)，平平安安才是最大的幸福！