在沒有人駕馭到來之際，全個機動車的設(shè)置與交互都須要從新框架，而全個自動駕馭技藝資產(chǎn)鏈遠比大家想象的愈加繁雜，須要上下游、多部分技藝來組成。

　　而一朝沒有人駕馭真的來得，大家真的準備好了嗎?FUTURUS 創(chuàng)始人 &CEO 徐俊峰在 BMW ·極客公園 Rebuild 2019 科技商業(yè)峰會上提到了另一種方位，即沒有人駕馭不僅單是各式技藝的疊加，從業(yè)者更要關(guān)心大家的心思，才能更快從慣例機動車過渡到智能機動車中間去。

　　2019 年 3 月 1 日，在美國佛羅里達州，一臺特斯拉 Model 3 在打開 Autopilot 協(xié)助駕馭體系后以 110Km/h 的速度與一臺半掛式卡車相撞，特斯拉小汽車的車頂被全個削去。依據(jù)考查顯現(xiàn)，在相撞前 8 秒鐘，特斯拉未檢驗到駕駛員的雙手在方向盤上。

　　激進的自動駕馭戰(zhàn)略以下不停釀成的慘禍，也在提示大家，自動駕馭還無到達一律平安的等級。

　　于情于理，在很長一段時間內(nèi)，人類或許也不能接納自動駕馭，而究其原因，是人類的生理和心思層次都對其不相信。

　　FUTURUS 創(chuàng)始人 &CEO徐俊峰 | 現(xiàn)場拍攝

　　假如說，自動駕馭技藝解決的是機動車與車外全球的接連，智能座艙的交互則要解決機動車與汽車內(nèi)部的人的接連。那末，一朝人與車外全球聯(lián)系在一同，才能解決大家的“平安感”難題，繼而接納沒有人駕馭。在徐俊峰看來，AR-HUD 是獨一一項能夠使人們用眼睛感知車外的全球，并將人、車和車外全球接連在一同的技藝。

　　之下是FUTURUS創(chuàng)始人& CEO徐俊峰在BMW ·極客公園Rebuild 2019科技商業(yè)峰會上的演講實錄(經(jīng)極客公園編輯梳理)：

　　今日十分榮幸來成都參與極客公園 Rebuild2019，剛才小川總講“人與機器的共創(chuàng)未來”是命題作文，今日咱講的是人與車子，或許是人與配備的人力智能車子未來，也是張鵬總在會議此前給的命題作文。咱今日最重要的分享的是加強現(xiàn)實技藝在未來是如何作用人、車和全球的關(guān)連。

　　起首咱想跟大伙研究一種難題，沒有人駕馭到底離咱們有多遠?講到?jīng)]有人駕馭技藝，大伙起首料到的是一輛車上面配備了沒有數(shù)的傳感器，經(jīng)過 5G 的沒有線網(wǎng)站跟車外的全球萬物互聯(lián)，十分的繁雜。實質(zhì)上沒有人駕馭技藝比咱們想象的還要繁雜，咱們來看一下車子的沒有人駕馭技藝的資產(chǎn)鏈，在最上游的技藝資產(chǎn)鏈內(nèi)部咱們可行見到，除了咱們剛才講的通信技藝、傳感器感知技藝之外另有兩大模塊：決策和執(zhí)行。決策咱們須要十分強盛的 CPU、人力智能芯片、穩(wěn)固的操作體系，另有可靠的算法來做決策，咱們還須要車子的電工部件明確沒有誤執(zhí)行咱們給出的指示，把上面全部的技藝整合在一同便是沒有人駕馭的解決方案，是以說自動駕馭解決的是車與車外全球的接連。咱們再來瞧瞧汽車內(nèi)部智能駕艙如何把人和車子聯(lián)系在一同，咱們想象一下，一種很沒有問題智能座艙得有很沒有問題音響可行播放音樂滿足耳朵，麥克風接納咱們的聲響指示，最要緊的是要有一套十分沒有問題顯現(xiàn)體系來滿足咱們最為挑剔的眼睛。

　　沒有人駕馭上下游資產(chǎn)鏈 | 現(xiàn)場拍攝

　　然后咱們看一下在沒有人駕馭進化進程中，智能座艙、人、車的關(guān)連如何一絲點產(chǎn)生浮動，咱們用心看這六張圖。這邊面大伙注意人的腳、手、眼睛和腦子的浮動，在 L0 等級平凡車內(nèi)面是非自動駕馭，須要腳踩剎車或許油門，眼睛看著路，手握方向盤，腦子還要不斷思考和決策。L1 腳被釋放了，可行實現(xiàn)巡航功效，開 1 千千米快速路的時刻可行腳不踩油門了。L2 腳和手都被釋放，可是手還須要握著方向盤，這類概況下眼睛還要看著遠方，最典范的便是特斯拉，由于以防萬一半自動駕馭顯露情況的時刻，人可行快速接管這臺車。L3 可行見到人曾經(jīng)變成黑色的，這時刻多數(shù)時間車子曾經(jīng)十足可行掌管這臺自動駕馭車子，咱們稱之為有要求的自動駕馭，這時刻不僅腳、手，連人的眼睛也可行不用再看路面了。自然了，咱們要曉得 L3 的技藝也不是十足老練的，是以說它有可能在馬路的當中顯露情況，是以說仍是須要人隨時接管，咱們稱之為有要求的自動駕馭。L4 就相比厲害，連咱們大腦都可行休息，便是說咱們只需曉得起點和終點，咱們不用管這臺車全部情況，咱們只需睡一覺就能到達目的地。可是 L4 仍是有必定的有限性，只在少許特定的公路上，例如快速、都市公路，有地圖的公路上可行行進，L5 就更厲害了，像科幻片里一樣跟人具有同樣的智慧，人駕車可行去的位置它都可行去，例如沙漠、戈壁、草原、森林，不論你有無有地圖和路面狀況，它都可行去。本來這六張圖里邊，L2 和 L3 的技藝咱們在全球上曾經(jīng)可行見到了，例如說特斯拉的 Model 3，例如google、寶馬、福特、通用、Uber 沒有人駕馭的機動車就能斷定是 L3 級。

　　沒有人駕馭的六個級別 | 現(xiàn)場拍攝

　　咱們來看幾張圖，第一張圖是 3 月份的，Model 3 從大載貨汽車下穿往日，駕駛員當場死亡。咱們再來瞧瞧配備更多傳感器的 L3 自動駕馭機動車，第三張圖里的概況是優(yōu)步?jīng)]有人駕馭機動車把橫穿馬路的人撞死，那時這臺車顯露情況，須要人接管，駕駛員在瞧電話，是以就變成這樣了�？偟膩碇v，產(chǎn)生這點悲劇最最重要的的原因是大家把 L2 和 L3 等級的，或許說半自動駕馭的機動車當成了 L4 或許 L5 的全自動駕馭機動車在開。難題來了，假設(shè)館場外面有一臺 L4 等級的車，你敢躺在內(nèi)部睡覺，接下來開上上千千米的盤山道路到西藏拉薩嗎?反正咱不敢。

　　徐俊峰在BMW ·極客公園 Rebuild 2019 科技商業(yè)峰會 | 現(xiàn)場拍攝

　　下一種難題，人類心思和生理距離沒有人駕馭有多遠?假如人無法子接納沒有人駕馭技藝，講到底是對沒有人駕馭的技藝不相信，怎樣才能讓人對自動駕馭技藝發(fā)生相信感，咱想唯有發(fā)明一個技藝使人在沒有人駕馭車內(nèi)從心里感受是平安的，有了平安感今后能人可行接納這種技藝。例如人在坐飛機的時刻，盡管幾萬米高空，可是咱們可行很信任它，咱們來看一段視頻。

　　視頻里帶有加強現(xiàn)實功效的 HUD(Head Up Display，抬起頭顯現(xiàn)技藝)在車內(nèi)的利用，可行把車子所感知到的、所決策的和然后的行動計劃十分直觀投射到路上，虛擬和現(xiàn)實完美合一在一同，這樣可行讓乘客對智能化車子的實時想法了如指掌，從而提高平安感。HUD 技藝是經(jīng)過一套體系，經(jīng)過遮風玻璃把畫面反射到人的眼睛里，人感知到這種畫面是在遮風玻璃的外邊，而且距離人的距離是幾米到幾十米不等，是以非是像這張照片內(nèi)部，你感受這種畫面是遮風玻璃里，非是這樣的。這是抬起頭顯現(xiàn)技藝，是非是唯有像這種視頻里加強現(xiàn)實才能提高自動駕馭平安感?咱的謎底：“是的”。為何呢?在智能座艙內(nèi)部，你想想咱們躺在智能座艙，咱們在駕車，耳朵無法子給咱們引導外面的路是甚么樣子，那時唯有眼睛才是接連人與車外全球獨一的門徑。假如說自動駕馭技藝是接連車與車外的全球，智能座艙接連車、汽車內(nèi)部的人，那末咱以為人類的眼睛經(jīng)過加強現(xiàn)實顯現(xiàn)技藝可行把汽車內(nèi)部的人、車外全球和這臺車完美接連在一同。

　　AR-HUD 顯現(xiàn)成果 | 現(xiàn)場拍攝

　　咱們來看一下，隨著自動駕馭技藝的不停進行，HUD 技藝的演化。十年前中央控制系統(tǒng)的那塊液晶屏無甚么用處，這幾年隨著搬動互聯(lián)網(wǎng)的快速進行，大家駕車的時刻會十分頻繁埋頭看電話或許看智能中央控制系統(tǒng)的屏幕。咱們看一段視頻。

　　這是美國的一段公益視頻，期望大伙駕車時不需要埋頭。

　　咱們計算過，全球全部的人在埋頭駕車的路程加起來每年這類危險駕馭的路程至少超越 5 千億千米，假設(shè)你埋頭駕車 1 萬千米會遇到一種橫穿馬路的人或許遇到一種情況，假設(shè) 1 萬千米會遇到一種情況的話，至少 5 千億除 1 萬也是十分巨大的數(shù)字，很危險。容易的抬起頭顯現(xiàn)技藝就能極大提高駕馭平安，這樣的抬起頭顯現(xiàn)技藝，本來像這樣的抬起頭顯現(xiàn)技藝只有會顯露在寶馬 7 系這樣的車，好多 20 萬左右的進口車也會配備這種功效，越來越多，甚而咱們的消費者，有少許國家內(nèi)部廠家十幾萬的車也在裝抬起頭顯現(xiàn)器，便是由于車子智能化越來越普遍，危險駕馭的幾率越來越高。這類技藝咱們企業(yè)稱之為 Futurus1.0，這是一種相對照較老練的技藝。一種很大的智能 HUD 會把消息投射到遮風玻璃上，是以它就能讓你的車變得愈加平安。這是咱們加強現(xiàn)實的技藝，咱們稱之為 Futurus3.0，這種技藝也將要量產(chǎn)。

　　FUTURUS 麾下HUD產(chǎn)物系列 | 現(xiàn)場拍攝

　　此后再推十年二十年，當你可行在車內(nèi)面做到 L4 等級的沒有人駕馭的時刻，你的眼睛曾經(jīng)差不多是十足釋放了，一種整車窗大小大的顯現(xiàn)器就會更有效用，可行提供更多的消息娛樂的功效，而非是駕馭協(xié)助功效�？尚杏靡陨暇W(wǎng)、看視頻、看電影、發(fā)郵件，打視頻手機皆是可行的。這種東西此刻還無量產(chǎn)的車，咱們可行見到樣品，咱們稱之為 Futurus4.0。Futurus 5.0 技藝咱們稱之為光場顯現(xiàn)技藝，4.0 可能是一層畫面，5.0 可能是好多層畫面，完美把大的顯現(xiàn)畫面和加強現(xiàn)實技藝合一在一同。3.0、4.0、5.0 是相比新興的技藝，1.0、2.0 是日前相對照較老練的技藝。

　　咱們?nèi)缓笤賮碛懻撘幌伦詣玉{馭不同階段對 HUD 技藝的不同要求。例如說 L0 和 L1 級的車子，一種很平凡的 HUD 或許智能抬起頭顯現(xiàn)器就充足，最重要的是幸免咱們埋頭駕車。L2、L3 的半自動駕馭是為了使人感覺平安，有功效的抬起頭顯現(xiàn)器愈加適合，不但可行讓駕駛員駕車，而且還可行提高平安感，L4、L5 階段全遮風玻璃的大屏幕就會變得很有效。

　　以上是咱們的命題作文，人、車、全球的關(guān)連的了解，咱想重申一絲，自動駕馭技藝不僅單是各式各類技藝的疊加，咱們還要關(guān)心駕駛員的心思，讓他乘坐自動駕馭的車時更有平安感覺使人從平凡的乘用機動車過渡到?jīng)]有人駕馭技藝中間。

　　謝謝大伙!