車子新聞?dòng)?/strong> 近日，據(jù)美國(guó)《客戶匯報(bào)》報(bào)導(dǎo)，該雜志工程師測(cè)試特斯拉Model Y時(shí)刻發(fā)覺(jué)重要漏洞。在駕馭位沒(méi)有人的概況下，以Autopilot（自動(dòng)駕馭協(xié)助體系）形式行進(jìn)，在通過(guò)其半英里封閉測(cè)試賽道幾次實(shí)驗(yàn)后，工程師發(fā)覺(jué)Model Y會(huì)沿著畫(huà)沒(méi)有問(wèn)題車道線自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向，但Autopilot體系無(wú)發(fā)出警告或以全部形式提醒駕馭員座位為空。

測(cè)試員將特斯拉Model Y帶到了封閉的測(cè)試環(huán)境，起首人坐在駕馭位上，扣緊平安帶，接下來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，打開(kāi)Autopilot，并在方向盤(pán)的左側(cè)放置了一條帶有兩個(gè)卷帶的小鏈條，以模仿駕馭員的手在方向盤(pán)上所要施加的力（如體系請(qǐng)求）。

接下來(lái)，測(cè)試員本人移至副駕馭座位，并在方向盤(pán)上操作增添速度，此時(shí)車速提升到了30英里/小時(shí)（約為48千米/小時(shí)），Autopilot體系無(wú)發(fā)出警告或以全部形式提醒駕馭員座位為空。

發(fā)展實(shí)驗(yàn)的《客戶匯報(bào)》車子測(cè)試頂級(jí)主管Jake Fisher顯示“在咱們的估價(jià)中，該體系不但未能保證駕駛員維持注意力，況且沒(méi)有辦法辨認(rèn)駕馭位否有駕駛員，在頂級(jí)駕馭協(xié)助體系上，特斯拉正好落后于其它車子生產(chǎn)商，如通用車子和福特，后者已運(yùn)用該技藝來(lái)保證駕駛員在瞧路。”