站在客戶方位看變速器唯有兩種：手動和自動。非是全部的客戶都曉得“自動變速器”還分為“自動”、“半自動”、“雙離合”和“CVT”。在它們眼中，只需不要踩離合踏板、發(fā)展手動換擋即是“自動”。此刻考駕照，可行在“手動”和“自動”兩種車型中抉擇，區(qū)別對應(yīng)“C1”和“C2”駕照。然則，一種不爭的實(shí)是是，大批使用者考取“C1”駕照常年駕馭而是自動變速器車型。有人調(diào)侃：教練，咱曾經(jīng)將駕馭手動擋車型的常識還給你，你是非是將駕校的費(fèi)率退一半給咱？開慣自動變速器車型以后，還會開手動擋嗎？這是一種有趣的話題，測試一下。

　　【測試進(jìn)程】

　　這次，車天下君找來四位車子使用者作為測試人士，兩男兩女，均拿C1駕照，駕齡超越六年，實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程超越10萬千米。它們有個(gè)一同特色：離開駕校以后再也無駕馭過手動擋車型，名副本來地“將常識還給教練”。由于成就它們“老駕駛員”身份的，均為自動變速器車型。測試車為一臺1.6T 6MT車型。這車提供六個(gè)向前擋、一種倒車擋和一種離合器踏板。測試分為三個(gè)步驟：一是每個(gè)測試人士駕馭車型繞廣州大學(xué)城外環(huán)一圈，路程約16千米，全程遵章駕馭；二是“斜坡起步”，每私人有五次機(jī)會，看熟練水平；三是倒車入庫，每人均有二次機(jī)會。

　　尋常行進(jìn)全沒難題！

　　要回答“開慣自動擋，還能不行開手動擋”這種難題，要害在于“會”的準(zhǔn)則是甚么？這次測試中，在尋常上路行進(jìn)步驟時(shí)，四位“老駕駛員”全能順利達(dá)成，但在上路前，它們須要對操縱體制和駕馭過程發(fā)展短時(shí)間的理解與熟悉。只是不要“手把手”式的教育，測試人士發(fā)展容易的摸索便能喚醒身體的回想。依照它們的原話，自駕車學(xué)會了就學(xué)會了，不會由于太久不騎，而失去了平衡感。

　　在16千米的平路測試中，要通過20余個(gè)紅綠燈，須要抉擇正確的行進(jìn)車道。四位測試人士全程遵章行進(jìn)，對機(jī)動車上手很快。它們均有超越10萬輛的實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程，盡管皆是經(jīng)過駕馭自動變速器車型得到，但關(guān)于車的了解，關(guān)于交規(guī)的遵守，正確駕馭習(xí)慣的養(yǎng)成，都曾經(jīng)深入骨髓，不會由于暫時(shí)須要開手動擋車型，技藝和常識儲備就被清零再來。

　　斜坡起步和倒車入庫時(shí)慌了！

　　機(jī)動車停在斜坡上再起步，自動擋車踩下油門即可，機(jī)動車不會后溜，啟動機(jī)不會死火�？墒情_手動擋車型則不能，駕駛員松開剎車的時(shí)刻，機(jī)動車會后溜，離合和油門沒操控好啟動機(jī)就會死火。某種水平上，斜坡起步是熟練駕馭手動擋車型的前提與根基。

　　這次斜坡起步測試，無給四位駕馭員熟悉的機(jī)會，首次就紀(jì)錄成績。結(jié)果不樂天，無人能一次性成功。不熟悉機(jī)動車不行成為借口，由于曾經(jīng)在平路面上行進(jìn)過16千米了。是以，開慣自動擋車型以后，要立刻做到十足精通手動擋車型仍是有點(diǎn)難度。好信息則在于，四位測試員達(dá)成劃定的“五次”嘗試內(nèi)，能夠成功地達(dá)成了“斜坡起步”。

　　駕馭手動擋車型達(dá)成倒車入庫的難度同樣要超出駕馭自動擋車型，須要當(dāng)心翼翼地操控離合踏板和油門踏板的深度，稍不留神就會死火。源于是測試的第三個(gè)步驟，雖然挑戰(zhàn)難度相比大，但測試人士已記起手動檔車的駕馭技藝，兩位男性測試員能一次性地將機(jī)動車停進(jìn)水準(zhǔn)車位內(nèi)。兩位女性可行說是“巾幗不讓須眉”，也全在劃定的時(shí)間次數(shù)內(nèi)順利達(dá)成測試。

　　手動擋車少人購置

　　經(jīng)過這次測試與采訪，車天君據(jù)悉，開慣自動變速器車型以后，“老駕駛員”都不想意“回頭”。即再一次換車，仍舊會抉擇自動變速器的車型。車天下君歸結(jié)了下：一是美其名曰享受科技帶來的進(jìn)步，二是自動變速器車型切實(shí)能夠提高乘坐舒適性，三是自動變速器車型其實(shí)不會比手動擋車型貴多少。在全世界范疇內(nèi)，自動變速器車型正好一步步擴(kuò)大市占率。尼爾森市場調(diào)研匯報(bào)顯現(xiàn)，截止2018年中，華夏自動擋車型的占比為72.5%，要低于日本的85%，但曾經(jīng)超出歐洲的55%。在北上廣深一線都市，年青客戶偏向抉擇自動擋車型，進(jìn)級換購就更不必說。

　　回到“開慣自動擋，還能不行開手動擋”這種難題上，謎底是“還能開，便是須要一絲時(shí)間熟練”。車天下君作為一種手動擋車型的擁躉，當(dāng)然期望年青人要多開手動擋，但車天下君也深悉這不過一廂情愿。

　　【記者小結(jié)】

　　駕照鄙視鏈，C2處于最底端

　　鑒于效能領(lǐng)先，如果無機(jī)會駕馭手動擋車型，干脆考取C2駕照門檻低，付出的精力少。但意料是一回事，實(shí)質(zhì)還是此外一回事。車天下君在廣州數(shù)家駕校理解到，超越90%的教練和課程皆是聚集在“C1”駕照上。原因很容易，“C1”性價(jià)比高：考取“C1”駕照以后，可行駕馭手動擋車型，也可行駕馭自動變速器車型；“C1”教練和車型多，價(jià)值也比“C2”駕照稍低；“C1”駕照更具備挑戰(zhàn)性，能更深檔次地掌握駕馭技巧。

　　除了實(shí)地測試，車天下君還采訪了15位“老駕駛員”，它們皆是拿著C1駕照開自動變速器車型，甚而有1位駕馭員拿著B駕照卻一直開自動變速器車型。維持B駕照非是件簡單事，駕照須要每年年審。一朝有扣分，年審也不能代辦，得親自超跑管所。但這位老駕駛員叮囑車天下君，要“誓死捍衛(wèi)”駕馭大載貨汽車和不業(yè)余車型的資格。此刻年青人仍舊要考取C1駕照而不抉擇C2，除了性價(jià)比高之外，另有便是出于“面子”的考量。如果駕照中有鄙視鏈，C2駕照沒有疑是處于最底端，甚而連駕馭摩托車的D駕照都不如。還真別說，年青人以持有D駕照為榮。由于，D駕照皆是格外考取，具有D駕照多半曾經(jīng)具有C1駕照。反過來，具有C1駕照的，未必能具有D駕照，不行駕馭兩輪摩托車和機(jī)車。