自動駕駛這個詞其實對于現(xiàn)在的我們已經(jīng)不陌生了，自動駕駛，說白了也就是無人駕駛，依靠車輛上的雷達，攝像頭，定位系統(tǒng)等，然后又電腦分析做出預判操作，就是這個原理。

       在2012年5月，谷歌自動駕駛汽車獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，從而打開了自動駕駛汽車的先河。而目前越來越多的自動駕駛車輛出現(xiàn)，像比較普及的就是特斯拉，不過卻因為出現(xiàn)過多次事故，在國內(nèi)依舊不被合法認可。

       但是國內(nèi)很多汽車品牌都號稱自己的車有L幾級駕駛，是同一個自動駕駛嗎？事實上，目前在國內(nèi)，嚴格意義上來說我們所能接觸到的都是屬于L2級自動駕駛，也就是可以短暫的腳和手離開車輛，車輛可以自己調(diào)整行駛。

       其實L2級別自動駕駛的車我試過不少，所以對目前國內(nèi)各大品牌所謂的自動駕駛比較了解，大家不要以為L2級自動駕駛是一個獨立的系統(tǒng)，事實上，只是由自適應(yīng)巡航和車道輔助組成。

       目前絕大部分車型上的L2級自動駕駛，啟動方式都不盡相同，首先，打開自適應(yīng)巡航設(shè)定好最高時速，然后打開車道輔助，這就開始了所謂自動駕駛，可以短時間內(nèi)“放任”車輛自己行駛。

       但是，我接下來要說說目前這套系統(tǒng)的弊端和問題。首先提到的就是我上面所說的“短時間內(nèi)放任車輛”，因為目前這套系統(tǒng)必須要人為干預，所以自動輔助轉(zhuǎn)向在30秒左右無人接管的話是會失效的。

       第二個弊端，目前絕大部分的量產(chǎn)車上自適應(yīng)巡航都是分為跟車和跟線的，如果是跟車的，當前車突然變道的話，如果右側(cè)車道有車，跟線并入會有危險。如果是跟線的，當前車突然變道前方又沒有車輛，車輛會自動加速至最高巡航速度，而這時突然又車輛并入前方時，并不會立刻檢測到，很容易出現(xiàn)事故。

       第三個弊端，轉(zhuǎn)向輔助的轉(zhuǎn)彎角度有限制，要一定速度以上才會開啟，并且對彎路的角度也有限制一般不能超過十幾度，大角度彎路無法進行輔助，必須要人為干預。

       總結(jié)：

       在試過了這么多的所謂的L2級自動駕駛之后，可以說目前國內(nèi)所謂的自動駕駛其實只算是噱頭，換句話說，這套系統(tǒng)如果僅僅是理解為安全輔助系統(tǒng)還比較靠譜，但是以自動駕駛來作為賣點，其實是嚴重不對的。希望消費者在購買車的時候不要把這一點作為購車的重要因素來看待。