手自一體變速箱想來大伙都不陌生，可是通過筆者對四周的人的考查發(fā)覺，大伙駕車根本皆是“一D到底”，而手動一體變速箱里的手動形式卻很少用，有的甚而不曉得手動形式怎樣用。本來有的時刻手動形式要比自動形式好用眾多。今日筆者就和大伙聊聊手自一體變速箱的手動形式。

　　一、甚么是手自一體變速箱

　　手自一體變速器便是將車子的手動換擋和自動換擋聯(lián)合在一同的變速形式。不但有了自動變速箱的方便，又有了手動變速箱的操作性。手自一體變速箱也是隸屬自動變速箱的一個，他們無本質上的區(qū)分。

　　二、手自一體的手動形式怎樣用

　　運用手動形式時，須要將換擋桿掛到D擋，再變換至M擋，接下來依據(jù)車速等概況上下加減擋。

　　手動形式下，儀表盤的顯現(xiàn)屏會顯現(xiàn)當前檔位消息。

　　按鈕換擋不過操作形式上與前一個不同，原理皆是一樣的。這類須要將換擋桿掛到M擋，接下來經(jīng)過按換擋桿頂部的按鍵發(fā)展加減擋。

　　三、換擋撥片怎樣用

　　少許高檔車型或許活動車型在方向盤后邊會配有換擋撥片，本來換擋撥片原理和手自一體變速箱的M擋一樣，不過換了一個形式，能夠讓手動形式變得愈加方便，同一時間也增添了駕馭的樂趣。

　　四、甚么時刻升擋

　　手自一體變速箱的手動形式的升擋時機和手動變速箱一樣，依照啟動機的轉速來升擋，通常在2000-2500rpm間升擋。

　　五、甚么時刻須要手動形式

　　1、提速超車時

　　快速超車時，假如處在高端位，正確的做法非是接著踩油門，卻是應用變速箱的手動形式快速降擋（降到當前擋位低一擋，維持啟動機轉速2500rmp左右），這樣機動車就可以借助低檔位的高扭矩剎那加速達成超車。

　　2、上陡坡

　　上陡坡時，可行將擋位掛在一擋，這樣能得到更高的扭矩來爬坡。

　　3、下陡坡

　　下陡坡時，例如地庫這樣的短時間的陡坡，最佳將擋位掛到1擋，這樣可行用低檔位牽制下坡的速度，碰到概況更簡單應對。

　　4、長下坡

　　碰到長下坡時，咱們可行將擋位操控在3、4擋，應用啟動體制動來操控車速，幸免長時間踩剎車形成剎車盤過熱，作用駕車平安。

　　總結：

　　盡管自動檔“一D到底”很方便，可是手自一體車型的手動形式既然存留，就勢必有它存留的道理。手動形式在眾多概況下仍是相比有效的，不但能對機動車的汽油經(jīng)濟性和駕馭平安起到?jīng)]有問題效用，還能增添駕馭員的駕馭樂趣。遇到這樣沒有問題配置咱們無理由放著不用浪費它。