德系車比日系車厚實(shí)沉重，自助品牌用材比不上合資品牌，這是平凡客戶普及的邏輯和固有觀念，可真正概況如何？咱們從銷售數(shù)量第一大的A級小汽車來瞧瞧，相比一下市場主流A級小汽車的車重，能否真如大家感官中那樣。此外，咱們也可行拉伸解讀一下車重關(guān)于車子到底有哪些作用。

　　比車重 自助品牌竟然勝出

　　起首抉擇速騰、寶來、朗逸，這是極具代表性的三款德系A(chǔ)級小汽車，速騰作為此中最重的車型，車重范疇在1300KG-1380KG之中。而最輕的則是朗逸，車重范疇在1210KG-1290KG內(nèi)。裝備防撞鋼梁的寶來車重則是在1220KG-1310KG之中，看來有了后防撞鋼梁以后，仍是比朗逸重一絲的�？偟膩碇v，在三款德系車中，最輕的是朗逸（1210KG），最重的是速騰（1380KG），全體區(qū)間在1210KG-1380KG之中。

　　再來看日系車，卡羅拉、思域、軒逸作為最熱銷的三款日系車，同一時(shí)間也是隸屬A級小汽車。此中車重最重的是豐田卡羅拉，車重為1265KG-1410KG。1410KG的第一大值，根本秒殺同等級全部德系車了。而思域的車重范疇在1275KG-1329KG之中，對照同等級德系，根本能秒殺寶來和朗逸了。軒逸作為最輕的日系車，車重在1188KG-1270KG之間。終歸尋到了比德系車要輕的日系車了，整整比朗逸輕了22KG。這三款日系車中，最輕的自然便是軒逸了（1188KG），最重的就卡羅拉（1410KG），全體區(qū)間在1188KG-1410KG。

　　全體來講，卡羅拉、思域單從車身重量來講，曾經(jīng)周全超過了速騰、寶來、朗逸三款德系車，僅軒逸次于德系車。按三局兩勝的準(zhǔn)則，得出的結(jié)論則是日系車比德系車重。人間所傳播日系車輕薄的傳言當(dāng)然也就不攻自破了。

　　再來瞧瞧同等級的自助品牌，長安逸動(dòng)車重在1280-1610KG之中，吉利帝豪在1250-1335KG之中，奇瑞艾瑞澤7在1350-1396KG之中。不管是長安、吉利仍是奇瑞，同等級的A級小汽車周全超過德系車與日系車。況且價(jià)值還要比德系與日系車廉價(jià)那末多，假如按車重來評價(jià)品質(zhì)的準(zhǔn)則的話，自助品牌可真是良心之作啊。

　　論平安 車重?zé)o勢必關(guān)聯(lián)

　　關(guān)于車子的平安技藝，基本和所謂的鋼板薄厚沒多大關(guān)連，更多的是車身主體構(gòu)造的設(shè)置以及車架的用材抉擇方面起要害性效用。日前，主流的平安技藝進(jìn)行皆是經(jīng)過增強(qiáng)構(gòu)造設(shè)置，以及前端的磕碰潰縮吸能技藝，來轉(zhuǎn)嫁對駕馭室的能量沖撞，更好地庇護(hù)汽車內(nèi)部人士平安。歐洲NCAP磕碰測試和美國的IIHS、NHTSA磕碰測試準(zhǔn)則，才是具備參考價(jià)格的權(quán)威機(jī)構(gòu)。此刻的科技含量很高的輕量化的材質(zhì)比平凡構(gòu)造重量型鋼材更有韌性和吸能能力�？墒巧僭S車企都不想意減少車重，一種是技藝能力局限一種是本錢的增添，增添車重多簡單、如何確保平安的前提下減少車重才是讓公司頭痛的。關(guān)于此刻的新款資料和新技藝的利用，車重就平安車輕就不平安的理論早就過時(shí)了。

　　論油耗 輕量化才是趨向

　　日前好多車企在改進(jìn)啟動(dòng)機(jī)功能同一時(shí)間，也全著力于減少機(jī)動(dòng)車品質(zhì)，也是期望集合全部技藝提高來改進(jìn)油耗。從歷年的統(tǒng)算數(shù)據(jù)瞧出，20世紀(jì)八十年代到2012年，為了應(yīng)對法則采納新裝置（觸媒、電控裝置、廢氣重復(fù)、渦輪增壓等）、提高磕碰功能追加平安配備、提高產(chǎn)物魅力安裝的車載娛樂設(shè)備等緣由，各等級的車子的整備品質(zhì)一直在上升。但到了2012年后，顯露了下調(diào)趨向，此中一種要緊的原因是車子磕碰功能請求根本上可行滿足了，沒再須要增強(qiáng)裝置來應(yīng)對磕碰星級請求，可行經(jīng)過下降全車品質(zhì)來下降油耗，提升車子的汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　論駕馭 車越重越難操控

　　好多汽車主人在快速駕馭機(jī)動(dòng)車時(shí)平常都會(huì)感受日韓品牌的少許車型駕馭感受無歐美車型“穩(wěn)”，大伙把這類景象稱之為“發(fā)飄”。但瞧完上面的相比以后，大伙能否對“日系車由于輕是以發(fā)飄”的觀念有所改變呢？即便實(shí)質(zhì)的重量比德系車重，日系車快速行進(jìn)的扎實(shí)感普及仍不如德系車。車子行進(jìn)穩(wěn)固性本來和車重并未干脆的正相干聯(lián)，而最重要的是遭到機(jī)動(dòng)車的車胎、吊掛、空氣能源學(xué)設(shè)置和車身重心等方面要素作用。

　　車身重量在車子設(shè)置范疇是一種很使人頭疼的要素，它會(huì)帶來各式各類的負(fù)面作用，例如機(jī)動(dòng)車制動(dòng)功能削弱、調(diào)轉(zhuǎn)方向能力變大、慣性相當(dāng)大等等。從客戶的方位出發(fā)，會(huì)以為機(jī)動(dòng)車越重，快速駕馭中風(fēng)越“吹不動(dòng)”，于是機(jī)動(dòng)車的快速穩(wěn)固性會(huì)體現(xiàn)更好。實(shí)質(zhì)上，這是錯(cuò)誤的一個(gè)認(rèn)識。在實(shí)質(zhì)行進(jìn)的穩(wěn)固性中，車重不但無起到正面效用，反而常起到負(fù)面效用。盲目增添車重會(huì)導(dǎo)致車子提速功能削弱，同一時(shí)間須要更強(qiáng)盛的制動(dòng)體系，假如依照原制動(dòng)體系，車子會(huì)有一個(gè)“剎不住”的感受，這本來也會(huì)導(dǎo)致駕馭者發(fā)生“車子發(fā)飄”的感受。況且，假如機(jī)動(dòng)車自重增添，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車胎的離心力只有會(huì)增大，不會(huì)降低。這也就意指著車越重，“發(fā)飄”的概況越慘重。實(shí)質(zhì)上，重車使人感受到“平穩(wěn)”，最重要的表現(xiàn)在路面顛簸時(shí)汽車內(nèi)部愈加安穩(wěn)，抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)。