開(kāi)過(guò)E90款寶馬3系的友人必定會(huì)對(duì)方向盤(pán)的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度十分深切，多數(shù)人對(duì)它的評(píng)價(jià)會(huì)是“太沉了”；而假如你開(kāi)過(guò)部分日系品牌的家庭用車(chē)，你又會(huì)感觸到調(diào)轉(zhuǎn)方向力度的另一個(gè)極其——太輕了，你甚而可行一只手毫不費(fèi)力地隨便轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。自然一臺(tái)車(chē)調(diào)轉(zhuǎn)方向力度的輕重其實(shí)不代表著控制性的好壞，但機(jī)動(dòng)車(chē)在快速時(shí)方向盤(pán)更“沉”少許會(huì)帶來(lái)更沒(méi)有問(wèn)題平安性，而在低速時(shí)更輕少許會(huì)讓駕馭員省好多力氣。

　　咱們都曉得此刻絕多數(shù)車(chē)型都裝備了調(diào)轉(zhuǎn)方向助力體系，有無(wú)有一個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)方向助力體系可行既實(shí)現(xiàn)低速的輕便性又實(shí)現(xiàn)快速的穩(wěn)固性呢？謎底自然是確信的，隨速式調(diào)轉(zhuǎn)方向助力體系就能實(shí)現(xiàn)這一成果。

　　假如你開(kāi)過(guò)好多款不同的車(chē)，你會(huì)發(fā)覺(jué)一種景象，那便是除了方向盤(pán)的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度有著顯著區(qū)分以外，把方向向一種方向打死所須要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的圈數(shù)也各不相同。如果不幸你開(kāi)的是一臺(tái)調(diào)轉(zhuǎn)方向十分沉重且方向盤(pán)調(diào)轉(zhuǎn)方向比又十分小的車(chē)，那末預(yù)計(jì)每一次泊車(chē)入位的時(shí)刻對(duì)你而言皆是一個(gè)煎熬。

　　既然調(diào)轉(zhuǎn)方向力度的難題曾經(jīng)有了相應(yīng)的解決方案，那末方向盤(pán)的調(diào)轉(zhuǎn)方向比有無(wú)有個(gè)沒(méi)有問(wèn)題解決方案呢？要曉得在緊急概況下，假如方向盤(pán)調(diào)轉(zhuǎn)方向比太小，你基本來(lái)不及把方向盤(pán)移到應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)的方位，這樣一來(lái)咱們行進(jìn)的平安性就會(huì)大折扣扣。只是幸好隨著科技的進(jìn)步，車(chē)子工程師解決了低速和快速工況下所須要的調(diào)轉(zhuǎn)方向比不同的困難，所采納的技藝便是可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比技藝。

　　不同廠商對(duì)這種體系的叫法可謂五花八門(mén)，例如寶馬稱(chēng)之為AFS主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系(Active Front Steering)，奧迪將其稱(chēng)之為動(dòng)態(tài)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系(Audi Dynamic Steering)，雷克薩斯/豐田運(yùn)用的則是可變齒比調(diào)轉(zhuǎn)方向體系VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔馳的可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比體系所以“干脆調(diào)轉(zhuǎn)方向體系”命名。盡管功效相似，可是它們運(yùn)用的技藝而是截然不同的。

　　可變齒比調(diào)轉(zhuǎn)方向體系在技藝層次上其實(shí)不是一種水準(zhǔn)的，日前最重要的有兩種形式實(shí)現(xiàn)這類(lèi)功效，一個(gè)形式是依托特殊的齒條實(shí)現(xiàn)，原理容易，本錢(qián)也相對(duì)較輕，無(wú)過(guò)高的技藝含量，而另一個(gè)就相比繁雜，是經(jīng)過(guò)行星齒輪構(gòu)造和電子體系實(shí)現(xiàn)的。

　　機(jī)械式可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比體系最重要的是在“齒輪齒條機(jī)構(gòu)”的“齒條”上做文章，經(jīng)過(guò)特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條，這樣方向盤(pán)調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合，調(diào)轉(zhuǎn)方向比就會(huì)產(chǎn)生浮動(dòng)，當(dāng)中位子的左右兩邊齒距較密，齒條在這一范疇內(nèi)的位移較小，在小幅度調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)(比如變線、方向輕微調(diào)度時(shí))，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)顯得穩(wěn)重，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這種范疇內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，是以在大幅度調(diào)轉(zhuǎn)方向時(shí)(如停車(chē)、掉頭等)，車(chē)輪會(huì)變得愈加靈活。

　　這類(lèi)技藝除了對(duì)齒條的加工工藝請(qǐng)求相比嚴(yán)刻之外，并未多少“高科技”在此中，缺點(diǎn)在于齒比浮動(dòng)范疇局限，而且不行靈活浮動(dòng)，而優(yōu)勢(shì)也很顯著--十足的機(jī)械構(gòu)造，可靠性較高，耐用性好，構(gòu)造也十分容易。

　　比較機(jī)械式可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比體系，電子式可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比體系運(yùn)用了更繁雜的機(jī)械構(gòu)造而且須要與電子體系聯(lián)合運(yùn)用。能夠更沒(méi)有問(wèn)題實(shí)現(xiàn)“低速時(shí)輕巧靈敏，快速穩(wěn)健厚重”的要求，其為機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)帶來(lái)的便捷性和穩(wěn)固性皆是平凡的可變助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系和單純的“機(jī)械式”可變齒比調(diào)轉(zhuǎn)方向沒(méi)有辦法比擬的。

　　動(dòng)態(tài)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的焦點(diǎn)部件是一套以諧波齒輪”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為焦點(diǎn)的電控體系，“諧波齒輪”是應(yīng)用柔輪、剛輪和波產(chǎn)生器的相對(duì)活動(dòng)，特別是柔輪的可控彈性形狀改變(變形)來(lái)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)和能源傳導(dǎo)的。改變調(diào)轉(zhuǎn)方向比的原理是“諧波慣例”體系的錯(cuò)齒活動(dòng)。連著方向盤(pán)的輸入軸與柔輪(薄型環(huán)齒圈)相連，其內(nèi)有柔性滾珠軸承，中心為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的橢圓轉(zhuǎn)子，與輸出軸相連的是外環(huán)面組成的剛輪，在轉(zhuǎn)子被鎖止時(shí)(電機(jī)未通電或產(chǎn)生故障)，調(diào)轉(zhuǎn)方向體系調(diào)轉(zhuǎn)方向比維持恒定。電機(jī)驅(qū)動(dòng)中央轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)拉動(dòng)柔輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子與柔輪同向旋轉(zhuǎn)時(shí)，源于柔輪的齒數(shù)比外環(huán)剛輪的齒數(shù)小，是以剛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方位便會(huì)大于柔輪，使調(diào)轉(zhuǎn)方向方位被放大，而當(dāng)轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)時(shí)，就可以夠起到縮短調(diào)轉(zhuǎn)方向方位的效用。

　　比較行星齒輪體系，動(dòng)態(tài)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系運(yùn)用的“諧波齒輪”傳動(dòng)構(gòu)造有諸多優(yōu)點(diǎn)：起首是構(gòu)造相對(duì)容易，無(wú)過(guò)多繁雜的齒輪構(gòu)造，零件數(shù)少便于修理；其次是這類(lèi)構(gòu)造承載能力高，傳動(dòng)比大；再一次，它的運(yùn)行平順，噪音較輕，這些關(guān)于看重靜音的奢華車(chē)型來(lái)講十分要緊；最終，這類(lèi)構(gòu)造傳動(dòng)效能高，且響應(yīng)速度快，運(yùn)行精度高。

　　隨著車(chē)子產(chǎn)業(yè)的快速進(jìn)行，可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比體系曾經(jīng)沒(méi)再是高檔奢華車(chē)型專(zhuān)屬，好多品牌的中端車(chē)型包括自助品牌的部分車(chē)型也最初配備這類(lèi)體系，假如你抉擇的車(chē)型恰恰有帶有這類(lèi)體系的車(chē)款，那末你仍是十分有必需為此套體系買(mǎi)單的。