先把時(shí)間從新倒退回十幾年前的7月份，那個(gè)時(shí)刻咱仍是一種不諳世事的小屁孩，正值暑假的時(shí)刻咱來到廣州三舅家“度假”。有一天驕陽似火，三舅帶著咱和舅媽走入一間北京現(xiàn)代的4S店，來到一臺(tái)銀灰色的伊蘭特眼前，年青的三舅臉上充滿了喜悅，舅媽則依偎著三舅露出美滿的表情。關(guān)于車一竅不通的咱盯著車尾的1.8字樣和汽車內(nèi)部的天窗出神……

　　時(shí)間回到此刻，天窗這種配置曾經(jīng)十分普及了，就像十幾年前的背投電視和此刻的液晶電視一樣，從小天窗變成大天窗再到全景天窗，科技的進(jìn)行讓得這種配置越來越“親民”，你可曉得在十幾年前，唯有多數(shù)頂配車型才會(huì)裝備天窗的，當(dāng)時(shí)候三舅就叮囑咱，該車高不頂級(jí)就看天窗了，咱似懂非懂的點(diǎn)點(diǎn)頭。

　　可是此刻不少人以為天窗是一種“雞肋”的配置，由于一年到頭全沒有開啟過幾回，還得承受隨時(shí)漏水的風(fēng)險(xiǎn)，乍一看還真有點(diǎn)不劃算呢。甚而最終傳出——有天窗的車不平安。

　　無天窗的車頂和有天窗的車頂，平安功能真的差很遠(yuǎn)嗎？今日大師來給大伙科學(xué)普及一下。

　　講到天窗了不得不說一樣?xùn)|西，便是玻璃！后面咱會(huì)講到。先說無天窗的汽車，車頂是由鋼板掩蓋，鋼板的厚度通常在0.7-2毫米之中，通常概況下多半機(jī)動(dòng)車的車頂鋼板厚度全在1毫米左右。車頂?shù)拇媪羝鋵?shí)不是為了出狀況故時(shí)庇護(hù)汽車內(nèi)部人士的，是為了擋風(fēng)擋雨同一時(shí)間使機(jī)動(dòng)車愈加適合空氣能源學(xué)。

　　自然，車禍時(shí)也可行作為一部分支撐和擴(kuò)散沖撞的部件發(fā)生效用，可是起到支撐性效用的是AC柱和機(jī)動(dòng)車的骨架，這些大伙要先明白。

　　通常裝備了全景天窗的車型，玻璃天窗的厚度普及在5毫米左右。由于有了天窗，是以車頂中央部分差不多于鏤空的，這種時(shí)刻為了預(yù)防在車禍中顯露過于脆弱的難題，天窗的玻璃會(huì)相比厚，況且要比平凡車的愈加繁雜。況且AC柱還會(huì)采納更高強(qiáng)度的鋼材來塑造。

　　以單片玻璃車頂?shù)奈譅栁諺40為例，由圖瞧出，車頂除了兩根橫梁之外，就無橫向的支撐物了。為了增添強(qiáng)度，V40在A、B、C柱上不但運(yùn)用了高強(qiáng)度的硼鋼，還在首尾兩根橫梁上運(yùn)用了高強(qiáng)度鋼材來增添平安性。

　　全景天窗的強(qiáng)度

　　先說平凡車頂，前文曾經(jīng)提到，車頂?shù)男в米钪匾�的的是擋風(fēng)擋雨，是以本來車頂?shù)馁Y料通常不會(huì)用高強(qiáng)度鋼材，意思便是，車頂本來是一層鐵皮。

　　而多數(shù)安裝了全景天窗或許通常天窗的汽車，都會(huì)運(yùn)用鋼化玻璃，玻璃的自身就可以抵御2000N的沖撞力（差不多于200公斤的沖撞力），比較于鐵皮貌似強(qiáng)度還更高了。況且玻璃還采納了夾層式的玻璃，便是破碎的時(shí)刻是會(huì)造成蜂窩狀的小顆粒況且是成片的，不會(huì)損害汽車內(nèi)部的人士。

　　是以，車頂能否有天窗或許全景天窗非是平安的判別準(zhǔn)則，能否平安仍是要找車的架子如何。本來咱覺的，有了天窗的汽車由于有高強(qiáng)度的鋼材支撐，會(huì)比同款無天窗的車型愈加平安，自然仍是那句話，最要緊的仍是找車身的骨架設(shè)置能否合乎道理，資料運(yùn)用能否得當(dāng)，這才是一臉車平安的確保。