11日在底特律開(kāi)幕的2009年北美世界車子展注定是一種差不多令人沮喪的展覽會(huì)。展覽還沒(méi)最初，全球的媒體曾經(jīng)一片不看好之聲。底特律本地全家媒體報(bào)導(dǎo)說(shuō)，本年的底特律車交會(huì)何止不熱鬧，用一位住在這邊的克萊斯勒工人的話說(shuō)，“吃緊和絕望壓倒了一切”。

　　車交會(huì)范圍大縮水
　　“好幾年以來(lái)，通用車子企業(yè)皆是用美食歡迎游覽者到它們的展廳，可是本年卻無(wú)了，與美食一同被趕走的另有眾多老慣例。”美國(guó)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)說(shuō)，誰(shuí)能料到“節(jié)儉”、“樸素”會(huì)成為底特律車交會(huì)的代名詞？從前的底特律車交會(huì)有眾多驚心動(dòng)魄的表演，例如在街上用120頭牛構(gòu)成的牛群簇?fù)碇�克萊斯勒的新款汽車游行、吉普車從大會(huì)中心破窗飛出、人造瀑布等等各式精心塑造的表演、時(shí)裝秀、音樂(lè)會(huì)等，而這一切都不會(huì)顯露在本年的車交會(huì)上，目的唯有一種———省錢。本次車交會(huì)結(jié)合主席道格·福克斯說(shuō)，通用、福特和克萊斯勒的資金儲(chǔ)備幾近用完，剛剛獲得政府的援助，是以本年非是展現(xiàn)“花活”的時(shí)刻，錢不應(yīng)當(dāng)花在這點(diǎn)事宜上。

　　不但“花活”少了，展覽范圍也在縮水。各車子商租用的面積大大縮水，展出的車型數(shù)量也在降低。從前通用車子企業(yè)要花100天來(lái)準(zhǔn)備車交會(huì)，本年只花了70天。為了省錢，多家著名的車子商直接退出了車交會(huì)，包括尼桑、法拉利、陸虎、三菱、勞斯萊斯、保時(shí)捷以及鈴木等�！都~約時(shí)報(bào)》點(diǎn)評(píng)說(shuō)，領(lǐng)先進(jìn)步前衛(wèi)的概念車一向是車交會(huì)尤其是北美車交會(huì)的特點(diǎn)，車子生產(chǎn)商總是試圖用誘人的創(chuàng)新、未來(lái)派的設(shè)施和大膽的作風(fēng)迷惑大家的眼光，可本年車交會(huì)上公布的多是愈加務(wù)實(shí)的車型，幾年內(nèi)就能下線出賣，或者在原有車型的根基上發(fā)展改裝，成為電池能源車或混合能源車。概念車的數(shù)量大減，唯有12種，而昨年有25種。

　　“獨(dú)一無(wú)縮水的大概是媒體。”《西雅圖時(shí)報(bào)》說(shuō)，本年有6300名記者從全球各地來(lái)到底特律，比昨年還多100多人。“可惜眾多人不光是為車交會(huì)而去，卻是想瞧瞧底特律到底有多慘。”

　　“華夏車入侵”
　　本屆底特律車交會(huì)的特點(diǎn)沒(méi)有疑是“節(jié)能車”。豐田和本田都帶來(lái)了本人的招牌混合能源車，志在爭(zhēng)奪“一加侖石油行進(jìn)最遠(yuǎn)里程”的桂冠。一向被指責(zé)只有會(huì)制造“油老虎”的美國(guó)車子三巨頭也識(shí)時(shí)務(wù)地公布了本人的新款能源車。通用車子愈是確保要給全球一種龐大的驚喜，其發(fā)言人斯科特·福斯格德說(shuō)：“這一次，無(wú)哪家企業(yè)能像通用車子企業(yè)一樣迷惑全球的注意。”

　　華夏自助品牌車子再次出擊底特律車交會(huì)。只是，與昨年的四家公司參加展覽比較，本年的范圍減半，唯有比亞迪和華晨?jī)杉�。加拿大電視臺(tái)點(diǎn)評(píng)說(shuō)，底特律車交會(huì)一向是美國(guó)原土車子生產(chǎn)商的競(jìng)技舞臺(tái)，通用、福特和克萊斯勒等車子巨頭占盡天時(shí)地利人和，盡情表演�？墒谴丝淘缫呀穹俏舯�。除了歐洲人、日本人、韓國(guó)人，“華夏人也最初入侵這種前全球車子之都”。最讓它們難堪的是，當(dāng)北美車子老大通用還在為2010年到市場(chǎng)其增程型電動(dòng)車雪佛蘭VOLT做最終準(zhǔn)備的時(shí)刻，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車曾經(jīng)首先在華夏到市場(chǎng)。有報(bào)導(dǎo)稱，比亞迪很有可能在本屆底特律車交會(huì)上對(duì)外推出F3DM在美國(guó)的到市場(chǎng)計(jì)劃。通用里面人士顯露，“這切實(shí)刺激到了咱們。由于從續(xù)航等數(shù)據(jù)上講，F(xiàn)3DM的技藝數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了咱們，價(jià)值也唯有兩三萬(wàn)美元，這對(duì)咱們往后的進(jìn)行造成了威脅，此刻咱們的技藝部門已最初對(duì)該款車發(fā)展探討關(guān)心。”

　　有美國(guó)媒體點(diǎn)評(píng)說(shuō)，華夏的車子會(huì)像豐田、本田、尼桑和現(xiàn)代一樣成功？仍是像前南斯拉夫制造的Yugo車子一樣消失得沒(méi)有影沒(méi)有蹤？咱們還難以預(yù)料�；蛟S，華夏車子須要15年才能在北美汽車市場(chǎng)爭(zhēng)得差不多的份額，由于須要進(jìn)一步研發(fā)以及構(gòu)建出售和效勞網(wǎng)等�？墒强尚写_信的是，底特律車交會(huì)將來(lái)會(huì)迎接越來(lái)越多的華夏車子生產(chǎn)商。

　　未來(lái)愈加悲觀
　　美國(guó)《達(dá)拉斯晨報(bào)》說(shuō)，2008年是車子業(yè)的寒冬，2009年將來(lái)會(huì)更糟。少許業(yè)內(nèi)人員預(yù)測(cè)，2009年的車子銷售數(shù)量將來(lái)會(huì)下調(diào)23%，這會(huì)讓本來(lái)曾經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的車子市場(chǎng)雪上加霜，更少的出售量、更多的競(jìng)爭(zhēng)者，每家車子生產(chǎn)商都各自掙扎�！都~約時(shí)報(bào)》援引美國(guó)市場(chǎng)探討機(jī)構(gòu)“太平洋車子”主席彼得森的話說(shuō)，2009年的北美車交會(huì)差不多令人沮喪，將來(lái)另有可能倒退到1989年的水準(zhǔn)。