時間：2009年4月9日
地點：上海.新世界博覽中心
嘉賓：劉楊 副總經(jīng)濟(jì)師（湖南南車時期電動車子股份局限企業(yè)）

   主辦人：起首歡迎南車時期的劉楊總經(jīng)理來到華夏大巴車網(wǎng)直播間接納訪問。南車時期是一種新興公司，同一時間也是我們國家較早涉足電動大巴車范疇的公司，恰恰響應(yīng)了國度進(jìn)行環(huán)境保護(hù)大巴車的政策趨向，為我們國家電動車范疇的進(jìn)行和進(jìn)步做出了好多努力。下方請劉總為大巴車網(wǎng)的讀者推薦一下南車時期在電動車范疇的進(jìn)行歷程。

    嘉賓：南車時期在2002年結(jié)緣于國度“863”計劃電動車重要專項課題，從而最初映入電動車范疇。咱們在“863”電動車子范疇承受了大批的課題，作出了好多努力。最最初咱們是從電動車子的驅(qū)動體系著手發(fā)展研發(fā)，此中包括全車操控器等。同年南車時期承受了“863”混合能源大巴車能源體系平臺的課題，并于2004年在湖南株洲開通了國家內(nèi)部第二條電動車示范線。那時咱們運營了幾臺混合能源的大大巴車，經(jīng)過采集運營數(shù)據(jù)發(fā)展剖析，在實質(zhì)的工況下認(rèn)證咱們的產(chǎn)物。2007年7月份湖南南車時期電動車子股份局限企業(yè)正規(guī)宣布成立，企業(yè)由南車時期團(tuán)體控股，股東包括清華大學(xué)和三一團(tuán)體，此時全個企業(yè)的定位曾經(jīng)跨入了全車范疇。

    主辦人：新的企業(yè)成立今后專注于電動車資產(chǎn)的進(jìn)行，那末那時為何起首抉擇在電動大巴車范疇內(nèi)發(fā)展突破呢？
   
   

    嘉賓：咱們做過好多剖析電動大巴車的體系，它跟常規(guī)的大巴車體系有相當(dāng)大的浮動，能源體系的技藝難度相比大，在大大巴車、公交車平臺上更簡單實現(xiàn)。實質(zhì)上，在策略定位內(nèi)部咱們另有一種指標(biāo)，便是介入小汽車范疇能源體系的研發(fā)。
   
   
    此外一種要素是，電動車映入市場此前平常是在公交車的平臺上發(fā)展突破，實是也認(rèn)證了咱們那時的判斷是明確的。本年2月17號國度四部委曾經(jīng)正規(guī)發(fā)動“十城千臺”計劃，咱參加了初稿的編寫，在這種方案內(nèi)部就十分明白的顯現(xiàn)了公交車的位置，準(zhǔn)確提議起首要在公交車范疇發(fā)展示范推廣。由于公交車行進(jìn)范疇平常是都市里的人數(shù)稠密地域，這類位置最須要環(huán)境保護(hù)，對環(huán)境保護(hù)的請求也很高；第二，都市公交的工況具備本身的運轉(zhuǎn)特色，更能實現(xiàn)節(jié)約；第三，公交車與私家車不同，可行由政府發(fā)展指導(dǎo)。以上幾個要素交織在一同，是以電動車技藝必定是在公交、大巴的平臺上起首實現(xiàn)資產(chǎn)化突破。是以，咱們做出了那時的判斷，此刻的進(jìn)行趨向也印證了這一絲。
   
   

    主辦人：在BAAV的評選進(jìn)程中，南車時期得到了好多獎項，尤其是在大巴車和電動體系范疇相聯(lián)合方面得到了歐洲評審團(tuán)的絕對認(rèn)可。做客咱們直播間的外賓也對這項技藝體現(xiàn)出深厚的興趣，信任這也是對南車時期技藝方向的確信。您以為這類技藝未來有哪些可行提高的位置？在蓄時路程等方面另有哪些位置須要增強？
   
   

    嘉賓：經(jīng)過國度“863”專項的帶動，日前全中國有好多的科研院校和公司投入到這種名目中間，從“十五”最初曾經(jīng)積累了好多的經(jīng)歷。咱們此刻的能源體系技藝目標(biāo)和海外無甚么區(qū)分，可是須要經(jīng)過市場大量量的利用來提高產(chǎn)物的可靠性，這是咱們和海外產(chǎn)物存留的差異，或許說是咱們須要努力的位置。
    此外，焦點的要害零部件方面還須要進(jìn)一步的提高，包括目標(biāo)、性價比、下降本錢以及可靠性的提升。咱們要面向市場，真實成就電動車子資產(chǎn)化的工作，在研發(fā)方面另有很長的路要走。

    主辦人：此刻電動車資產(chǎn)還處于政府的主導(dǎo)以下，要實現(xiàn)資產(chǎn)化和商業(yè)化，您以為還須要多長的時間呢？
   
   

    嘉賓：電動車子節(jié)能環(huán)境保護(hù)，這是它的第一大特色，但同一時間帶來了本錢的提升。由于電動車子與慣例能源體系的車子比較，終歸多出了電力體系，隨之而來的勢必是本錢的提升。但此刻市場上須要政府帶動的是甚么呢？是得到末端消費者運營商的認(rèn)可。假如經(jīng)過兩到三年或許三到五年時間的帶動，讓消費者認(rèn)可這種產(chǎn)物，這樣就解決了商業(yè)化的難題；其次，經(jīng)過批量攻關(guān)技藝阻礙，解決可靠性難題；最終，經(jīng)過批量下降能源體系的本錢從而下降資產(chǎn)全體的制造本錢。
   
   
    咱以為三到五年今后，經(jīng)過“十城千臺”名目的帶動可行實現(xiàn)這種指標(biāo)。到當(dāng)時咱們有了老練的市場，再經(jīng)過批量的帶動技藝提高。這幾個指標(biāo)一朝達(dá)到，消費者當(dāng)然樂于本人購置，十足沒再須要政府的補助。自然那個時刻的燃料車會比常規(guī)的柴油車要貴少許，但是消費者仍是樂意購置，由于增添的收購本錢可行在運營進(jìn)程中間經(jīng)過節(jié)油收回來。
   
   

    主辦人：謝謝劉總！