春風(fēng)沉醉，草長(zhǎng)鶯飛。此時(shí)話處境與市場(chǎng)都有些凄涼的華夏大巴車，頗煞風(fēng)景。但比慘淡風(fēng)景遠(yuǎn)為殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，讓大巴車公司紛紛走出家門，經(jīng)過展會(huì)抱團(tuán)取暖，攏聚信心。

    繼3月份的第七屆北京世界大巴車及零部件展覽會(huì)鳴金未幾，2009年4月22日，由國(guó)度交通運(yùn)輸部主持的“2009北京世界公路運(yùn)輸、都市公交機(jī)動(dòng)車及零部件展覽會(huì)” 在北京展館又擂鼓開場(chǎng)。

    統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年第一季度，我們國(guó)家大巴車總銷售數(shù)量為23495輛，同比下降了36.38%。此時(shí)參與作為大巴車產(chǎn)業(yè)最頂級(jí)別的權(quán)威展會(huì)，除了傳統(tǒng)的新品展示外，廠家們最為看重的，莫過于借此提振信心，以及對(duì)大巴車生存環(huán)境“春天癥候”的期待。

    春風(fēng)不與大巴車便

    2009年前3個(gè)月，我們國(guó)家大巴車銷售數(shù)量區(qū)別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷售數(shù)量為23500輛左右，較之昨年一季度的35730輛，下降超越了1/3。

    令人擔(dān)心的是，大巴車公司銷售數(shù)量的下降差不多是全線的“大面積塌方”，位于第一梯隊(duì)的“一通三龍”下降幅度全在3成以上，區(qū)別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是“帶動(dòng)”第一季度大巴車產(chǎn)業(yè)全體銷售數(shù)量下降的最重要的力量。

    只是，本年3月大巴車出售環(huán)比增添了50.11%，同比下調(diào)14.09%，表現(xiàn)爬升勢(shì)頭。同一時(shí)間，值得關(guān)心的是，新燃料大巴車出售1796輛，同比增添了66.14%，體現(xiàn)出色。

    比起本年同期乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，相關(guān)行家以為，金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)要求降低，是大巴車市場(chǎng)一季度慘淡的首要原因；其次是大巴車產(chǎn)業(yè)的支持政策一直缺失，導(dǎo)致對(duì)萎靡的市場(chǎng)要求缺乏刺激；出口上少許新興市場(chǎng)國(guó)度和地域如俄羅斯、東南亞、中亞等要求下降較為顯著，讓得多數(shù)大巴車公司的出口概況不容樂天。

    某大巴車公司人員推薦稱，日前該公司定單同比下降的趨向仍在持續(xù)，本年大巴車公司銷售數(shù)量下降的趨向，依舊有剎不住車的感受。

    另一方面，大巴車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境有更加惡劣之勢(shì)，道路與鐵路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)道路客運(yùn)的不利作用越發(fā)顯著，甚而有不少客運(yùn)企業(yè)因而陷入損失的境地。如從4月1日起，全中國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖，道路客運(yùn)往日“談動(dòng)車而色變”的情形今天再次加重——乘火車從北京至太原只要3小時(shí)。而隨著越來越多的動(dòng)車組和城際鐵路的開通，大巴車產(chǎn)業(yè)的生存體積將接著被擠壓和蠶食。

    一位不想顯露姓名的業(yè)內(nèi)行家對(duì)記者顯示：“本年大巴車進(jìn)行情勢(shì)會(huì)再次惡化，很有可能從新規(guī)復(fù)到2006年的產(chǎn)量銷量水準(zhǔn)，估計(jì)全年降幅達(dá)到5%～10%。”

    本次展會(huì)為重振大巴車公司信心，不但在主持方上規(guī)格進(jìn)級(jí)，加入了鮮明的官方權(quán)威色彩，迷惑了如“三龍一通”等國(guó)家內(nèi)部主流大型大巴車廠家參加展覽，同一時(shí)間，還舉行了“華夏公路運(yùn)輸杯”系列評(píng)獎(jiǎng)，此中包括最好道路大巴車獎(jiǎng)、最好公交大巴車獎(jiǎng)、最好新燃料大巴車獎(jiǎng)、最好營(yíng)運(yùn)載貨汽車獎(jiǎng)、最好零部件獎(jiǎng)等重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，以鼓舞車企士氣。

    新品涌動(dòng)綠色潮

    與同一時(shí)間舉辦的上海世界車交會(huì)“鼓角相聞”，相距千里的北京大巴車展的主角也少不了新燃料車，各主力廠家不但在公司造型流傳上以“綠色”為主打，“無(wú)新燃料車即無(wú)新聞”，況且在產(chǎn)物上注重實(shí)效，市場(chǎng)預(yù)期處在較高水準(zhǔn)。

    從本年初國(guó)度車子振興規(guī)劃頒布的細(xì)則里可行瞧出，針對(duì)營(yíng)運(yùn)車特別是大巴車有支持新政的，僅有新燃料車花費(fèi)政策等少數(shù)一兩個(gè)。政府對(duì)新燃料車的政策補(bǔ)助沒有疑是一根救命稻草，有助于公司走出低谷。

    華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人前一會(huì)兒顯示：“關(guān)于營(yíng)運(yùn)車，源于政策力度顯著不足，在市場(chǎng)無(wú)顯著轉(zhuǎn)沒有問題概況下公司經(jīng)營(yíng)更為艱難。公司關(guān)于頒布對(duì)營(yíng)運(yùn)車進(jìn)行有益的政策呼聲很高。為這，咱們期望國(guó)度相關(guān)部門能夠引起重視，唯有產(chǎn)業(yè)均衡進(jìn)行，才有可能達(dá)成車子資產(chǎn)調(diào)度和振興規(guī)劃制訂的指標(biāo)。”

    既然在支持大巴車的政策上仿佛唯有新燃料“華山一條路”，那末大巴車公司趨之若鶩于新燃料車，也是必由之路。

    因而，咱們見到，宇通的ZK6126HGZ混合能源公交車、大金龍已有批量市場(chǎng)化實(shí)績(jī)的新款混合能源大巴車XMQ6125G9、黃海的DD6129HES11型混合能源公交車、蘇州金龍的氫能源低地板都市大巴車KLQ6129GQH2等新品，由大批業(yè)內(nèi)實(shí)力靠前、首先實(shí)踐的公司紛紛公布。

    與年初推出的新燃料車“十城千輛”示范推廣相呼應(yīng)，最近在政府強(qiáng)力推進(jìn)下，《節(jié)能與新燃料車子示范推廣財(cái)政補(bǔ)貼資金治理暫行法子》出爐。法子劃定，10米以上都市公交大巴車是這次補(bǔ)助的要點(diǎn)，此中混合能源車子分為運(yùn)用鉛酸電池和運(yùn)用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)助額區(qū)別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)車子補(bǔ)助準(zhǔn)則為50萬(wàn)元/輛；能源電池車子的補(bǔ)助準(zhǔn)則最高為60萬(wàn)元/輛。“真金白銀”式的補(bǔ)助政策，將給新燃料大巴車帶來更多機(jī)會(huì)。

    另一方面，大家從本次展會(huì)也可見到，與“名利雙收”的新燃料車組成“雙先鋒”市場(chǎng)效用的，另有“雙層（或一層半）大巴車”的新興崛起，并成為展會(huì)新的景觀。

    在大巴車的實(shí)質(zhì)運(yùn)營(yíng)中，源于雙層大巴車的載客量較大，能夠容納55人～86人，是以同單層車比較運(yùn)輸效能要高好多，尤其是載客量達(dá)86人的車型，運(yùn)輸效能是單層大巴車的兩倍。同一時(shí)間，雙層大巴車的實(shí)質(zhì)油耗很矮，同單層車運(yùn)營(yíng)本錢相差沒有幾。

    本次展會(huì)上雙層（一層半）大巴車表現(xiàn)枝繁葉茂之勢(shì)，如蘇州金龍的高端雙層奢華大巴車斯堪尼亞·海格A98(KLQ6147S)、安凱的HFF6120KZ-1—層半大巴車、廈門金旅的XML6116雙層都市大巴車、中大A9L(YCK6140HD)雙層快速大巴車、宇通的ZK6146HSB雙層大巴車、ZK6127HS9一層半大巴車，黃海的DD6119S01雙層觀光大巴車等，均為此中的佼佼者。

    赫然，雙層大巴車大容量的特色，將來會(huì)大幅提升客運(yùn)公司的運(yùn)輸效能，在客流較大的線路，雙層大巴車是不二的抉擇。尤其是在產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)不繁榮之時(shí)，能明顯提升運(yùn)營(yíng)效益的雙層大巴車，應(yīng)是大巴車業(yè)當(dāng)前精細(xì)務(wù)實(shí)的有用措施。假如規(guī)劃與舉措得當(dāng)，足可與多次加速后的“鐵老大”在中長(zhǎng)途道路客運(yùn)上一拼高下。

    政策支持的遐想

    加速革新作廢速度。我們國(guó)家日前營(yíng)運(yùn)車保有量約為2600萬(wàn)輛，以每年的作廢量為30萬(wàn)～50萬(wàn)輛計(jì)算，其每年的作廢率也僅為2%左右。假如按此推算，另有約500萬(wàn)輛在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初制造的“黃標(biāo)車”仍在運(yùn)用。

    日前，在用的大客中有差不多一部分已超越運(yùn)用年限，且運(yùn)營(yíng)概況不佳，這類高能耗、高污染、高故障率的大巴車對(duì)國(guó)度進(jìn)行環(huán)境保護(hù)公交、倡導(dǎo)節(jié)能減排政策、保證市民平安外出、建立和諧綠色交通都發(fā)生了慘重的作用，而相干的強(qiáng)迫性作廢政策卻一直無(wú)頒布。

    因而，加大作廢力度，不論是對(duì)節(jié)能環(huán)境保護(hù)、行進(jìn)平安性、運(yùn)輸效能，仍是對(duì)當(dāng)前大巴車公司走出困境，都有現(xiàn)實(shí)的、成效明顯的帶動(dòng)效用。

    撤消花費(fèi)稅助車子下鄉(xiāng)。日前大客產(chǎn)業(yè)中少許不利的政策還無(wú)消除殆盡，也障礙了大客產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。如對(duì)農(nóng)村“村村通”大巴車征收的相干稅率便是一大不利于“三農(nóng)”的要素，大巴車公司無(wú)享受全部減免增值稅、所得稅的優(yōu)惠，而用作“村村通”的大巴車須要交納10%的機(jī)動(dòng)車置辦稅，運(yùn)用時(shí)還要繳納車船運(yùn)用稅。除去這點(diǎn)稅率之外，“村村通”大巴車還要繳納5%的花費(fèi)稅。

    相干組統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，農(nóng)村公路車禍占各樣車禍的比重多達(dá)80%以上，死亡人口達(dá)70%以上。這最重要的是源于農(nóng)用低速車子不適用于日前快速進(jìn)行的廣泛農(nóng)村的公路概況，也與國(guó)度扶持車子資產(chǎn)的平安、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能進(jìn)行方向相違背。

    相關(guān)大巴車公司負(fù)責(zé)人顯示，大巴車產(chǎn)業(yè)最須要的政策是——對(duì)7米之下大巴車免征花費(fèi)稅。7米之下大巴車作為農(nóng)村客運(yùn)的最重要的車型，惠及了廣泛農(nóng)民，難以了解為什么要對(duì)此征收花費(fèi)稅。

    作為國(guó)度車子振興規(guī)劃中準(zhǔn)確提到的優(yōu)惠車型，新燃料公交車在2009年或?qū)⒊醪綄?shí)現(xiàn)資產(chǎn)化。新燃料大巴車資產(chǎn)的進(jìn)行強(qiáng)大是大勢(shì)所趨。自然，除了呼吁政策的支持外，大巴車業(yè)順應(yīng)新燃料大勢(shì)，霸占市場(chǎng)也箭在弦上。如福田歐V混合能源大巴車，不但在一年前成功地批量商用在廣州，運(yùn)用戶廣州第一客車股份嘗到了新燃料車的甘美，況且本年與北京公交團(tuán)體簽定了一份800輛大巴車全車與底盤的大單。獲悉，福田每輛混合能源大巴車的價(jià)值在130萬(wàn)元以上。

    “各抱各的娃，各回各的家。”本次展會(huì)開幕式當(dāng)晚，主持方揭曉了包括最好道路大巴車獎(jiǎng)在內(nèi)的7大獎(jiǎng)項(xiàng)，一大量參加展覽公司如愿抱得獎(jiǎng)項(xiàng)而歸。本來，獲獎(jiǎng)與否在許多大巴車公司看來其實(shí)不要緊，要緊的是待從頭收拾舊山河的信心，以及抓住與復(fù)興相關(guān)的一切機(jī)緣。