2012年10月10日，在深圳市環(huán)境情勢剖析會上，市長許勤顯示，深圳將采用黃標(biāo)車周全淘汰、機(jī)動車和汽油準(zhǔn)則進(jìn)級、加油站油氣污染處理、電廠發(fā)電機(jī)組改裝、淘汰產(chǎn)業(yè)高污染鍋爐、揮發(fā)性有機(jī)物處理等舉措來改進(jìn)空氣品質(zhì)。

　　據(jù)理解，深圳近年來著力于環(huán)境概括處理，努力在建造的同一時間走“節(jié)能減排”的門道。而淘汰黃標(biāo)車則是深圳著力于環(huán)境處理的重要措施。

　　黃標(biāo)車是高污染釋放機(jī)動車的簡單稱呼，是連國Ⅰ釋放準(zhǔn)則都未達(dá)到的石油車，或釋放達(dá)不到國Ⅲ的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)境保護(hù)標(biāo)記，因而稱為黃標(biāo)車。

　　粗略的區(qū)別便是，國產(chǎn)車根本在1996年從前離廠的機(jī)動車，進(jìn)口車在1998年從前離廠的機(jī)動車隸屬黃標(biāo)車，可是這點機(jī)動車有一部分可行改造，此外的則不行。1999年起，北京最初執(zhí)行車輛國Ⅰ釋放準(zhǔn)則，在此此前購置的機(jī)動車根本都隸屬黃標(biāo)車范圍，其平均汽車年齡全在13年左右，以京A、京E號段的機(jī)動車居多。從2003年起，北京禁止黃標(biāo)車映入二環(huán)。

　　為進(jìn)一步推進(jìn)綠色外出，推進(jìn)深圳市環(huán)境保護(hù)節(jié)能建造，提高空氣品質(zhì)，深圳正加速淘汰黃標(biāo)車的步伐。據(jù)理解，從2005年實行黃綠標(biāo)制度并對黃標(biāo)車限行以來，7年時間里，深圳經(jīng)過作廢和轉(zhuǎn)出備案，共淘汰黃標(biāo)車近10萬輛。

　　來源深圳人居委的統(tǒng)算數(shù)據(jù)則顯現(xiàn)，截止2011年底，深圳仍有挨近30萬輛黃標(biāo)車。淘汰黃標(biāo)車，遭到?jīng)_撞第一大的莫過于黃標(biāo)車汽車主人了。那時購車的時刻，誰能料到幾年后，一道節(jié)制令，眾多汽車主人就不得不將不適合準(zhǔn)則的喜歡車淘汰，淘汰流程的加速，將有近30萬黃標(biāo)汽車主人受作用。

　　深圳人現(xiàn)現(xiàn)在的車子花費觀念，與過去曾經(jīng)是截然不同，深圳本便是車子花費非常巨大的都市，據(jù)業(yè)內(nèi)剖析人員稱，環(huán)境的有限性，是促使深圳車子花費觀念迅速調(diào)轉(zhuǎn)方向環(huán)境保護(hù)節(jié)能的最重要的原因之一。而市政府實行的環(huán)境保護(hù)節(jié)能建市也進(jìn)一步推進(jìn)深圳汽油準(zhǔn)則的進(jìn)一步進(jìn)級，這在此后的幾年里，將愈加顯著。此刻的大家買車之時，考量的就不但僅是機(jī)動車的外貌、價格，更要緊的則是機(jī)動車能否達(dá)到國度節(jié)能準(zhǔn)則，能否可行真實給汽車主人帶來實惠。它們考量的沒再是面前的利益，卻是長期的利益。據(jù)考查，超越50%的客戶在買車考量中，將指標(biāo)車型能否環(huán)境保護(hù)、能否節(jié)能視為具備一票否決權(quán)的要素。

　　與從前比較，深圳環(huán)境保護(hù)型車子花費也成為了汽車主人的熱門抉擇之一，這也在必定水平上表達(dá)，越來越多的百姓的節(jié)能環(huán)境保護(hù)意識正好漸漸加強(qiáng)，對環(huán)境的認(rèn)識也在快步提高。