三年后，北京或?qū)��?shí)行京VI釋放準(zhǔn)則，況且也有可能采納美國版的第六階段車子尾氣釋放準(zhǔn)則，這一準(zhǔn)則中，對(duì)輕型石油車和輕型柴油車的準(zhǔn)則同樣嚴(yán)刻。這很可能意指著，2016年，輕型柴油車或?qū)⒛茉诰┥蠎舫鍪邸?/p>

　　北京市環(huán)境保護(hù)局車輛釋放治理處處長李昆生推薦，源于近一段時(shí)間的霧霾天氣，環(huán)境保護(hù)局正好制訂多個(gè)方案，此中之一便是推行第六階段釋放準(zhǔn)則(也便是京VI釋放準(zhǔn)則)。日前全球車子釋放準(zhǔn)則有三個(gè)體制：歐洲體制、美國體制和日本體制。此中全球7成左右國度抉擇了歐洲體制，如北京日前實(shí)行的京V準(zhǔn)則就和歐洲第五階段釋放準(zhǔn)則絕對(duì)。

　　源于歐洲市場有大批的輕型柴油車出售，歐洲釋放準(zhǔn)則對(duì)輕型柴油車一直是放松的態(tài)度，例如歐洲第五階段釋放準(zhǔn)則中，輕型柴油車的氮氧化物釋放準(zhǔn)則可行是輕型石油車的3倍。而在歐洲第六階段釋放準(zhǔn)則中，輕型石油車的釋放限值并未浮動(dòng)，不過提升了輕型柴油車的釋放限值，在氮氧化物釋放中，輕型石油車的限值是60毫克，而輕型柴油車則是80毫克。在全世界運(yùn)用比率兩成左右的美國車子尾氣釋放準(zhǔn)則中，其第六階段釋放準(zhǔn)則，對(duì)輕型柴油車和輕型石油車的限值則同樣嚴(yán)刻。

　　李昆生推薦，北京第六階段釋放運(yùn)用歐洲準(zhǔn)則仍是美國準(zhǔn)則正好研討，假如運(yùn)用美國的準(zhǔn)則體制，那末也會(huì)面對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)施開發(fā)、監(jiān)督審查等多個(gè)難題。只是從全球范疇來看，韓國漢城、香港和臺(tái)灣地域、部分南美國度等都運(yùn)用了美國的釋放準(zhǔn)則體制，甚而比美國準(zhǔn)則更嚴(yán)刻。在美國市場，源于輕型柴油車和輕型石油車的釋放準(zhǔn)則絕對(duì)，這讓裝載柴油啟動(dòng)機(jī)的達(dá)標(biāo)車型會(huì)比石油車貴3000—4000美元，這也讓美國市場的輕型柴油車銷售數(shù)量相對(duì)不多。據(jù)理解，假如北京2016年實(shí)行第六階段釋放準(zhǔn)則，而且請(qǐng)求輕型柴油車和輕型石油車達(dá)到同樣的釋放準(zhǔn)則，那末也意指著輕型柴油車將有機(jī)會(huì)在京實(shí)現(xiàn)上戶出售。

　　另據(jù)李昆生推薦，除京V車之外，在北京日前520萬輛的車子保有量中，國III(含)之下準(zhǔn)則的綠標(biāo)車有將近200萬輛，另有兩萬輛左右的黃標(biāo)車。京V釋放準(zhǔn)則實(shí)行后，將來會(huì)推進(jìn)低釋放的車型提速淘汰革新，推進(jìn)京城汽車市場的新款汽車銷售數(shù)量。北京市環(huán)境保護(hù)局連愛萍博士推薦，京V釋放準(zhǔn)則實(shí)行加之作廢革新的獎(jiǎng)勵(lì)提高，讓京城黃標(biāo)車等低釋放機(jī)動(dòng)車的作廢革新數(shù)量有了必定的提高。