2014年2月18日，工信部舉辦2013年產(chǎn)業(yè)通信業(yè)進(jìn)行概況發(fā)表會(huì)。工信部運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人肖春泉顯示，工信部將來(lái)會(huì)同相關(guān)部門，科學(xué)修訂車子資產(chǎn)進(jìn)行政策，推進(jìn)車子資產(chǎn)擴(kuò)大開(kāi)放。

　　對(duì)于車子范疇合資企業(yè)的股份比重難題，肖春泉顯示，黨的十八屆三中全會(huì)對(duì)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放提議了新的請(qǐng)求，發(fā)展了新的部署。工信部作為主管部門，將與相關(guān)部門一同認(rèn)真探討貫徹。

　　我們國(guó)家在加入全球貿(mào)易組織時(shí)，請(qǐng)求車子全車合資公司的外方股占比不得超越50%�，F(xiàn)在，隨著華夏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)行，破除外資投資緊箍咒的呼聲日益強(qiáng)烈。

　　這種50%的劃定，適合入世承諾，對(duì)增強(qiáng)我們國(guó)家與世界車子制造商的合資合作，引入領(lǐng)先進(jìn)步的技藝和產(chǎn)物，拉動(dòng)國(guó)家內(nèi)部資產(chǎn)的進(jìn)行，都發(fā)揮了相當(dāng)大的效用。“例如說(shuō)昨年，咱們的車子產(chǎn)量和銷售數(shù)量都超越了2100萬(wàn)輛，延續(xù)5年實(shí)現(xiàn)了全球第一。”

　　日前我們國(guó)家現(xiàn)行車子資產(chǎn)構(gòu)造不夠合乎道理，技藝水準(zhǔn)不高，自助研發(fā)能力相比薄弱，這點(diǎn)難題依然相比突出，調(diào)度改良資產(chǎn)的構(gòu)造依然是我們國(guó)家車子產(chǎn)業(yè)一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)。

　　“這方面還須要加大與海外車子少許大的公司增強(qiáng)合作，增強(qiáng)交流。”

　　實(shí)是上，華夏車子公司也對(duì)擴(kuò)大開(kāi)放和參加競(jìng)爭(zhēng)充滿信心。吉利控股團(tuán)體董事長(zhǎng)李書福曾公布顯示，合資股比十足可行松開(kāi)。

　　吉利事業(yè)人士顯示，吉利之是以扶持開(kāi)放，是出于3點(diǎn)考量：其一，從美日歐韓這點(diǎn)老練的車子市場(chǎng)的百年進(jìn)行經(jīng)歷來(lái)看，其車子資產(chǎn)之是以能成為全世界市場(chǎng)中幾股中堅(jiān)力量，都得益于本地?zé)o節(jié)制競(jìng)爭(zhēng)。反觀少許相對(duì)封閉的市場(chǎng)，如馬來(lái)西亞，其原土車子資產(chǎn)的進(jìn)行其實(shí)不盡如人意。其二，封閉的環(huán)境短期來(lái)看也許能“庇護(hù)”現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者，但長(zhǎng)久來(lái)看，唯有充分競(jìng)爭(zhēng)才能給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)生機(jī)，公司才能進(jìn)一步進(jìn)行。其三，從全局來(lái)看，開(kāi)放能夠發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中參加者的主導(dǎo)力量，是鑒于對(duì)國(guó)度和客戶利益的考量。