包括大眾、奧迪在內(nèi)的德系車燒機油的難題令國家內(nèi)部汽車主人頗為頭疼，反觀以本田、豐田為代表的日系車，卻很少被投訴燒機油慘重的難題。 只是來源華夏品質(zhì)萬里行網(wǎng)絡(luò)的一篇文章指明，“不燒機油”其實不必定是好事，這將作用啟動機生命。 文章中顯示，日系車無燒機油的瑕疵是由于啟動機設(shè)置理念不同，日系制車的態(tài)度是投入與產(chǎn)出的價格，只是于追求技藝，達到技藝與產(chǎn)物的平衡。 剖析以為，日系車型的燒機油景象的確是少好多，這是源于他們的活塞環(huán)結(jié)構(gòu)彈性大，簡單把積碳清算潔凈。只是，氣缸壁磨擦損耗的可能性也隨之增添，甚而會導(dǎo)致大面積維修。 而德系車對啟動機氣缸的加工工藝，其啟動機氣缸壁在顯微鏡下表現(xiàn)為網(wǎng)狀形(平時由肉眼看氣缸壁皆是光亮的)，這每個微小的網(wǎng)孔皆是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運轉(zhuǎn)事業(yè)時要比平面氣缸壁的潤滑功能更好，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之中的磨擦損耗降到了最低。 此外德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的水平弱于日系車，這樣的配合當(dāng)然也降低了活塞環(huán)上下運轉(zhuǎn)對氣缸壁形成的磨耗，是以德系車在行進了幾十萬千米后，去測量其啟動機氣缸壁的磨擦損耗，要比其它車系小眾多，啟動機依然能維持良沒有問題事業(yè)情況(最重要的指氣缸負擔(dān))。 也便是說：德系奢華品牌車型平時簡單燒機油，可啟動機到了30萬千米才須要大面積維修，日系奢華品牌車型平時很難燒機油，可是啟動機到20萬千米就須要大面積維修。 文章排行
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