小王買(mǎi)的汽車最近出了新型。所謂“新型”，只是是外貌上改了幾個(gè)位置，并增添了一絲舒適性的功效，例如電子手剎，啟動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)全沒(méi)有全部浮動(dòng)。令人詫異的是，調(diào)養(yǎng)周期卻從本來(lái)的每5000千米（或3個(gè)月，以先到為限）變成了每10000千米（或6個(gè)月）。咱因而趕到4S店，當(dāng)面問(wèn)個(gè)究竟。出售人士先是支支吾吾，最終承認(rèn)可行按10000千米。售后人士則很爽快地賜予了承認(rèn)。 終歸真相大白了！此前有人質(zhì)疑，為何同樣一款車在海外皆是1萬(wàn)多千米調(diào)養(yǎng)一次（最重要的是換機(jī)油等），到了華夏就變成了5千千米，車子廠和4S店的解釋是華夏的路面狀況差，機(jī)油臟得快。此刻車子廠為了提升自家汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 力，十足把這種借口拋到腦后了。 真相便是，華夏的路面狀況十足無(wú)差到要把調(diào)養(yǎng)周期縮減到5千千米的水平。車子廠和4S店那么做，一方面是加大保障系數(shù)，減小汽車顯露故障的概率；另一方面，此中也隱藏著相當(dāng)大的利益要素。以一輛車20萬(wàn)路程 或許10年的運(yùn)用生命計(jì)算，二種不同調(diào)養(yǎng)周期的費(fèi)率差了萬(wàn)元左右。以華夏 9000萬(wàn)的小汽車保有量計(jì)算，差額總數(shù)竟達(dá)到了驚人的9千億元！ 因而，華夏的客戶又一次做了冤大頭。 文章排行
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