提起CVT變速箱，大伙都曉得它能源輸出很平順，可是能源響應性其實不快速。而至于哪些廠商最熱衷運用CVT沒有級變速箱？咱想大伙都會講是日系品牌，但是這還是為何呢？ 相比有代表性的便是過去慣用自動變速箱的本田，現在也給主打駕控性的中型車思鉑睿 裝上了CVT沒有極變速箱！（現金思鉑睿2.0L車型采納CVT沒有級變速箱，而2.4L車型則運用8擋雙離合變速箱，兩者相差頗大） 起首咱們來容易認識一下CVT變速箱 構造容易本錢較輕、也很省油 相關于慣例的AT變速箱，CVT變速箱省去了繁雜、較重的齒輪組，僅用兩組帶輪發(fā)展變速傳動。它是經過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接近半徑發(fā)展變速的，并可實現傳動比的延續(xù)改變與啟動機的能源輸出達到較高水準，從而提升汽油經濟性。 為何日系車都喜愛用CVT變速箱？ 構造相對容易，是以本錢較輕。而沒有級變速的特性讓它傳動效能高，達到省油的目的。 提速感不夠強、穩(wěn)固性有了不少提高 理論上CVT可充分地調動啟動機的扭矩輸出，從而在提速和減速的功能上比較慣例AT變速箱要有優(yōu)勢。但CVT被使用到車型上還是此外一回事，他們常常采納了保守的調校來庇護變速箱，是以在民用車上的CVT變速箱在提速功能方面常常比不上AT變速箱。最重要的表現在響應的速度和主觀感觸方面。 而隨著技藝的進步，日前CVT變速箱的品質可靠性是相比老練的。 說回要點！為何日系車品牌許多采納CVT變速箱？ 日本平凡民眾眼里：車子便是代步的機器 (風靡日本的K-car 可行折射出日本人對車子的理念以實用為主) 日本車子市場已差不多老練，在平凡民眾的眼里車子是出門代步的機器，它的屬性與通常的家庭用電器相差適中。它們追求經濟性、舒適性，這和CVT的特性很契合。而能源性方面其實不是它們的追求。 (以D1為首的各項漂移賽事在日本也很流行，但與家庭用相差甚遠) 自然，日本的賽車文化也相比繁盛，平民化賽車活動普及，但與普羅大眾比較隸屬少數。 制車本錢：必需精打細算 CVT變速箱構造相對容易，造價較輕，在機動車的本錢下降方面起到的效用，當然不用咱多說，大伙全能了解了。 混合能源匹配CVT：前景寬廣 （雷凌雙擎裝載E-CVT沒有級變速箱） 日本受限于國土、資源這兩方面的要求，節(jié)約資源和下降釋放是大勢所趨。而以豐田為首的廠商在鼎力研發(fā)、使用混合能源車型，CVT的特性與混合能源體系配合水平高，是以具備寬廣的前景。 總結： 今日給大伙科學普及了好多對于CVT變速箱的常識，是為了讓大伙選買車型的時刻能夠理性地看待它的優(yōu)缺點，不至于只聽出售員一味的吹噓。而咱私人以為，CVT變速箱是很符合追求平順性和低油耗買家的。（qq車子）
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