據(jù)日本《讀賣新聞》4日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)汽車與三菱商事已決定在2024財(cái)年內(nèi)成立一家合資公司，以提供自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車相關(guān)服務(wù)。

　　日產(chǎn)、三菱兩家公司的設(shè)想是提供“L4”交通服務(wù)，即在特定條件下人們無(wú)需參與駕駛，以及將電動(dòng)汽車電池用作家用蓄電池的業(yè)務(wù)。這家合資公司將由日產(chǎn)汽車和三菱商事各持股50%，并將于2025年正式運(yùn)營(yíng)。

　　在自動(dòng)駕駛方面，日產(chǎn)汽車目前正在開(kāi)發(fā)車輛，而三菱商事正在推進(jìn)一個(gè)利用人工智能（AI）確定最佳路線的系統(tǒng)的商業(yè)化。根據(jù)兩家公司的開(kāi)發(fā)成果，在日本政府放松管制的情況下，將部署無(wú)人出租車等。日產(chǎn)汽車目前正在橫濱市和福島縣浪江町進(jìn)行自動(dòng)駕駛等試驗(yàn)，并將首先在這些地區(qū)引入相關(guān)服務(wù)。

　　在靈活利用電動(dòng)汽車電池方面，兩家公司將考慮提供把電動(dòng)汽車與家庭和電網(wǎng)連起來(lái)的服務(wù)，以便將汽車中存儲(chǔ)的電能用于家庭或出售給電力公司。此外，兩家公司還計(jì)劃通過(guò)合資公司收集海外流出的廢舊電動(dòng)汽車電池，以促進(jìn)二次利用和回收。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)和中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的崛起是日本企業(yè)深化合作的原因。今年4至9月，包括鈴木、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的8家日本乘用車制造商全球產(chǎn)量同比下降6%。

　　汽車行業(yè)從業(yè)人士董峰告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，除了純電動(dòng)汽車的銷售方面起步較晚以外，日本品牌在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上也不占優(yōu)勢(shì)。目前，美國(guó)特斯拉的FSD完全自動(dòng)駕駛能力（監(jiān)管版）累計(jì)行駛里程超過(guò)32億公里。而中國(guó)方面，截至2024年8月27日，中國(guó)已累計(jì)發(fā)放自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試號(hào)牌1.6萬(wàn)張，開(kāi)放了公共測(cè)試道路3.2萬(wàn)公里。

　　而據(jù)日本政府透露，截至2024年5月1日，日本全國(guó)只有16處允許自動(dòng)駕駛車輛全年在普通公路上行駛，其中L4級(jí)的自動(dòng)駕駛只有一處。

　　日本的動(dòng)力電池技術(shù)曾經(jīng)在全球領(lǐng)先，但據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)，2024年1-8月全球（不含中國(guó)）銷售的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝車量前10名中，日系品牌只有松下入圍。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，為了在電池領(lǐng)域迎頭趕上，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將提供合計(jì)近3500億日元的政府補(bǔ)貼增產(chǎn)車載蓄電池。日產(chǎn)汽車計(jì)劃投資約1500億日元生產(chǎn)汽車磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)是每年5吉瓦時(shí)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)能。而中國(guó)寧德時(shí)代2024年前8個(gè)月的出貨量已達(dá)189.2吉瓦時(shí)。

　　“一步慢，步步慢”可以說(shuō)是日系車企在自動(dòng)駕駛和汽車動(dòng)力電池方面的真實(shí)寫照，董峰對(duì)記者表示。