3月2日，零跑汽車在杭州舉行“2024年全新產品全家桶發(fā)布會”，公布全系四款車型及價格。

　　其中，C10售價12.88萬-16.88萬元，全新C11售價14.88萬-20.58萬元，全新C01售價13.68萬-15.88萬元，全新T03售價4.99萬-6.99萬元。

　　自2023年3月發(fā)布全系車型更新以來，零跑汽車依靠高性價比而立身，此次也不例外。

　　“我們不怕卷，但我們不是卷價格，而是卷價值、卷品質、卷新技術�！绷闩芸萍级�事長朱江明表示。

　　在自研能力強、成本控制優(yōu)秀等標簽背后，這家新造車公司的基本特質是務實。

　　從去年打出的“15-20萬的零跑價格，30-40萬的用車享受”到今年的“以創(chuàng)新地卷、用心地磨為用戶重塑20萬以內選車標準”，這背后，零跑汽車選擇深耕5萬-20萬元這部分受眾群最廣大的市場，秉承“物超所值，好而不貴”的理念。

　　作為一家從IT行業(yè)跨界造車的新勢力車企，零跑創(chuàng)立之初并不被看好，尤其是首款車S01那奇怪的造型更是淪為業(yè)界笑柄。

　　但此后T03、C11、C01、C10等多款車型的陸續(xù)推出，均將實用主義發(fā)揮到極致。在零跑的產品上，用戶找不到任何花里胡哨的成分。換句話說，它的“炫耀”屬性幾乎為零。

　　在2024年的這場年度新品發(fā)布會上，零跑已經將它最新的架構LEAP3.0全部落地上車，用在了C10和全新C11、全新C01上。

　　得益于“四葉草中央集成式電子電氣架構”的應用，2024款零跑的所有車型在動力、充電、駕駛輔助、人機交互方面皆有大幅度提升。

　　先看首款全球車型零跑C10，8295P和OrinX芯片大家并不陌生，但在一款售價為12.88萬-16.58萬元的車型上搭載這兩款芯片，零跑是第一家。

　　這個甚至在自主品牌中只能買到緊湊級SUV的價格區(qū)間，零跑C10卻擁有4739mm的車長和軸距2825mm。不是品牌溢價不夠高，而是它自研自產的底層基礎打得好。根據(jù)公開資料，零跑自研的零部件比例達到了70%，這讓它可以在很大程度上免受供應鏈價格波動的影響。

　　再來看零跑的旗艦車型C11。除了芯片同樣采用行業(yè)領先的配置之外，在駕駛輔助、車身顏色、輪轂尺寸等配置上皆進行了新增和優(yōu)化。

　　轎車產品C01也在天幕面積、后排乘坐空間方面進行了優(yōu)化。

　　除了四款新車，零跑國際10位高管一齊現(xiàn)身發(fā)布會，也吸引了大家的注意。零跑國際是由零跑汽車和Stellantis集團在2023年組成的合資公司，負責零跑汽車在海外的渠道和銷售工作。這意味著，零跑的出海業(yè)務正在穩(wěn)步推進中。

　　發(fā)布會后，朱江明在接受采訪時透露，進入歐洲相關的認證手續(xù)會在三季度完成，因此會從9月份開啟海外交付。首款出海車型將是C10，但T03這款小車或許銷量會比C10更好，因為這類車更適合歐洲使用場景。

　　根據(jù)規(guī)劃，2024年零跑汽車海外銷量將達到6000-10000臺，除歐洲之外，未來還將進入南美、亞太、中東非。

　　朱江明強調，零跑汽車出海并不是“貿易型”，不是單純地把車出口到海外，而是跟國內一樣，在當?shù)亟�營銷網(wǎng)絡，去做品牌，建服務體系。

　　在朱江明看來，雖然這種高滲透度的方式在初期會比較慢，但長期考慮會更高效和順利。不僅如此，由于有Stellantis的合作背景，零跑可以“快速獲得更多更優(yōu)質的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務體系，當然也包括市場等。我們會快人一步，效率、成本各個方面都會做得更好”。

　　而當談到今年歐美國家對電動車熱度降溫的話題時，朱江明表示：“別人可能會有戰(zhàn)略迂回，但對于我們來說，只有一條路”。這番頗有破釜沉舟意味的話語背后，可能恰是中國汽車行業(yè)能夠在技術、成本等各方面實現(xiàn)換道超車的底層原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，零跑汽車年銷量超過14萬輛，實現(xiàn)了119%的同比增長。