特斯拉還是強(qiáng)，除去比亞迪之外沒有對手，其實(shí)比亞迪也算不是特斯拉真正意義上的對手，因?yàn)楸葋喌鲜亲鲋械投俗吡康漠a(chǎn)品，往往性價(jià)比高的產(chǎn)品銷量就越好。但是走中高端路線的特斯拉依舊能在2023年沖擊到了180w臺(tái)車的交付量，這數(shù)據(jù)是其余玩中高端新能源汽車廠商望塵莫及的存在。你們有沒有一種感覺，特斯拉像極了iPhone，而比亞迪像極了小米，我是說路線，不是銷量。

　　國內(nèi)的賽道卷而且不穩(wěn)定，一個(gè)個(gè)都想賺大錢，卻又不肯像比亞迪一樣，做走量產(chǎn)品，而且很多都是玩“攢車模式”，沒有創(chuàng)新只靠拼接，再加上這兩年還會(huì)有很多的互聯(lián)網(wǎng)大廠入局，新能源汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，汽車配置和電池已經(jīng)卷的不能再卷了，未來就看誰能將智能駕駛做到人盡皆知，誰就能掌握話語權(quán)，反正在3-5年之內(nèi)肯定會(huì)淘汰一批品牌。

　　在智能駕駛這個(gè)賽道國內(nèi)目前我就看好兩個(gè)，一個(gè)是小米一個(gè)是華為，兩家都是互聯(lián)網(wǎng)大廠，并且兩家的生態(tài)布局做得十分完善，它們對于科技的敏感度是很高的，也很愿意去花錢做自研、創(chuàng)新的東西。問界、智界目前已經(jīng)出了不了解的直接去搜搜看，小米現(xiàn)在的汽車還沒有發(fā)布，所以著重來聊聊小米汽車這一塊。

　　小米今年即將發(fā)布的第一臺(tái)車是走中高端路線，名字叫SU7。小米用澎湃OS系統(tǒng)打通了設(shè)備之間的隔閡，也就是在生態(tài)方面有著絕對的優(yōu)勢，以人為中心全面打通人、車、家三場景，實(shí)現(xiàn)了硬件設(shè)備之間的無縫連接和實(shí)時(shí)協(xié)同，暢享未來，你能在車上控制家中的智能家居，在手機(jī)上控制車和家，這樣的智能化生活一定是未來的風(fēng)向標(biāo)。

　　第二點(diǎn)是小米SU7讓電車能夠和燃油車掰手腕，最簡單的就是續(xù)航和百米加速，目前公認(rèn)最快零百加速的電車特斯拉Model S成績是2.8s，小米做到了2.78s，原因很簡單，小米自研的超級電機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了21000轉(zhuǎn)，動(dòng)力很猛。SU7的續(xù)航做到了800KM，雖然不能像燃油車一樣不受天氣影響，但是正常天氣下行駛已經(jīng)能和燃油車加滿一箱油掰手腕了，而且它充電速度相當(dāng)快，800V高壓電池包能在15分鐘讓汽車?yán)m(xù)航510km。

　　受極端天氣影響是所有電車的通病，可以肯定的是，夏天的SU7是很安全的，它用上了全球最嚴(yán)苛的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，能在55°C滿電場景下不依靠水冷也能杜絕無熱蔓延發(fā)生。而且這電池包還扛過了三發(fā)子彈射擊，你能夠想象它有多硬嗎?

　　可能也是動(dòng)了某些人的蛋糕，或者是一些人不想小米進(jìn)場新能源賽道，最近SU7在國內(nèi)的風(fēng)評很差，也有人故意造謠一些莫須有的東西。國外媒體倒是一片大好，紛紛表示期待該車的到來。