紅星資本局12月28日消息，今日，小米集團(tuán)(01810.HK)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示：“(小米首輛轎車SU7的定價(jià))不要喊9萬(wàn)9了，不可能的!”“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬(wàn)以上!所以14萬(wàn)9也不用再講了，還是要尊重一下科技啊!”

　　3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)，雷軍著重介紹了小米汽車在電驅(qū)、電池、一體化壓鑄、智能駕駛、智能座艙五個(gè)方面的技術(shù)突破，并對(duì)小米SU7進(jìn)行了預(yù)發(fā)布。一系列的“全球最高”“全球領(lǐng)先”“國(guó)內(nèi)唯一”，加上不遜色于豪華品牌的性能指標(biāo)，似乎讓他有底氣喊話：小米SU7“確實(shí)有點(diǎn)貴”，但是“有理由的貴”。

　　具體來(lái)看，電驅(qū)方面，小米發(fā)布了3款自主研發(fā)的電機(jī)。已經(jīng)量產(chǎn)并將在SU7上搭載的是V6/V6s兩款電機(jī)，轉(zhuǎn)速2.1萬(wàn)rpm，最大功率分別為299馬力、374馬力，分別適用于400V和800V電壓平臺(tái)。另一款旗艦電機(jī)V8s的最大功率為578馬力，預(yù)計(jì)于2025年上市。此外，小米開發(fā)的超級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)研技術(shù)，采用碳纖維激光纏繞工藝，在實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)了3.5萬(wàn)rpm最高轉(zhuǎn)速。

　　電池方面，小米汽車發(fā)布CTB一體化電池技術(shù)，電池包體積效率達(dá)到77.8%，最高支持150kWh電量，CLTC續(xù)航為1200+km。小米與寧德時(shí)代合作生產(chǎn)電芯，并自建了電池包工廠。電池安全方面，小米首創(chuàng)了電芯倒置技術(shù)，極端情況下快速向下釋放熱量，以保證乘員艙安全;電池采用17層高壓絕緣防護(hù)、14層物理防護(hù)，搭配獨(dú)特的散熱及隔熱設(shè)計(jì)，還有小米車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)等。此外，得益于高效的熱管理系統(tǒng)，小米汽車立志成為電動(dòng)車“冬季續(xù)航之王”。

　　一體化壓鑄方面，小米發(fā)布自主設(shè)計(jì)的9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)小米汽車后地板72個(gè)零件合一，焊點(diǎn)減少840個(gè)，減重17%，同時(shí)生產(chǎn)工時(shí)減少45%。目前行業(yè)領(lǐng)先的特斯拉Giga Press壓鑄機(jī)是9000噸級(jí)。此外，小米還自研了泰坦合金材料，以與壓鑄工藝相匹配。對(duì)于一體化壓鑄的維修成本問(wèn)題，小米汽車采用三段式后地板防撞設(shè)計(jì)，中低速碰撞無(wú)需更換大壓鑄件。

　　智能駕駛方面，小米汽車在發(fā)布會(huì)上展示了領(lǐng)航、代客泊車和超窄機(jī)械庫(kù)入位。小米自動(dòng)駕駛創(chuàng)新了變焦BEV、超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)以及道路大模型等先進(jìn)技術(shù)。智駕硬件搭載了兩穎NVDIA DRIVE Orin芯片，算力達(dá)508TOPS ;感知硬件包括1顆一體式激光雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)(Max版車型)。

　　“小米全棧自研智能駕駛技術(shù)，第一期總投資達(dá)到33億元，目前已經(jīng)追加到47億元，目標(biāo)是2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)�！崩总姳硎�，“明年年底開通100個(gè)城市NOA�！�

　　智能座艙方面，小米汽車搭載驍龍8295座艙芯片，全車5塊屏幕聯(lián)動(dòng)，后排拓展屏可直接掛接平板電腦。小米的澎湃OS上車，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)跨端無(wú)縫連接。

　　值得一提的是，小米SU7從硬件到軟件實(shí)現(xiàn)了全面共享生態(tài)。支持1000多種米家設(shè)備無(wú)感上車，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口和豐富標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，全面向三方開放;車機(jī)系統(tǒng)適配主流車載應(yīng)用，可以與Pad APP、手機(jī)APP共享，手機(jī)應(yīng)用可以pin到車內(nèi)化身車機(jī)原生應(yīng)用。

　　雷軍還對(duì)首款量產(chǎn)車SU7的外觀、內(nèi)飾、性能等進(jìn)行了“劇透”：風(fēng)阻系數(shù)0.195Cd，號(hào)稱“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻”;零百加速2.78秒、最高車速265km/h、轉(zhuǎn)彎半徑5.7米、百零制動(dòng)距離33.3米，號(hào)稱“具備匹敵跑車的水準(zhǔn)”;續(xù)航有兩個(gè)版本，CLTC工況續(xù)航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航即達(dá)220km;車體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.1%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)5.1萬(wàn)N·m/deg。

　　雷軍表示，隨著小米汽車SU7的發(fā)布，“人車家全生態(tài)”終于閉環(huán)，迎來(lái)了“跨越”一刻。他還表示：“小米決定10倍投入，從底層核心技術(shù)做起，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車，并通過(guò)15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗!”