2023年廣州車展上，東風(fēng)本田e:NS品牌發(fā)布第二款純電產(chǎn)品e:NS2。該車型定位為純電獵裝轎跑，預(yù)計在2024年上市。此外，東風(fēng)本田強電智混系列、R-V家族同步展出，靈悉新能源品牌首款EV概念車、“e:N SUV序”概念車等多款車型也均亮相。

　　目前東風(fēng)本田旗下產(chǎn)品目前已囊括燃油、EV、HEV、PHEV技術(shù)路線，覆蓋轎車、SUV、MPV全產(chǎn)品陣營。其中，新能源產(chǎn)品占一半以上。

　　今年7月，東風(fēng)本田發(fā)布“創(chuàng)未來2030”的新戰(zhàn)略，計劃至2027年不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。9月，東風(fēng)本田在武漢發(fā)布了全新的新能源品牌“靈悉”，這是合資品牌首個針對中國市場打造的新能源品牌。東風(fēng)本田副總經(jīng)理潘建新在臺上喊出了“決戰(zhàn)新合資時代”的口號。

　　隨著汽車市場電動化和智能化的深入，合資車企和自主車企之間的攻守態(tài)勢正在發(fā)生反轉(zhuǎn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月自主品牌零售份額已達(dá)到55.6%，同比增長4個百分點;1~10月自主品牌累計的零售市場份額則為51%。中國品牌更強的電動化和智能化攻勢，以及比亞迪、長安、吉利等自主車企領(lǐng)銜的“油電同價”攻勢，對合資車企造成了較大的影響。

　　也正是由于電動化、智能化轉(zhuǎn)型的遲緩，過去燃油汽車時代由TSI、DSG、TNGA、i-MMD等技術(shù)建立起合資技術(shù)光環(huán)正快速消退。今年廣州車展期間，廣汽豐田在展臺上打出了“合資不是落后代表”的口號。

　　盡管多家海外車企開始大力布局新能源汽車，但需要指出的是，當(dāng)前大部分跨國車企仍難平衡好全球市場和中國市場之間需求差異化的矛盾，全球車型尤其是基于全球市場定義的新能源車型，難以在中國市場獲得成功。

　　“從全球背景來考慮，設(shè)計一款所有市場通用的車型也許不再適用，而是應(yīng)該因地制宜。在數(shù)字化和互聯(lián)性方面，中國與其他市場有很大的差異，這些也是現(xiàn)在中國廠商的核心競爭力所在�！北�時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。

　　今年以來，包括本田、大眾、福特等車企均作出了突破性的改變，一改過去外方股東主導(dǎo)技術(shù)、產(chǎn)品的傳統(tǒng)合資模式，深度擁抱中國供應(yīng)鏈，今年7月26日，大眾汽車官宣入股小鵬汽車，計劃借用小鵬汽車G9電動車平臺開發(fā)大眾品牌的電動車。此消息在業(yè)內(nèi)引起熱議，不少從業(yè)者直稱“變天了”。

　　東風(fēng)本田內(nèi)部人士直言，靈悉品牌的發(fā)布是該公司在后合資時代破局的嘗試之一。為了迎合中國新能源車消費者的需求，靈悉品牌基于年輕設(shè)計團隊，打造了全新的產(chǎn)品LOGO與車型。靈悉品牌的首款車將基于東風(fēng)本田“靈悉智能電動平臺”打造，將應(yīng)用較為豐富的智能座艙與智駕系統(tǒng)，并可能通過整合本土供應(yīng)鏈實現(xiàn)成本的降低。

　　福特、現(xiàn)代等海外車企則將開始借助于中方股東的能力，增強品牌在新能源車市場的競爭力。記者獲悉，現(xiàn)代汽車也正在與北汽商談，考慮借助北汽的電動車技術(shù)幫助合資公司發(fā)展電動車業(yè)務(wù)。長安福特與長安汽車組建新的合資公司，目的也是利用長安的電動車技術(shù)彌補福特電動車業(yè)務(wù)短板。