10月30日法拉第未來官方宣布最新交付計(jì)劃，11月將交付5輛旗艦汽車FF 91 2.0 未來主義者聯(lián)盟版(FF 91 2.0 Futurist Alliance)，同時(shí)計(jì)劃從11月最后一周起調(diào)整交付量至每周交付2輛。

　　根據(jù)法拉第未來官方消息，在過去9年里，公司已投資約30億美元(折合人民幣219億元)。但十分可惜的是，法拉第未來在今年8月宣布交付首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance后，截至目前也僅僅交付了5輛新車。

　　按照此前計(jì)劃，第一批生產(chǎn)車型Futurist Alliance限量款300輛，計(jì)劃于4月交付。但由于種種原因，交付日期不斷延后，原本儀式感滿滿的“三階段”交付計(jì)劃(行業(yè)專家FPO;FPO共創(chuàng)交付;全面共創(chuàng)交付)也成為一紙空談。

　　把視線拉回2017年，賈躍亭飛赴美國(guó)之后，一句“下周回國(guó)”成為吃瓜群眾茶余飯后的談資，這一場(chǎng)曠日持久的鬧劇也終于落幕。可萬萬沒想到，2021年法拉第未來在美國(guó)成功上市，市值一度超過300億元，隨后公布的一系列動(dòng)態(tài)也在表明公司經(jīng)營(yíng)情況正在好轉(zhuǎn)。這讓嘲笑賈躍亭“ppt造車”的吃瓜群眾大跌眼鏡，莫非他真的能成功?

　　但隨后的發(fā)展告訴我們事情遠(yuǎn)沒有這么簡(jiǎn)單，因?yàn)楦甙旱脑燔囃度牒蛡鶆?wù)壓力，賈躍亭即便再度融資數(shù)億美元，仍無法解決資金問題。造車事業(yè)長(zhǎng)時(shí)間無進(jìn)展也讓市場(chǎng)對(duì)法拉第未來喪失信心。其股價(jià)由最高1660元跌至如今的1元，就是最好的證明。

　　天眼查顯示，賈躍亭目前被執(zhí)行總金額已超90億元，數(shù)額巨大的被執(zhí)行金額，成了賈躍亭回國(guó)的最大障礙。按照目前的情況來看，法拉第未來成功量產(chǎn)似乎已成為賈躍亭咸魚翻身的最后一條路。

　　即使真如法拉第未來官方宣布每周交付2輛，完成第一節(jié)階段300輛限量款汽車也需要大約6年時(shí)間。再綜合考慮其多次跳票歷史，小雷只能表示前景不容樂觀。

　　最重要的是，如今的新能源汽車市場(chǎng)與賈躍亭宣布造車時(shí)相比已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化，多輪混戰(zhàn)讓市場(chǎng)格局逐漸清晰。就拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，2023年1-6月的新車銷量統(tǒng)計(jì)顯示，排名前三的比亞迪、特斯拉和上汽，它們已經(jīng)占據(jù)了55.9%的市場(chǎng)份額。BBA等一眾豪華品牌也紛紛發(fā)力新能源賽道。還有多少人愿意為法拉第未來買單呢?

　　“為夢(mèng)想窒息”9年，投入200億的法拉第未來，是否真能幫助賈老板踏上回國(guó)之路，讓我們拭目以待。