隨著新能源車型的滲透率不斷提升，用戶的購(gòu)買心智正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力下降，部分品牌以價(jià)保量，導(dǎo)致經(jīng)銷商新車銷售端盈利大幅度下滑。

　　近日，咨詢公司杰蘭路發(fā)布的2023主流廠商品牌經(jīng)銷商新車銷售業(yè)務(wù)盈利能力分析結(jié)果顯示，整體市場(chǎng)新車盈利水平一路下行，到2023年三季度下跌至-1.7%。從細(xì)分品牌類別來(lái)看，豪華及合資品牌細(xì)分市場(chǎng)售前虧損，而自主及新勢(shì)力品牌售前維持盈利狀態(tài)。

　　此次杰蘭路統(tǒng)計(jì)了24個(gè)主流品牌的新車銷售盈利水平，包含6個(gè)豪華品牌、10個(gè)合資品牌、5個(gè)自主品牌和3個(gè)新勢(shì)力品牌。

　　在豪華品牌市場(chǎng)，銷量增長(zhǎng)乏力導(dǎo)致以價(jià)保量、售前盈利堪憂。一線豪華品牌BBA中，寶馬和奔馳經(jīng)銷商新車銷售分季度業(yè)務(wù)盈利在今年內(nèi)均由正轉(zhuǎn)負(fù)，奧迪下滑的態(tài)勢(shì)最明顯，分季度售前盈利率逐步下跌至-4.65%，虧損嚴(yán)重。

　　杰蘭路指出，奧迪因?yàn)榻?jīng)銷商長(zhǎng)期嚴(yán)重虧損，不得不每季度發(fā)放共創(chuàng)獎(jiǎng)，并從區(qū)域端發(fā)起各種銷售競(jìng)賽及頭部腰部經(jīng)銷商支持，以減少售前虧損，維持網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。

　　奧迪目前在中國(guó)市場(chǎng)的勢(shì)頭落后于同陣營(yíng)的寶馬和奔馳，無(wú)論是總銷量，還是代表發(fā)展趨勢(shì)的新能源汽車銷量。今年3月，作為奧迪在華銷量主力的一汽奧迪對(duì)經(jīng)銷商推出了長(zhǎng)庫(kù)齡車輛銷售支持政策，單車支持2%的補(bǔ)貼，終端層面多款主力車型進(jìn)行了大幅度的降價(jià)。

　　對(duì)比豪華品牌市場(chǎng)，自主品牌和新勢(shì)力則維持售前盈利狀態(tài)，整體利潤(rùn)水平有所提升。

　　其中比亞迪經(jīng)銷商的售前業(yè)務(wù)利潤(rùn)表現(xiàn)最突出，利潤(rùn)與銷量雙雙搶占榜首，在保障銷量的前提下，比亞迪也注重對(duì)經(jīng)銷商終端價(jià)格及盈利的控制，讓經(jīng)銷商在得到回報(bào)的同時(shí)，也優(yōu)化了整體的銷售秩序。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2022年開(kāi)始，比亞迪的單店盈利率一路上行，2022年一季度到2023年2季度，比亞迪的盈利率從-3.9%上升至3.1%，到了今年第三季度開(kāi)始有所下滑，盈利率為2.4%。

　　今年上半年的新勢(shì)力品牌，整體毛利相較2022年有所下行，但三季度有所回升。杰蘭路表示，與傳統(tǒng)油車相比，新勢(shì)力授權(quán)經(jīng)銷商單店銷量相差較大，售前利潤(rùn)率水平較高，考慮到新勢(shì)力授權(quán)經(jīng)銷商投入普遍小于傳統(tǒng)4S店，投資回報(bào)率尚可。

　　其中哪吒汽車主打低端市場(chǎng)，終端盈利水平低于5%。為沖擊高端市場(chǎng)，2022年底哪吒汽車推出哪吒S，雖然盈利能力有所上行，但到了2023年開(kāi)始有明顯的回落。

　　而今年德美系的品牌商整體虧損水平有所減少，上汽大眾、別克等主流品牌加強(qiáng)了對(duì)售前業(yè)務(wù)經(jīng)銷商的政策支持力度。

　　整體下滑最嚴(yán)重的屬日系品牌風(fēng)，售前盈利不僅全面轉(zhuǎn)負(fù)，日系市場(chǎng)也遭到自主新能源品牌的蠶食。盡管日系品牌讓價(jià)保量，并提出一系列的補(bǔ)貼政策，但整體而言本田、豐田等經(jīng)銷商售前業(yè)務(wù)虧損嚴(yán)重。