曾在國內(nèi)汽車市場風(fēng)光無限的日系車企，在“自主品牌崛起”和“電氣化浪潮”的雙重夾擊下，已然舉步維艱。不僅在新能源市場產(chǎn)品布局拖沓緩慢，同時(shí)市場份額也在被不斷稀釋，在中國市場的年銷量已經(jīng)連續(xù)兩年同比下跌。最直觀的變化就是，本田開始“合二為一”公布銷量，日產(chǎn)今年上半年銷量同比下降24.4%，豐田電氣化轉(zhuǎn)型尋求外援，諸如國貨之光比亞迪的助力。

　　一線咖位的日系品牌尚且如此，那些身處二線的品牌慘狀可想而知，謳歌已經(jīng)徹底涼涼，廣汽三菱也開始停產(chǎn)停工裁員，而市場表現(xiàn)頹靡的馬自達(dá)，也被不少人預(yù)測將是下一個(gè)要倒下的日系品牌。

　　銷量低迷 改革戰(zhàn)略迫在眉睫

　　確實(shí)，馬自達(dá)如今在國內(nèi)的市場表現(xiàn)并不太好看。

　　在銷量方面，馬自達(dá)6月份僅賣出0.74萬輛，同比下滑28.7%，上半年累計(jì)銷量為3.22萬輛，同比下滑49.4%，在日系陣營中跌幅較為明顯。并且這種頹勢若是繼續(xù)蔓延的話，馬自達(dá)今年銷量很有可能會再次遭到腰斬，迎來在華市場連續(xù)第六年銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)2022年在華銷量已同比下降41%至10.8萬輛。

　　雖然由于產(chǎn)品的獨(dú)特屬性，導(dǎo)致馬自達(dá)注定只能迎合小眾市場，在《馬自達(dá)設(shè)計(jì)之魂》一書中也有提到過“全世界只要有2%的消費(fèi)者認(rèn)可馬自達(dá)汽車便足矣”�？扇缃窨磥�，這2%的市場認(rèn)可度，在馬自達(dá)眼中也變成了奢侈。沒記錯的話，2022年國內(nèi)乘用車銷量是2054.3萬輛，按照馬自達(dá)去年的銷量表現(xiàn)，別說是2%，哪怕是1%都還得打個(gè)對折。

　　面對壓力山大的市場處境，6月剛上任的馬自達(dá)CEO毛籠勝弘(Masahiro Moro)在近期采訪中公開表示，馬自達(dá)在全球最大汽車市場的經(jīng)營狀況在未來一年至18個(gè)月內(nèi)將變得越來越艱難，面對中國電動汽車市場的增長和競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，馬自達(dá)需要徹底改革其在中國的市場戰(zhàn)略。

　　而在產(chǎn)能低、利潤壓力大等問題上，毛籠勝弘也表示不會為此縮減規(guī)模，但已制定削減成本的計(jì)劃。畢竟再縮減規(guī)模，真的就要淪為市場邊緣的存在了。

　　電氣化轉(zhuǎn)型 最后的救命稻草?

　　不出意外的話，毛籠勝弘所說的徹底改革中國戰(zhàn)略，應(yīng)該就是積極擁抱電氣化轉(zhuǎn)型，畢竟沒人能做到對這塊越做越大越美味的蛋糕視若無睹。

　　從中汽協(xié)數(shù)據(jù)可以看到，今年5個(gè)月國內(nèi)純電動乘用車銷量突破200萬輛，同比增長52%，增速迅猛。而美銀證券高管也曾預(yù)計(jì)，今年中國電動汽車市場將增長27%，占新車銷量比例有望從去年的26%提升至32%。種種跡象均表明選擇電氣化轉(zhuǎn)型，就意味著選擇了未來。

　　其實(shí)在今年4月16日的長安馬自達(dá)品牌之夜上，長安馬自達(dá)就已經(jīng)公布了電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略和目標(biāo)，并將2023年當(dāng)做是長安馬自達(dá)開啟電氣化時(shí)代的元年。按照計(jì)劃，馬自達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型之路主要分為三大階段。

　　2022-2024年，將加強(qiáng)面向電動化時(shí)代的開發(fā);2025-2027年，將加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，推出電動汽車專用生產(chǎn)平臺，中國市場先行投放純電車型;2028-2030年，將進(jìn)行電池生產(chǎn)投資，向電動化時(shí)代過渡，并計(jì)劃到2030年，馬自達(dá)電動汽車銷量將會占到其全球總銷量的25%-40%。

　　值得一提的是，毛籠勝弘還透露從2025年開始，將會與本土汽車制造商合作推出電動汽車，再結(jié)合之前馬自達(dá)將在2024年底推出與長安合作的首款新能源車型的消息來看，基本可以確定，馬自達(dá)“本土化”的首款新能源車型將在2025年和大家正式見面。

　　屆時(shí)，馬自達(dá)的魂動顏值和人馬合一的操控感，配合長安出色的智電核心技術(shù)，以“你無我有，你有我則優(yōu)”的出色產(chǎn)品表現(xiàn)，相信很容易在眾多新勢力的包圍中脫穎而出。不過想要徹底改變目前的市場處境，馬自達(dá)還需要加快研發(fā)智駕核心技術(shù)的進(jìn)度，并完善和豐富新能源車型的產(chǎn)品矩陣，這些雖然不能一蹴可就，但對于身陷囹圄的馬自達(dá)而言，無疑是最后的救命稻草。

　　恪守駕享樂趣 取悅小眾情懷與自我

　　為了生存和發(fā)展，馬自達(dá)會選擇積極擁抱電氣化轉(zhuǎn)型，但它也不會放棄傳統(tǒng)燃油市場。甚至按照馬自達(dá)執(zhí)拗至極的行事風(fēng)格，它可能會更加恪守這份在電氣化浪潮沖擊下的最后一片凈土，而人馬一體、創(chuàng)馳藍(lán)天也將成為人們追求駕享樂趣的代名詞。

　　客觀的講，馬自達(dá)的現(xiàn)狀，非戰(zhàn)之罪也!例如其中方管理層，絕對是實(shí)戰(zhàn)一流的團(tuán)隊(duì)。鄧姓領(lǐng)導(dǎo)人，能憑一己之力將一個(gè)快破產(chǎn)的三產(chǎn)企業(yè)帶入年銷量20萬臺級別的主流品牌行列，并重回長安V標(biāo)大家庭，這就是能力的體現(xiàn)。

　　但是，現(xiàn)實(shí)卻又是殘酷的，仿佛驗(yàn)證了那句玩笑：馬自達(dá)熱度從未輸過，但銷量從未贏過。所以盡管很多人嘲笑馬自達(dá)一手好牌打得稀爛，不思進(jìn)取，不懂得迎合市場�？稍谖铱磥�，這正是馬自達(dá)的魅力所在，它的品牌定位很明確，不從眾不隨波逐流，大空間、高智能等產(chǎn)品特性確實(shí)能拉升一波銷量，可捫心自問，如果在這些產(chǎn)品點(diǎn)上選擇妥協(xié)的馬自達(dá)，還是你心目中的馬自達(dá)嗎?選擇電氣化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但這并不意味馬自達(dá)會放棄自己堅(jiān)持多年的信仰。

　　當(dāng)然，這也并不意味著馬自達(dá)在燃油車市場固執(zhí)死板。它會與梁家輝就“塞車�！蓖瓿伞笆兰o(jì)大和解”，也會推出更高駕享標(biāo)準(zhǔn)的CX-50行也，來滿足時(shí)下追求熱血和駕控樂趣的年輕人，從該車6月銷量超4000輛的成績來看，馬自達(dá)在極為小眾的運(yùn)動市場中依舊有著不少擁躉者。

　　此外，馬自達(dá)3昂克賽拉將入手門檻降至8.99萬元的行為，不僅拉高了車輛性價(jià)比，同時(shí)也以更親民的方式，讓年輕人能夠擁有人馬合一的駕享體驗(yàn)，滿足和豐富了年輕人追求駕控情懷和彰顯自我價(jià)值的選項(xiàng)。

　　如今的國內(nèi)汽車市場正處于百年未有之大變局，各大車企在電氣化浪潮的推動下，都是你方唱罷我登臺，好不熱鬧。然而在這拼設(shè)計(jì)造型、秀智駕配置且瞬息萬變的市場環(huán)境中，會發(fā)現(xiàn)唯獨(dú)少了一份在車輛操控上的純粹和堅(jiān)守。馬自達(dá)雖然在取悅大眾需求不懂得變動，但它在某些產(chǎn)品屬性如操控等方面的堅(jiān)持卻令人欽佩。

　　在燃油時(shí)代，因?yàn)轳R自達(dá)，我們可以看到魂動的驚艷，體驗(yàn)人馬合一的暢快。而在電氣化時(shí)代，希望馬自達(dá)能夠繼續(xù)給我們帶來不一樣的期待和驚喜。