近年來，依托新能源車的發(fā)展機(jī)遇，國產(chǎn)品牌的市場份額從2020年的37%現(xiàn)上升到2023年1季度的52.8%，占據(jù)了乘用車半壁江山。而“中國制造”產(chǎn)銷量的爆發(fā)式增長，也促使整個(gè)新能源行業(yè)在不斷內(nèi)卷中洗牌，車企為了更好的在市場中占據(jù)一席之地，只能加速推出一系列以新能源為導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新。良性循環(huán)之下，不少自主車企完成了從“中國制造”到“中國智造”的轉(zhuǎn)變。

　　比如，行業(yè)先行者比亞迪，就憑借著刀片電池技術(shù)和全面轉(zhuǎn)型新能源的魄力，成為中國新能源車市場中當(dāng)之無愧的銷量霸主。不過，技術(shù)發(fā)展無止境，中國汽車市場從來都是“一山更比一山高”，當(dāng)比亞迪還執(zhí)著于“油電同價(jià)”時(shí)，“中國智造”又增添了一員悍將---哈弗梟龍MAX。

　　和“油電同價(jià)”的比亞迪相比，哈弗梟龍MAX明顯“技高一籌”，它不僅將插混中型SUV的售價(jià)下壓到了15.98萬-17.98萬，還掀起了新一輪的技術(shù)內(nèi)卷，通過全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，使得插混車型在節(jié)能與性能間取得了一個(gè)更好的平衡，讓用戶在擁有四驅(qū)性能的同時(shí)，油耗也能與兩驅(qū)媲美。這一點(diǎn)在梟龍MAX與比亞迪宋PLUS DMi的對比中就有直觀展現(xiàn)。

　　首先是核心的動(dòng)力系統(tǒng)方面，哈弗梟龍MAX搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成插電混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)為2擋DHT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為116ps，峰值扭矩為140�！っ�;電動(dòng)機(jī)總功率為299馬力，系統(tǒng)綜合扭矩為585�！っ�，百公里加速時(shí)間僅為6.8秒，WLTC饋電油耗5.5L/100km，純電續(xù)航里程105公里，綜合續(xù)航里程更是輕松超過1000公里，此前在鄂爾多斯賽車場的測試成績顯示，哈弗梟龍MAX滿油滿電的極限續(xù)航居然能夠達(dá)到1231km，從北京一路開到哈爾濱不是夢。

　　反觀比亞迪宋PLUS DMi，雖然它的零百加速成績和續(xù)航里程與哈弗梟龍MAX相比差距并不大，但是對應(yīng)的各個(gè)配置版本售價(jià)要足足高了一萬多快，而且并不是標(biāo)配四驅(qū)。所以，哈弗梟龍MAX明顯更具“質(zhì)價(jià)比”。

　　此外，和當(dāng)前市面上的同類型插混SUV相比，哈弗梟龍MAX搭載的這套Hi4技術(shù)還有一個(gè)絕活——3擎9模!當(dāng)前主流雙電機(jī)混動(dòng)一般只有6種駕駛模式，而哈弗梟龍MAX在此基礎(chǔ)上新增了3種模式：純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、雙軸能量回收，能夠根據(jù)不同場景和路段為你選擇最佳的駕駛模式，不僅更加節(jié)省能源，而且安全性更高，開車的體驗(yàn)感直接拉滿。

　　當(dāng)然，哈弗梟龍MAX的Hi4除了性能和能耗比比亞迪“技高一籌”之外，在中國消費(fèi)者格外關(guān)注的駕乘體驗(yàn)方面也明顯更占優(yōu)勢。這款梟龍MAX定位于一款中型SUV，車身三圍尺寸達(dá)到了4758mm*1895mm*1725mm，軸距為2800mm，而比亞迪宋PLUS DMi是緊湊級SUV，尺寸和軸距明顯小一圈。反饋到車內(nèi)駕乘空間方面，哈弗梟龍MAX的前后排都能夠提供更加寬敞舒適的駕乘空間體驗(yàn)。

　　更關(guān)鍵的是，哈弗梟龍MAX的實(shí)用性表現(xiàn)也是同級無敵，它配備了可折疊且可放平的后排獨(dú)立座椅靠背，后排空間可以秒變成大床房，后備箱常規(guī)空間為551L，而座椅放倒后的空間可達(dá)1377L，鋪上氣墊秒變“大床房”，滿足了消費(fèi)者多場景下的使用需求。

　　而在智能化方面，哈弗梟龍MAX作為一款新能源車，它與比亞迪宋PLUS DMi的較量中同樣占據(jù)了上風(fēng)。哈弗梟龍MAX采用的是全新一代CoffeeOS智能座艙系統(tǒng)，搭載了同級獨(dú)有的W-HUD抬頭顯示+12.3英寸全彩液晶儀表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏設(shè)計(jì)，置身車內(nèi)甚至?xí)�讓人懷疑這是不是造車新勢力的產(chǎn)品。而宋PLUS DMi雖然也有12.3英寸液晶儀表+15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)大屏，但屏幕數(shù)量更少，從視覺感官上來說科技感就遜色一些。

　　更多的屏幕意味著會(huì)擴(kuò)展出更多的功能，這對車機(jī)的芯片要求明顯更苛刻。為此，哈弗梟龍MAX配備了目前行業(yè)中最主流的驍龍8155芯片，可玩性和流暢度也比比亞迪宋PLUS DMi更出色一些。

　　至于智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，哈弗梟龍MAX和比亞迪宋PLUS DMi都達(dá)到了L2級的智能駕駛輔助水平。但是，在硬件層面上，哈弗梟龍MAX攝像頭和雷達(dá)的總數(shù)達(dá)到了22個(gè)，而比亞迪宋PLUS DMi只有13個(gè)，所以最終能夠?qū)崿F(xiàn)的功能上，對比比亞迪宋 PLUS DMi，哈弗梟龍MAX讀了撥桿變道、智慧過彎、智慧躲閃、融合泊車、倒車循跡等一系列更高階的智能駕駛輔助功能，日常駕駛起來自然更加便利，更加安全。

　　通過以上幾點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，哈弗梟龍MAX完全可以稱得上是一位六邊形戰(zhàn)士。在15-20萬元的區(qū)間內(nèi)，它不僅深刻洞察到了消費(fèi)者最關(guān)心的是用車成本，還在此基礎(chǔ)上，錦上添花，用更時(shí)尚的額外觀顏值、更豐富的配置、更豪華的駕乘氛圍、更出色的操控性能來武裝自己。更討喜的是，它的售價(jià)只有15.98萬-17.98萬，有著比同級別車型更突出的性價(jià)比。所以，比亞迪是銷量霸主沒錯(cuò)，但從產(chǎn)品的綜合實(shí)力來看，這款哈弗梟龍MAX更能稱得上是“中國智造”的代表，對消費(fèi)者來說，哈弗梟龍MAX也是個(gè)更明智的選擇。