剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)，債務(wù)轉(zhuǎn)移至恒大集團(tuán)，輕裝上陣的恒馳汽車能否繼續(xù)許家印的“造車夢(mèng)”，恒馳五子又有幾個(gè)能與消費(fèi)者見面。

　　據(jù)恒大汽車5月12日發(fā)布的公告顯示，股東大會(huì)已同意向中國(guó)恒大及其附屬公司出售旗下47個(gè)地產(chǎn)項(xiàng)目，意味著恒大汽車完成地產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)的剝離，企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)徹徹底底變?yōu)樾履茉雌�車制造�?/p>

　　此前，中國(guó)恒大與恒大汽車簽署收購(gòu)協(xié)議，中國(guó)恒大將以2元價(jià)格，收購(gòu)恒大汽車旗下薈保股份及Flaming Ace的全部股權(quán)，被收購(gòu)對(duì)象持有21個(gè)恒大養(yǎng)生谷項(xiàng)目、5個(gè)恒大健康城項(xiàng)目、21個(gè)各類物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目。完成交易后，恒大汽車將實(shí)現(xiàn)約247.89億元的出售收益。

　　值得注意的是，247.89億元的出售收益并非傳統(tǒng)意義上的真金白銀收益，而是剝離負(fù)債資產(chǎn)、去杠桿后實(shí)現(xiàn)的賬面收益。據(jù)恒大汽車披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，擬出售的養(yǎng)生谷等項(xiàng)目負(fù)債凈額為247.89億元，項(xiàng)目估值約為601億元。

　　不僅僅是高負(fù)債，出售的47個(gè)項(xiàng)目還持續(xù)虧損。2021年，擬出售項(xiàng)目合并收益為69.77億元，到了2022年合并收益大幅下滑至15.04億元，2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損167.83億元，2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為虧損88.24億元。

　　對(duì)于剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)，恒大集團(tuán)認(rèn)為，鑒于新能源汽車分部涉及資金體量較大，考慮到恒大汽車現(xiàn)有資金狀況，出售養(yǎng)生空間項(xiàng)目可進(jìn)一步去杠桿化，并使恒大汽車更加專注于新能源汽車業(yè)務(wù)。

　　如今，恒馳汽車究竟如何?恒大汽車在公告中有所透露。恒大汽車唯一投產(chǎn)的恒馳5截至今年4月份，已經(jīng)向用戶交付超900輛，但由于資金不足，天津工廠早已處于停產(chǎn)狀態(tài)，計(jì)劃在5月份重新啟動(dòng)生產(chǎn)。

　　其實(shí)，恒馳汽車早在3月份就徘徊在停產(chǎn)邊緣。恒大汽車發(fā)布公告稱，在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下將面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。為了支撐恒馳5的量產(chǎn)，恒大汽車推行降本增效措施，對(duì)附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB采取減員措施。

　　多少的投入能夠渡過(guò)難關(guān)?恒大汽車給出了答案，為了實(shí)現(xiàn)后續(xù)發(fā)展，恒大新能源汽車將在未來(lái)尋求超過(guò)290億元的融資，并計(jì)劃推出多款旗艦車型，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　回看恒大汽車的“創(chuàng)業(yè)史”，五年多的時(shí)間，從財(cái)大氣粗的買買買到如今為量產(chǎn)“求資金”。成立初期，財(cái)大氣粗的恒大汽車喊出了“3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)，開啟“買買買”模式，頻繁收購(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，快速完成了新能源整車研發(fā)制造、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　中國(guó)恒大集團(tuán)董事局主席許家印更是以“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”總結(jié)恒大的造車路。

　　2021年的上海車展是恒大汽車的高光時(shí)刻，也是走下坡路的開始。作為首次登錄車展的恒馳汽車，面對(duì)寶馬展臺(tái)連發(fā)恒馳1號(hào)到9號(hào)九款車型，并高調(diào)宣布今年四季度恒馳汽車將全面啟動(dòng)試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長(zhǎng)壽命、超快充世界領(lǐng)先的動(dòng)力電池產(chǎn)品，也將于今年下半年量產(chǎn)。

　　上海車展后，恒大集團(tuán)資金鏈斷裂，深陷債務(wù)危機(jī)。恒馳汽車雖然按部就班地展開量產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作，但恒大集團(tuán)的債務(wù)危機(jī)已經(jīng)對(duì)其產(chǎn)生一定影響。

　　2022年7月，恒大汽車旗下首款車型恒馳5開啟預(yù)售，兩周收獲3.7萬(wàn)輛訂單。但到了真正交付的時(shí)候，3.7萬(wàn)輛的恒馳5訂單一夜消失，累計(jì)近首批交付量卻僅僅只有100輛，至今為止交付量也未能超過(guò)千輛。

　　即便是少量交付，恒馳5的品質(zhì)更是讓用戶寒了心。有車主在爆料稱，恒馳5車機(jī)屏幕文字與文字間發(fā)生重疊，踩剎車還伴有異響，續(xù)航能力大幅縮水。

　　對(duì)于恒大汽車來(lái)說(shuō)，即便等到“白衣騎士”的解救，但口碑硬傷很難長(zhǎng)時(shí)間撫平，將當(dāng)初“買買買”的資產(chǎn)“賣個(gè)好價(jià)錢”或許是其最好的歸宿，經(jīng)歷過(guò)夏測(cè)恒馳1、恒馳3、恒馳6、恒馳7或許很難在路上見到。

　　恒大汽車的困境也從側(cè)面說(shuō)明即便在智能汽車時(shí)代，造車也不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，上至產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)，下至渠道搭建、口碑維護(hù)等，容不得絲毫馬虎。