近年來(lái)，以“智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為特點(diǎn)的汽車新流行趨勢(shì)改變了目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，以新能源為重心、以其他兼顧實(shí)用和節(jié)能功能的混合動(dòng)力車型為補(bǔ)充的多元化環(huán)保汽車格局正在形成。

　　新能源大勢(shì)所趨但仍需提升

　　我國(guó)目前是石油進(jìn)口第一大國(guó)，新能源汽車的發(fā)展可降低對(duì)石油進(jìn)口的依賴。在應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題方面，傳統(tǒng)汽車尾氣排放大量碳?xì)浠�合物、氮氧化合物及有害霧霾顆粒，污染空氣質(zhì)量影響人體健康。新能源汽車幾乎零排放，在城市中使用不會(huì)產(chǎn)生熱島效應(yīng)，降低PM2.5的上升。所以新能源車的普及是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有效手段，能減少對(duì)整個(gè)環(huán)境的污染。而從未來(lái)科技發(fā)展的方面來(lái)看，5G技術(shù)和人工智能的發(fā)展加持下，汽車工業(yè)將迎來(lái)翻天覆地的技術(shù)改革和升級(jí)，汽車作為制造業(yè)的代表產(chǎn)品。無(wú)人駕駛，人車互聯(lián)，人工智能，大數(shù)據(jù)，將成為下一次工業(yè)革命的主戰(zhàn)場(chǎng)，而新能源電動(dòng)汽車是這些技術(shù)最好的載體。

　　上海車展豐田展臺(tái)。

　　隨著2022年新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，中國(guó)業(yè)已成為世界新能源汽車的領(lǐng)跑者，但是應(yīng)該清醒地看到，新能源汽車本身仍有一些限制發(fā)展的問(wèn)題，如里程焦慮需新技術(shù)解決、充/換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要時(shí)間布局。在具體的需求面前，多種節(jié)能且能滿足出行需求的汽車動(dòng)力結(jié)構(gòu)或成為“雙碳”戰(zhàn)略的補(bǔ)充。以豐田為代表的，不需要充電也能節(jié)油，還能提供更強(qiáng)動(dòng)力駕駛體驗(yàn)的混合動(dòng)力汽車就是值得關(guān)注的其中之一。

　　節(jié)能汽車或是新能源車有效補(bǔ)充

　　2020年10月27日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》在上海發(fā)布，路線圖強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)充分考慮我國(guó)復(fù)雜的地形地貌、極端的氣候條件、發(fā)展不均衡的經(jīng)濟(jì)狀況和充電/換電基礎(chǔ)設(shè)施投入所需要的時(shí)間周期和成本，提出了2035年混合動(dòng)力和新能源車各占50%的具體目標(biāo)，這也意味著在電動(dòng)化為終極目標(biāo)的前提下，發(fā)展過(guò)程中需要兼容其他環(huán)保節(jié)能車型，這部分車型以豐田HEV油電混合動(dòng)力為代表，雖然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的零排放，但相比傳統(tǒng)燃油車更節(jié)能、更適應(yīng)復(fù)雜的用車條件，使其在各種使用場(chǎng)景下仍有存在的必要性。

　　對(duì)吉林汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，在節(jié)能減排方面，尤其需要客觀評(píng)價(jià)HEV混合動(dòng)力的積極作用，應(yīng)采取新能源汽車和混合動(dòng)力節(jié)能汽車并行的方案。特別是傳統(tǒng)油電混動(dòng)技術(shù)并未止步，而是持續(xù)進(jìn)化，比如上海車展上豐田智能電混雙擎經(jīng)過(guò)三電系統(tǒng)智能化升級(jí)，以小型化、輕量化、精密化實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化高效率，實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，在高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%的同時(shí)，輸出功率卻提升32%，全面提升了電驅(qū)性能和用戶體驗(yàn)。既解決了動(dòng)力和環(huán)保之間的平衡，又為在純電與燃油之間無(wú)法抉擇的車主，提供了完美選擇。

　　在保證新能源車正常銷售，持續(xù)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排工作的同時(shí)，特別需要結(jié)合不同人群特點(diǎn)和消費(fèi)需求采取多元化減碳方案，例如，通過(guò)復(fù)核近年來(lái)吉林汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，粗略估計(jì)吉林尚有數(shù)萬(wàn)“國(guó)二國(guó)三”排放車主未在正常換車周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)購(gòu)，在電池技術(shù)還沒(méi)有徹底解決續(xù)航焦慮的問(wèn)題之前，在充電/換電基礎(chǔ)設(shè)施還需要投入資金和建設(shè)時(shí)間周期的具體條件下，兼顧節(jié)能減排和購(gòu)買(mǎi)使用性價(jià)比的HEV油電混動(dòng)汽車，更符合其消費(fèi)需求，促成這部分人群的復(fù)購(gòu)車型碳排放從1到0.4的降低，對(duì)于環(huán)保方面的規(guī)模效益也是客觀的，對(duì)于保證節(jié)能減排成效將起到重要的補(bǔ)充作用。

　　兼顧多種需求 關(guān)注產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)

　　如果說(shuō)以西方工業(yè)為肇始的，以內(nèi)燃機(jī)為特征的汽車文明是汽車時(shí)代1.0版本的話，那么以東方新能源為特征的清潔互聯(lián)智能的汽車文明將是汽車時(shí)代的2.0版本。

　　兼顧不同地區(qū)地形特點(diǎn)、不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、不同基礎(chǔ)設(shè)施布局、不同能源特征結(jié)構(gòu)，包括油電混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電甚至氫動(dòng)力在內(nèi)的多種能源結(jié)構(gòu)必然共存，且長(zhǎng)期存在，這種兼容性并不是妥協(xié)，而恰恰是為了更堅(jiān)定地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而采取的小步快跑，終究目的是一個(gè)清潔的、對(duì)環(huán)境無(wú)負(fù)擔(dān)的和諧出行生態(tài)。

　　具體到吉林，首先要深刻剖析復(fù)購(gòu)車主具體所需，并評(píng)估其用車環(huán)境，即使不能一步到位純電，也可選擇HEV油電混動(dòng)車型;對(duì)于掌握先進(jìn)油電混動(dòng)技術(shù)的本地企業(yè)一汽豐田來(lái)說(shuō)，政策加推會(huì)更助力其在混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，最終達(dá)到促進(jìn)吉林汽車優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能發(fā)揮作用。