“車到山前必有路，有路必有豐田車”，“奮斗路上有抉擇，開不壞的本田車”這兩句廣告詞曾經是日系車在中國市場的金字招牌，多少人對其趨之若鶩，要知道，日系車曾經是中國汽車市場的主流品牌之一，占據了近三成的市場份額，豐田、本田、日產三大巨頭更是無人能敵。

　　然而，最近公布的第一季度銷量顯示，這三家日系品牌在華銷量集體下滑，豐田、本田、日產一季度銷售分別為37.98萬輛、22.04萬輛、16.2萬輛，同比分別下降14.57%、37.7%、36.8%。這樣的下降趨勢其實也并不只是這三家的問題，而是整個日系車所面臨的難題，例如我們所熟知的三菱，第一季度銷量比去年同期減少 58%，降至 3969 輛，而且直接宣布在中國停止生產新車，引起一片嘩然。

　　那么向來以省油、可靠、舒適、保值等優(yōu)勢著稱的日系車在中國市場的吸引力為什么下降的這么明顯?究竟是什么原因導致了日系車在中國的頹勢?

　　技術產品齊落后

　　首先，日系車在技術創(chuàng)新和產品更新方面缺乏足夠的投入和動力。日系車一直以來都是以穩(wěn)健和保守著稱，對于新技術和新趨勢的接納和應用往往比較慢和謹慎，這種做法雖然可以保證產品的質量和穩(wěn)定性，但也容易讓產品失去活力和競爭力，尤其是在汽車電動化和智能化的大潮下，日系車企在新能源汽車領域的布局和投入遠遠不及國內造車新勢力和其他品牌，導致在這一領域落后于市場需求和發(fā)展方向。

　　沉重的現實也給了他們當頭一棒，近日，本田汽車公司首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe承認本田此前在全球電動汽車競爭中落后，并表示“事情的發(fā)展比我們預期得要快”，這使得這些日系車企紛紛拿出自己的新能源戰(zhàn)略。但是，在現在中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展下，這些新能源戰(zhàn)略能否奏效還有待觀察。

　　傳統優(yōu)勢被超越

　　隨著新時代的到來，國產新能源汽車正在蓬勃發(fā)展，配置越來越高，而日系車所一直以來驕傲的“省油、舒適”優(yōu)勢已經被逐漸消耗殆盡。先看看最為消費者所注重的省油，在新能源汽車的猛烈進攻下，縱使日系燃油 A 級家轎最低能做到6L/100km的油耗，在插混等車型動輒續(xù)航1000公里的情況下，也已經完全失去了優(yōu)勢。

　　在車內的舒適配置方面，國產車的領先幅度更為巨大。各種智能座艙層出不窮，相較于日系車的內飾配置簡單、實用的思路，豐富、智能化的配置更能帶來高端和舒適的體驗。

　　而在帶來駕駛樂趣的動力上，日系車也沒有太多亮點，追求夠用就行，而在現在動輒五六秒的百米加速下，日系車已經被甩在了后面。

　　不過有趣的是，近一段時間，各車企似乎決定采納用戶的意見，將純觸屏操作臺回歸到按鍵與旋鈕時代，而總是慢一步的日系車，依舊在使用實體按鍵，不知道這算不算是躺贏?

　　政策市場雙重壓力

　　日系車還受到了政策、市場等多方面的影響。政策方面，中國政府對于新能源汽車給予了大力支持和鼓勵，包括購置稅減免、補貼、限牌等措施。這些政策對于新能源汽車的推廣和普及起到了積極的作用，也促進了國產新能源汽車品牌的發(fā)展和壯大。而日系車企則在這方面缺乏應對和跟進的能力，沒有及時推出符合市場需求和政策導向的新能源汽車產品，錯失了發(fā)展的良機。

　　市場方面，中國汽車市場在前幾年經歷了一次大洗牌，受到疫情、芯片危機、購置稅減半政策結束等因素的影響，各個品牌的銷量和份額都出現了較大的波動。相較于日系車整體的沒落，國產品牌則逆勢上揚，這說明國產品牌已經在消費者心中樹立了良好的口碑和形象，而日系品牌則逐漸失去了消費者的信任和認可。

　　寫在最后

　　我們見證過日系在燃油車時代的輝煌，也看到了日系在新能源時代的狼狽，對燃油車的自信讓它們忘卻了時代的發(fā)展，倘若在那關鍵的幾年里，它們沒有選擇沉浸在燃油車的輝煌里，而是拿出一半的精力去研發(fā)新能源車，那么應該比現在好得多。

　　而現在各日系也都拿出自己的新戰(zhàn)略，準備進軍新能源，但是究竟是“一步慢、步步慢”還是“重回巔峰”就是一個未知數了，對此你又是怎么看的呢?