今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達(dá)到26.1%。這表明我國新能源汽車已進(jìn)入全面市場拓展期，由此也帶動了多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。如動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)提升，2022年，寧德時代繼續(xù)全球領(lǐng)跑，動力電池以191.6GWh的裝機(jī)量，全球市場占有率達(dá)37%，連續(xù)六年排名全球第一。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的產(chǎn)業(yè)新動能不斷發(fā)展壯大，推動智能操作系統(tǒng)、車載智能設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、高精地圖等新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　因新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長、迭代速度快，在政策補(bǔ)貼“退坡”的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)競爭已進(jìn)入白熱化階段。未來新能源汽車步入智能化時代，在眾多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動快速發(fā)展的同時，出現(xiàn)的焦點(diǎn)問題也亟待解決。

　　在汽車芯片領(lǐng)域，汽車加快由功能產(chǎn)品向智能終端轉(zhuǎn)變，芯片日益成為汽車關(guān)鍵的核心部件，需求也呈爆發(fā)式增長，但我國汽車半導(dǎo)體整體供給能力不足，仍存在低端“卡產(chǎn)量”、中端“卡產(chǎn)能”、高端“卡迭代”的問題。車規(guī)級芯片、計(jì)算機(jī)芯片等高端芯片供給不足。

　　在關(guān)鍵原材料方面，鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源需求快速增長但供給不足，鋰價格波動大，影響上下游產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

　　在智能化領(lǐng)域，智能座艙、智能駕駛、智能軟件系統(tǒng)技術(shù)水平不高，可靠性仍有待驗(yàn)證。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為更好地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，政府部門及各企業(yè)應(yīng)凝聚行業(yè)共識，補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)，提升產(chǎn)品創(chuàng)新力和核心競爭力。

　　一是提高汽車芯片供給能力。有關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，指導(dǎo)行業(yè)加強(qiáng)國產(chǎn)汽車芯片布局及加大研發(fā)投入，加快車規(guī)級芯片、計(jì)算芯片等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，支持核心零部件企業(yè)發(fā)揮橋梁作用，對芯片企業(yè)形成有效的需求帶動，逐步解決“卡脖子”問題。

　　二是推動關(guān)鍵礦產(chǎn)資源開發(fā)布局。有關(guān)部門應(yīng)出臺支持政策，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)加快鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵礦產(chǎn)資源勘探和開發(fā)，鼓勵和引導(dǎo)礦產(chǎn)資源企業(yè)、整車企業(yè)和電池電芯企業(yè)等經(jīng)營主體，通過多種方式戰(zhàn)略布局與開發(fā)海外鋰礦等資源。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

　　三是聚焦智能化提升產(chǎn)業(yè)鏈高端化水平。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及智能化正處于快速提升階段，相關(guān)企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)聚焦自動駕駛、智能座艙、語音交互等智能化領(lǐng)域，加大人工智能和大數(shù)據(jù)創(chuàng)新力度，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高端化智能化。

　　四是推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范應(yīng)用。堅(jiān)持“單車智能”﹢“網(wǎng)聯(lián)賦能”，積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，擴(kuò)大示范應(yīng)用，推動新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域深度融合。

　　唯其如此，方能在實(shí)現(xiàn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的同時更好地帶動多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。