日前比亞迪發(fā)布了2月份銷量數(shù)據(jù)，共計(jì)191664輛。

　　其中，插混車型101025輛，EV車型90639輛，差距在1萬輛以上。

　　這是比亞迪最近一年來的常態(tài)。

　　2022年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪插混車型銷量同比增長(zhǎng)246%，純電車型同比增長(zhǎng)則只有184%。

　　事實(shí)上，比亞迪的銷量真正一飛沖天，就是從DM-i系統(tǒng)大規(guī)模上車之后。

　　混動(dòng)車越來受歡迎，這是一個(gè)基本事實(shí)，而且它不僅僅發(fā)生在比亞迪身上。

　　現(xiàn)在的問題是：混動(dòng)車還能火多久呢?

　　混動(dòng)車是怎么火起來的?

　　毫無疑問，插混車型的主力軍是比亞迪。

　　到目前為止，還沒有第二家主流廠商能夠憑借插混車型而在市場(chǎng)上立足。

　　在可預(yù)見的時(shí)間里，比亞迪的插混系統(tǒng)難尋敵手。

　　在插混的細(xì)分領(lǐng)域中，增程式電動(dòng)車型的代表則是理想汽車。

　　2月份理想汽車交付量達(dá)到1.66萬輛，再次成為新勢(shì)力冠軍，旗下車型全部都是增程式電動(dòng)。

　　插混車型和增程式電動(dòng)的工作原理有很大區(qū)別，但它們卻有一些共同的特點(diǎn)：可加油可充電，基本沒有續(xù)航焦慮;用車成本大幅低于燃油車;可以掛新能源牌照，享受出行便利和政策支持。

　　這些也正是插混車型和增程式電動(dòng)車型越來越火爆的主要原因。

　　從理論上來說，最節(jié)能、成本最低的新能源動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然是純電。

　　但在現(xiàn)階段，純電動(dòng)車型充電難、充電慢、續(xù)航里程不足等各種問題并未從根本上得到解決。

　　于是，既規(guī)避了這些缺點(diǎn)又能享受與純電車型同等政策待遇的插電混動(dòng)得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　我們可以設(shè)想幾種用車場(chǎng)景：當(dāng)你需要出一趟600公里以上的遠(yuǎn)門，而目的地充電基礎(chǔ)設(shè)施落后，純電車型就會(huì)很麻煩，但對(duì)混動(dòng)車型來說，能找得到加油站的地方，就可以近乎無限續(xù)航。

　　當(dāng)你在節(jié)假日高峰期駕車出行，如果是純電動(dòng)車型，就需要提前查詢途中有沒有充電站，這很麻煩。

　　而且，即便有了充電站，充不上電的情況也非常普遍，混動(dòng)車型同樣不存在這個(gè)問題。

　　當(dāng)你帶著家人去游山玩水，到了比較偏僻的地方，電動(dòng)汽車很有可能因?yàn)殡娏坎蛔愣�趴窩，但插混車型和增程式電動(dòng)只要有油就能繼續(xù)跑。

　　從客觀角度來說，所有的混合動(dòng)力都是在電動(dòng)汽車全面普及之前的一種過渡方案。

　　與純電動(dòng)車型相比，它最大的劣勢(shì)就是油耗較高，但對(duì)普通消費(fèi)者來說，他們寧可多付出一些出行成本，也不愿意被各種麻煩所困擾。

　　混動(dòng)車就是這么火起來的，它既滿足了用戶的各種需求，又規(guī)避了純電動(dòng)車型的各種麻煩，因此吸引了大量的消費(fèi)者。