據(jù)特斯拉上一輪降價不過才兩個來月的時間，新年伊始，國補(bǔ)剛停，友商們正想喘口氣，馬老板就急吼吼地開啟第二輪降價了。

　　降價頻率之快，幅度之罕見，唯有“生猛”二字可以形容。

　　兩輪降價下來，特斯拉的主力車型Model 3/Y足足便宜了五萬，硬生生地把價格降到了一眾Model 3/Y國產(chǎn)殺手的價格區(qū)間，讓競品車型痛失“性價比”這個殺手锏，從此之后只能靠產(chǎn)品力硬鋼取勝了。

　　至于那些因?yàn)閮纱谓祪r被搞得內(nèi)傷的特斯拉車主們，我想說的是，且把橫幅留待下一次再拉，因?yàn)樘厮估�可能還會降價。

　　這并非幸災(zāi)樂禍地想往高位接車的特斯拉車主的傷口上撒鹽，而是，這是2021—2022年特斯拉公司目標(biāo)和戰(zhàn)略失誤必然的代價。其次，降價其實(shí)救不了特斯拉!

　　最近重溫94版三國演義，官渡之戰(zhàn)前，郭嘉為曹操分析雙方對決的勝算，得出的結(jié)論是袁紹必?cái)。�其核心依�?jù)便是袁紹這個人“外寬內(nèi)忌，性遲多疑，好謀無斷”，最后果然如郭嘉所料，袁紹在官渡之戰(zhàn)中遲疑不定，屢屢喪失戰(zhàn)機(jī)，最終被曹操所敗。

　　無數(shù)次歷史大事件證明，領(lǐng)導(dǎo)人是不是能夠在關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)做出正確的決斷，事關(guān)任何事業(yè)的成敗。打天下爭地盤如此，造電動車亦如是。

　　在一眾電動車企的創(chuàng)始人/掌門人中，馬斯克是最為特立獨(dú)行的那個王者，不夸張地說，是馬斯克成就了特斯拉。

　　其實(shí)我們看一下這十年來特斯拉的發(fā)展，可以看到，在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個關(guān)鍵階段，馬斯克都作出了正確的決斷。

　　唯獨(dú)這兩年，不知道是自己飄了，還是覺得友商提不動刀了，特斯拉居然在新品井噴的中國市場沒有推出任何新品!

　　在本該推陳出新的關(guān)鍵階段，它們把精力放在了工廠投產(chǎn)和提高產(chǎn)能上面，這種現(xiàn)在來看明顯錯誤的戰(zhàn)略規(guī)劃從馬老板在2022 年初特斯拉的業(yè)績說明會上的說明可見一斑。

　　當(dāng)時，馬斯克表示，2022年特斯拉的首要目標(biāo)為投產(chǎn)新工廠并擴(kuò)大產(chǎn)量，交付目標(biāo)定位為140萬臺。

　　同時，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將會把主要精力放在機(jī)器人業(yè)務(wù)上，因此暫緩新車型(Cybertruck、Semi、Roadster)的量產(chǎn)時間推遲至2022年之后。

　　我說的新品當(dāng)然不是Cybertruck、Semi、Roadster這些明顯在中國市場吃不開的車型，而是更符合中國消費(fèi)者需求的下一代Model 3和Y。

　　從特斯拉為2022年制定的目標(biāo)來看，下一代3和Y新品的開發(fā)顯然不在公司考慮之內(nèi)，顯然，站在2022年初，馬斯克認(rèn)為全球最大的電動車市場(占比過半)的中國市場上不會出現(xiàn)重量級的競爭對手，所以才會在新車型的研發(fā)上那么不疾不徐。

　　結(jié)果大家看到了，今年的中國市場上市了好多B級電動轎車/SUV競品，各個比特斯拉的好看、好開、好坐、好玩，關(guān)鍵是還好便宜，特斯拉產(chǎn)能倒是上去了，但實(shí)際僅僅交付了131萬輛，并未完成既定的交付目標(biāo)。

　　換了你是馬斯克，手里沒有新車，除了降價還能干啥?

　　但是，降價真的救不了特斯拉，因?yàn)椋�如果整體需求大爆發(fā)，降價的效果會放大，但是，在消費(fèi)需求可能嚴(yán)重萎縮的2023年，降價的意義真的不大!

　　根據(jù)現(xiàn)有市場信息來看，2023年的汽車消費(fèi)需求不容樂觀。

　　需求的縮減來自壓庫存和年底促銷的提前兌現(xiàn)，更是來自全球經(jīng)濟(jì)萎靡?guī)�來的消費(fèi)信心受挫。

　　壓庫存一向是中國汽車廠商調(diào)節(jié)供需平衡的有力工具，不過這次，庫存壓得有點(diǎn)狠。

　　據(jù)悉，為了完成年度KPI，借助經(jīng)銷商體系的傳統(tǒng)車企在渠道端已經(jīng)壓了三個月的庫存，按照正常年景壓一個月庫存的常態(tài)來看，單這一條就足以給2023年的傳統(tǒng)車企帶來16%的負(fù)增長!

　　電動車企借國補(bǔ)退出之名搞年底促銷，提前兌現(xiàn)了部分消費(fèi)需求，這也已經(jīng)成為事實(shí)，之所以搞促銷，主要還是新勢力創(chuàng)二代們的年度KPI定得太高。

　　消費(fèi)信心受挫是更加宏大的一個話題，在整體經(jīng)濟(jì)不樂觀的情況下，減少購車預(yù)算或者推遲購車計(jì)劃是一個成年人自然而然的選擇。

　　我當(dāng)然不會否認(rèn)降價的作用，在任何消費(fèi)市場，價格從來都是撬動訂單增長的利器，據(jù)悉，特斯拉這次降價后，一天接近7萬個訂單，就是明證。

　　但是，作為一家銷量目標(biāo)150萬輛左右的超級車企，消費(fèi)需求萎縮、競爭對手多且強(qiáng)大的中國市場，成不了特斯拉的救命稻草。

　　特斯拉真的想要翻身，盡快推出具有獨(dú)特競爭優(yōu)勢的新品車型，才是唯一的答案!