就在新勢力車企紛紛發(fā)布11月交付數(shù)據(jù)，并收獲了一片贊揚聲中，比亞迪也在2號正式公布了11月銷的銷售數(shù)據(jù)，整個比亞迪汽車在11月份共計銷售新車230427輛，這其中包含了銷往海外的12318輛，創(chuàng)下了同比134.3%的增幅，另外截止到11月份，比亞迪今年累計銷售新車突破160萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一線位置了。

　　具體來看，230427的銷量中，有116027輛是DM車型創(chuàng)下的，另外有113915輛是純電動車型，混動和純電幾乎是持平狀態(tài)，成為了比亞迪銷量最為穩(wěn)定的兩條大粗腿。這一次，比亞迪沒有公布具體車型的銷量，但有兩組數(shù)據(jù)值得關(guān)注，一個是騰勢品牌銷量3451輛，環(huán)比增長886%，目前騰勢X處于停產(chǎn)在售狀態(tài)，那么，雖然比亞迪沒有明說，這3451臺也應(yīng)該基本上都是騰勢D9創(chuàng)下的，對于一款起售價達(dá)到30多萬的中大型MPV來說，已經(jīng)算是表現(xiàn)很不錯了。同期的嵐圖品牌，夢想家和嵐圖FREE在一起也只交付了1508輛，差距明顯。

　　另外，12月3日，比亞迪又公布了一則數(shù)據(jù)，比亞迪漢11月銷售31786臺，連續(xù)3個月銷量破3萬，這中間漢EV系列賣出13383輛，漢DM系列銷量18403輛，比亞迪漢自上市以來，累計銷量突破40萬輛大關(guān)，是目前中國車市唯一一款銷量破3萬的C級車，成為了一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

　　自從比亞迪銷量數(shù)據(jù)一出來，新勢力似乎就有點黯然失色，因為即便是表現(xiàn)最好的廣汽埃安也只賣了28765臺，不到比亞迪的零頭，其實不然，畢竟這些新勢力品牌有的創(chuàng)立時間較短，有的單品價格很高，不能一概而論，就目前的銷量來看，已經(jīng)表現(xiàn)的很不錯了。

　　比如理想、蔚來、嵐圖、問界、極氪等品牌中，蔚來、理想、嵐圖旗下車型最低起售價均達(dá)到了30萬以上，極氪001的起售價在29.9萬，只有問界M5的起售價最便宜，但也到了25.98萬，這些品牌的一些車型已經(jīng)在合資甚至豪華品牌的陣營里搶飯碗了，個別車型也成為了比亞迪漢一樣的現(xiàn)象級產(chǎn)品，比如理想L9。

　　而像哪吒、埃安、零跑甚至小鵬等車型基本上都是走從低到高的路線，畢竟價格更便宜的車型表現(xiàn)的更親民，也更容易被市場認(rèn)可和接受，等時機(jī)成熟之后再推出定位和售價更高的車型，這種打法開局相對容易些，但向上突破就如同眾多的中國自主燃油品牌一樣，會很難，需要一定的積累和機(jī)遇。這中間埃安LX、小鵬G9等車型都是如此，最近剛出來不久的哪吒S估計也會遇到同樣的問題。

　　在這些新勢力品牌中，我們也看到一些表現(xiàn)很不錯的單品，比如極氪001，單月銷量破萬已經(jīng)成為常態(tài)，30萬起售的中大型車，能獲得這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很搶眼了，理想的L9同樣如此，另外像蔚來的ET7，起售價超過了BBA同級燃油車，與奔馳EQE售價重疊，在50萬的價格區(qū)間中每月也能有3000多臺的交付量，遠(yuǎn)超奔馳EQE，這在以前是無法想象的。

　　進(jìn)入12月份，汽車的銷售旺季，也是一年的年終考的時間了，期待這些中國品牌能在接下來的時間里再創(chuàng)新高。