新燃料汽車市場場的蓬勃進(jìn)行相當(dāng)大水平上始于特斯拉，發(fā)軔于以蔚小理為代表的制車新勢力，卻在比亞迪身上達(dá)到了第一種階段性的高潮。

以10月份的交付量為節(jié)點，當(dāng)月，比亞迪交付量超21萬輛，蔚來，理想堪堪過萬，小鵬跌至5千。本年1-10月，比亞迪總交付140萬輛，月均14萬，而蔚小理累計交付量均在10萬輛上下，月均1萬輛左右徘徊。

將時間線再拉長來看，蔚來成立于今年10月累計交付近26萬，小鵬和理想?yún)^(qū)別在24萬和22萬左右，而比亞迪的交付量則挨近300萬（11月17日突破300萬）。

一種比亞迪的成就，比十個“蔚小理”還要蔚為大觀。在生產(chǎn)技藝、供給鏈體制、出售通道、甚而是品牌建造上，比亞迪均大步優(yōu)先于以蔚小理為代表的的新勢力。

而比亞迪之是以強，在于布置之早，內(nèi)涵極深。早在本世紀(jì)初，比亞迪便最初研發(fā)混動與純電技藝，好幾年以來的積累讓比亞迪在新燃料市場游刃有余，可行說是二十五年磨一劍，至今試霜刃。

混動承豐田，純電靠自研，半年賣車100萬

比亞迪銷售數(shù)量的秘密一半來源混動，一半來源純電。

其在售車型中均有混動與純電的組合搭配，對新燃料車接納水平不同的客戶全能尋到符合本人的抉擇，二者的焦點技藝——超等混動與刀片電池——正是比亞迪好幾年以來深耕的范疇。

比亞迪的超等混動技藝與混動的鼻祖豐田頗具淵源。

2005年，比亞迪F3正規(guī)下線，作為比亞迪進(jìn)軍車子產(chǎn)業(yè)的第一款車型，F(xiàn)3的戰(zhàn)略十分容易——把日系車的價值打下去。

比亞迪F3新款汽車下線儀式

F3的設(shè)置與那時號稱全球上“最熱銷的車子”豐田花冠高度類似，比亞迪在齊魯晚報上的廣告語愈加開門見山：咱花了一半的價格要了花冠！

對標(biāo)花冠，再加上自身過硬的實力，讓比亞迪F3銷售數(shù)量暴增。

2005年9月，F(xiàn)3僅在山東一種月的定單就達(dá)到了9000輛。到2008年，比亞迪年銷售數(shù)量20萬輛，F(xiàn)3的銷售數(shù)量超越16萬輛。

出售戰(zhàn)略取得了龐大的成功，但面臨素以專利庇護(hù)著稱的日本車企，比亞迪里面多少有點不安。然則，豐田并未采用專利訴訟的伎倆。

一位挨近王傳福的高層人員叮囑新智駕：“比亞迪那時曾經(jīng)為打官司做好了十足的準(zhǔn)備，但沒料到豐田不但沒起訴，反而叫比亞迪派出了100多人的團(tuán)隊去豐田交流學(xué)習(xí)，甚而還指派了幾位老師傅來比亞迪傳授技藝。”

作為全球最大車子品牌，豐田的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與技藝沉淀為比亞迪的機(jī)動車研發(fā)帶來的極大的幫助，更要緊的是，豐田是混動技藝的開創(chuàng)者，此番學(xué)習(xí)讓比亞迪的混動技藝在起步階段少走了眾多彎路。

2008年末，比亞迪F3 DM官宣到市場，這車裝載了比亞迪第一代DM混動體系，成為了全球上第一款雙模電動車。混動技藝由于豐田，卻在比亞迪身上首先營運。

F3的走紅讓比亞迪在車子產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)了腳跟，在豐田學(xué)習(xí)的根基混動技藝也為后來的超等混動打好了根基。

2021年，比亞迪超等混動問世。DM-i超等混動體系區(qū)分于其它自助品牌的油電混動，可行顯著下降油耗，對駕馭體會的提高立竿見影，DM-p王者混動技藝則可行實現(xiàn)百千米提速跑進(jìn)4秒內(nèi)，百千米虧電油耗4.2L。

其焦點部件雙電機(jī)為比亞迪自研的的EHS超等電混體系以及驍云-插混專用高效啟動機(jī)，曾經(jīng)造成必定的技藝壁壘。

而對刀片電池的研發(fā)，則全靠比亞迪本身在電池范疇的積累。

刀片電池

比亞迪本就以花費電池起家，在F3車型大賣的2006年，比亞迪便公布了首款裝載了磷酸鐵鋰電池的電動車——F3e。但受限于根基設(shè)備與市場環(huán)境，那時純電車其實不具有到市場要求，F(xiàn)3e被強迫放棄。

今后，新燃料漸漸潮起，2015年，能源電池公司白名單頒布，國度政策漸漸偏向于能量密度更高的三元鋰電池，押注三元賽道的寧德時期趁勢崛起，成為能源電池產(chǎn)業(yè)毋庸置疑的龍頭公司。國家內(nèi)部三元鋰電池的裝機(jī)量則快速趕超磷酸鐵鋰電池，一度東風(fēng)壓倒西風(fēng)。

之前憑借磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量在國家內(nèi)部首屈一指的比亞迪則錯失政策良機(jī)。

2021年后，能源電池白名單失效，以NCM 811為代表的新一代三元鋰電池頻有起火事故，廣汽、小鵬、蔚來等一眾車企苦不堪言。以平安性著稱的磷酸鐵鋰電池再一次得到車企鐘情，西風(fēng)再一次迎頭趕上，比亞迪好幾年積累的電池生產(chǎn)技藝終歸迎接春天。

這一年，刀片電池正規(guī)上車。

比亞迪的刀片電池以磷酸鐵鋰電芯為內(nèi)核，經(jīng)過電池模組的構(gòu)造創(chuàng)新，在低本錢的同一時間極大提升了能量密度，解決了磷酸鐵鋰能量密度低的致命劣勢。再加上屢次認(rèn)證過的“沒有懼針刺實驗”，一塊低本錢、高續(xù)航、長生命、更平安的電池包成為了比亞迪各系車型的能源源泉。

這一年，也成為了比亞迪的要害年。

市場通過好幾年的資產(chǎn)變革，技藝創(chuàng)新以及根基設(shè)備的鋪開改善，新燃料的風(fēng)吹遍了全球。比亞迪的超等混動、刀片電池、e平臺3.0正是在2021年周全開花結(jié)果。

2021年5月份，比亞迪第100萬輛新燃料車子正規(guī)下線，從1到100萬，用了13年。2022年5月份，比亞迪第200萬輛車下線，僅用了一年時間；同年11月份，第300萬輛車下線，僅用了半年。

比亞迪第300萬輛車下線

好幾年來的技藝沉淀在一夕之中爆發(fā)，伴隨著車型換代與銷售數(shù)量暴增，比亞迪在市場中得到了“迪王”的稱號。而比亞迪摸索好幾年構(gòu)筑的壁壘，不但僅表現(xiàn)技藝上，更表現(xiàn)在供給鏈端。

電池、芯片均自供，零部件“自助可控”

新燃料車這兩年，非是缺電，便是缺芯。

昨年車子芯片最短缺之際，一款ST制造的根基芯片可行從常態(tài)價20元飆升至3500元。本年以來，缺芯并沒有緩和，車企們的交付流程均遭到了不同水平的作用。

數(shù)據(jù)預(yù)測企業(yè)AFS近期預(yù)測，截止10月30日，源于芯片短缺，本年全世界車子市場累計減產(chǎn)約390.5萬輛車子。

但相對而言，比亞迪受作用較小。在要求猛增以及缺芯的雙向重壓下，比亞迪的全資產(chǎn)鏈把控能力獲得了極大的凸顯。最出圈的便是比亞迪麾下的子企業(yè)——比亞迪半導(dǎo)體。

比亞迪半導(dǎo)體的主業(yè)務(wù)務(wù)分為5類，區(qū)別是功率半導(dǎo)體（最重要的為IGBT與SiC）、智能操控IC（最重要的為MCU、電源IC和BMS AFE芯片）、智能傳感器、光電半導(dǎo)體和生產(chǎn)及效勞。往日兩年中，車子產(chǎn)業(yè)最短缺的芯片便是功率半導(dǎo)體與MCU，這兩項也是比亞迪半導(dǎo)體的營業(yè)要點。

比亞迪半導(dǎo)體的產(chǎn)物在新燃料車子中的利用

比亞迪本身的芯片超越六成均可實現(xiàn)由比亞迪半導(dǎo)體自供，這是其它自助品牌以及制車新勢力其實不具有的能力。

在招股書中，比亞迪半導(dǎo)體寫道：企業(yè)以車規(guī)級半導(dǎo)體為焦點，同步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)、家電、新燃料、花費電子等范疇的半導(dǎo)體營業(yè)進(jìn)行。

除了要害的車規(guī)級芯片以外，比亞迪在其它車身零部件上的亦有布置。

2020年，比亞迪先后成立了5家弗迪系企業(yè)，區(qū)別是弗迪電池局限企業(yè)、弗迪視線局限企業(yè)、弗迪科技局限企業(yè)、弗迪能源局限企業(yè)、弗迪模具備限企業(yè)。

弗迪電池作為國家內(nèi)部僅次于寧德時期的能源電池供給商，裝機(jī)量遠(yuǎn)超二線電池公司，在車子產(chǎn)業(yè)早已名聲在外，麾下刀片電池不但可行實現(xiàn)自供比亞迪車型，還將對外發(fā)展供貨。也便是說，在新勢力們因電池產(chǎn)能作用交付而蹲守在寧德時期科技樓外之時，比亞迪并未這種懊惱。

其余四家企業(yè)同樣不容小覷。弗迪視線專注于車燈的研發(fā)和生產(chǎn)，被產(chǎn)業(yè)譽為“華夏燈廠”；弗迪科技則專注于車子電子和底盤的制造研發(fā)，營業(yè)涵蓋極端廣大；弗迪能源最重要的提供慣例能源和新燃料能源總成的開發(fā)方案；弗迪模具則出售設(shè)置各樣沖壓模具、塑膠模具等。

五家企業(yè)差不多涵蓋了新燃料車的全部的焦點生產(chǎn)部分，從電池、電機(jī)、電控、車規(guī)級芯片再到車身底盤、車燈、模具等要害及非要害零部件，比亞迪均可實現(xiàn)自助可控。據(jù)36氪統(tǒng)算，比亞迪漢的61個零部件中有37個全能實現(xiàn)自供。

弗迪電池工廠

資產(chǎn)鏈的自助可控不但為比亞迪的產(chǎn)能布置帶來了保證，還將好幾年以來秉承“性價比”戰(zhàn)略繼承下去。

通常來說，同款車型純電版本的價值要超出混動版本，其原因在于純電車型的電池容量很大，電池本錢更高，而混動車型不但電池本錢低，所裝載的小排量啟動機(jī)也具備本錢優(yōu)勢在。

比亞迪的純電車型差不多可行做到與混當(dāng)車型價值齊平。以比亞迪漢為例，DM-i版本121KM續(xù)航21.58萬起，EV準(zhǔn)則續(xù)航版21.48萬元起，價值甚而低于混動版。

究其原因，一位業(yè)內(nèi)資深人員叮囑新智駕：“比亞迪的電池由弗迪電池專供，弗迪電池的毛利率操控在5%之下，其它車企則外采寧德時期的電池，寧德時期的毛利超越20%，此消彼長之中，同價位的車型中確信比亞迪最具性價比�！�

在詳細(xì)的產(chǎn)物售價中亦有表現(xiàn)，比亞迪海豹的550KM續(xù)航版本和700KM續(xù)航版本區(qū)別裝載的是61.2度和81.4度的刀片電池包，兩個版本相差20度電，但在售價上只相差了3萬元。作為對照來看，蔚來ET7可選電池包為75度與100度兩個版本，相差25度電，卻要貴上5萬8千元。

車型掩蓋10-100萬，通道整合，銷售商賺翻

在制造生產(chǎn)端實現(xiàn)多半零部件自助可控，并確保了性價比優(yōu)勢后，為了將車賣好，比亞迪在出售端也沒少下功夫。

比亞迪的出售網(wǎng)站經(jīng)驗過數(shù)次拆分重組，也曾熬過銷售商大面積退網(wǎng)的至暗時候，通過好幾年的摸索才造成了一種清楚的銷售商網(wǎng)站格局。

昨年年初，比亞迪里面發(fā)展了一次組織架構(gòu)調(diào)度，成立了四大工作部，區(qū)別為王朝網(wǎng)出售工作部、E網(wǎng)出售工作部（即海洋網(wǎng)）、品牌及公關(guān)工作部、售后效勞工作部。成立四大工作部以后，出售企業(yè)撤消，將出售、售后、品牌周全精細(xì)化治理。

自此，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)兩條支柱正規(guī)誕生。隨后，比亞迪收回曾與戴姆勒合資但一直不溫不火的騰勢，成立高檔品牌仰望，再加上明年將要公布的個性化品牌，五大出售網(wǎng)站正規(guī)成型。

比亞迪五大出售網(wǎng)站

一位挨近比亞迪的高層人員叮囑新智駕：“比亞迪之是以能那么快把網(wǎng)理順，是由于王傳福親自下場抓出售，銷售商們誰敢打架就得面對高額罰款�！�

比亞迪的五大出售網(wǎng)站各有定位，每個出售網(wǎng)站均有混動與純電兩套車型體制。王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪日前最最重要的的兩個出售網(wǎng)站，兩者在車系、車型定位、受眾定位均有差異，價值最重要的掩蓋在10-30萬。

王朝網(wǎng)主打老練沉穩(wěn)，多面向商務(wù)人員以及家族外出，麾下具有秦、漢、唐、元等多款車型，是支撐比亞迪銷售數(shù)量的第一大功臣。海洋網(wǎng)則分為兩個體系，純電的海洋生物體系（海豹、海豚）以及混動的軍艦系列（護(hù)衛(wèi)艦07），定位與設(shè)置均走年青化路線。

騰勢主打中高檔，日前唯有一款D9在售，然后還將再公布三款車型，掩蓋30-60萬售價區(qū)間。仰望則定位高檔，面向80-150萬的細(xì)分市場。再加上尚未發(fā)表的個性化品牌，比亞迪麾下車型差不多掩蓋了從10萬至150萬的全部細(xì)分市場。

在出售形式上，仰望和個性化品牌尚未正規(guī)發(fā)表，但大幾率跟騰勢一樣采用直營形式，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)則連續(xù)了原有的銷售商形式。

五大網(wǎng)站各有專攻術(shù)業(yè)，依據(jù)不同的定位制訂不同的出售戰(zhàn)略，再加上全中國同一零售價，從出售形式上杜絕了汽油車時期的銷售商“內(nèi)卷”的景象。

另外，比亞迪現(xiàn)存的銷售商網(wǎng)站曾經(jīng)非常穩(wěn)定，前述人員顯露：“比亞迪的通道管制十分嚴(yán)，為確保現(xiàn)存的通道賺錢，其實不能隨意加盟開店，誰找關(guān)連全沒用。"

比亞迪許多數(shù)新加門店皆是在原有銷售商拓開展店，卻非新客加盟，而海洋網(wǎng)的諸多門店根本皆是由既有的王朝網(wǎng)門店拓展而出。

因而，比亞迪既有的4S店銷售商們隨著比亞迪銷售數(shù)量的暴增賺了個盆滿缽滿，“在一線都市開一種門店一年純賺2000萬是綽綽有余的，大伙都賺到了錢，搶著給比亞迪賣車�！�

比亞迪為了均衡王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的銷售數(shù)量，將一碗水端平，也著實花了不少力氣。海洋網(wǎng)在昨年年初才成立，與王朝網(wǎng)的定價略有重合，車型唯有海豹、海豚、驅(qū)逐艦05以及尚未正規(guī)開賣的護(hù)衛(wèi)艦07，相較王朝網(wǎng)，劣勢不言自明。

為了扶植海洋網(wǎng)，比亞迪宋PLUS一到市場便調(diào)至海洋網(wǎng)販賣。宋PLUS作為比亞迪日前銷售數(shù)量最佳的車型，在10月賣出了50072輛，以一己之力扛起了海洋網(wǎng)過半的出售額。

比亞迪宋PLUS

主打年青化的海洋網(wǎng)在比亞迪里面也被寄予厚望，以海豹為例，“海豹是比亞迪日前獨一一款專線制造的車，是江蘇常州獨立產(chǎn)線制造的，產(chǎn)量很高，現(xiàn)車也多，其它車型皆是共用一條產(chǎn)線�！币晃槐葋喌�4S店出售人士如許說道。

比亞迪五大出售網(wǎng)站的成型，車型價值最高上探至150萬，也讓比亞迪漸漸脫離“低端便宜”的刻板品牌感官。

品牌重塑，一手人民化，一手高檔化

“從前沒錢買比亞迪，此刻沒錢買比亞迪�！�

這是近段時間網(wǎng)站中盛行的一種段子，說的是以前購車預(yù)算低，只能買比亞迪，而此刻即使預(yù)算拉高，也買不起比亞迪。

曾幾什么時候，比亞迪一直被汽車主人們看作低端車子的代名詞，公交車、出租車上的“BYD”標(biāo)記，仿佛總讓人一個便宜的感受。而今，隨著比亞迪車子的設(shè)置進(jìn)級、產(chǎn)物迭代，比亞迪品牌走出泥潭，向上發(fā)力。

比亞迪的品牌向上有兩個方向，一種是人民化、此外一種是高檔化。

人民化的轉(zhuǎn)變卻非來源車子自身，卻是來源比亞迪的生產(chǎn)能力。

2020年初，新冠疫情爆發(fā)伊始，全中國確診不停攀升，口罩告急，防疫物資告急。彼時正恰逢比亞迪復(fù)工復(fù)產(chǎn)，比亞迪工廠有超越25萬名員工，依照每人每天兩只口罩來計算，一天的口罩要求就有50萬只，一種月便是1500萬只。在那時口罩緊缺的概況下，收購如許數(shù)量的口罩，難于上青天。

王傳福當(dāng)即拍板，本人造口罩！

據(jù)比亞迪官方顯露的數(shù)據(jù)，比亞迪調(diào)集了3000多名工程師，10萬名資產(chǎn)工人，改裝了50萬平米的凈化廠房。結(jié)果，3天出圖紙，7天出設(shè)施，13天最初量產(chǎn)，24天成為全世界第一大的口罩制造商。比亞迪最高產(chǎn)量達(dá)到每天制造1億只。

比亞迪口罩產(chǎn)線

自媒體大江湖解局據(jù)公布消息推算，比亞迪一季度經(jīng)過賣口罩賺了2.69億元。但有知情人員叮囑新智駕：“遠(yuǎn)不止這種數(shù)字，應(yīng)當(dāng)有60億，一天賺一億�！�

賣口罩帶給比亞迪的不但僅是收入，更讓“比亞迪”三個字在短時間內(nèi)上升到人民品牌，在民眾中的好感度直線飆升，一度有與華為比肩的趨向。

比亞迪品牌向上的此外一種方向則是高檔化。

比亞迪的高檔化前期努力最重要的來源于刀片電池、超等混動等多項技藝對機(jī)動車售價的加持。本年二季度，比亞迪的單車均價突破17萬元，代表車型比亞迪漢的售價定在21.48-32.98萬，這是一種中端車型的準(zhǔn)則價值，再以便宜二字來定義比亞迪曾經(jīng)不合時宜。

比亞迪漢千山翠限量版

比亞迪的“顏值”也漸漸改進(jìn)。在宋MAX到市場此前，比亞迪的車身設(shè)置備受詬病，好幾年堅持對豐田和本田的外形模仿讓“比亞迪車很丑”婦孺皆知。

直到2017年，宋MAX展示，最新的Dragon Face龍臉設(shè)置讓比亞迪的造型煥然一新。而后，比亞迪全部車型均采納這全家族式設(shè)置，每一種比亞迪的出售均能侃侃而談，“這是由前奧迪設(shè)置師艾格男士為比亞迪量身塑造的設(shè)置言語”。隨著Dragon Face不停進(jìn)級，不少客戶甚而喊出比亞迪的車型“顏值即正義”。

而比亞迪若要在高檔化上再進(jìn)一步，則要靠新品牌“仰望”。

汽油汽車市場場，高檔車型常常跟能源功能、平安與娛樂配置有相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)，百萬級的豪車才能跑進(jìn)百千米四秒內(nèi)。而新燃料車漸漸映入車子市場以后，一臺40萬的電動車差不多具有百萬級汽油車的悉數(shù)配置，豪車的定義漸漸模糊化，過去表現(xiàn)“高檔”的賣點，均被電動車入市而沖垮。

電動車如何稱之為高檔，在智能駕馭尚未十足解放的今日，并沒有有個適合的定義點，這也許也是咱們差不多不容易見到有電車可行承擔(dān)百萬溢價的原因。

將要發(fā)表新品牌仰望，據(jù)稱將裝載一項“顛覆性的黑科技”。

比亞迪向來以低調(diào)著稱，這次如許高調(diào)的提早宣傳，也聲明這項黑科技的利用，也許是仰望能承擔(dān)百萬溢價的要緊原因。正是仰望品牌正規(guī)官宣以后，網(wǎng)站上顯露了“此刻沒錢買比亞迪”的調(diào)侃。

假如明年仰望公布市場而且體現(xiàn)良好，比亞迪就可以在相當(dāng)大水平上邁過品牌由低到高的艱難跨越。也許也會給“高檔電車”帶來一種最新的定義點。

寫在最終

20世紀(jì)末，以比亞迪為代表的的自助品牌崛起。華夏車子資產(chǎn)跑步向前，對車子產(chǎn)業(yè)強國奮起直追。

但以內(nèi)燃機(jī)為能源源的汽油汽車市場場格局早已定型，要害零部件，焦點制造工藝均被豐田、大眾等老牌車企所把持。即使在國家內(nèi)部，自助品牌面臨合資品牌還不占優(yōu)勢。

然則，新燃料市場的爆發(fā)將全部車企從新拉回統(tǒng)一起跑線，市場寬廣，大有作為。電動車滲透率不停提升讓自助品牌有了彎道超車的機(jī)會。

在10月份全中國乘用汽車市場場零售銷售數(shù)量中，比亞迪力壓一汽大眾奪得桂冠，憑賣電車銷售數(shù)量力壓汽油車，變革曾經(jīng)到來。

比亞迪曾靠著賣便宜車獲取的利潤來反哺研發(fā)，花了二十余年才坐上“迪王”的位子，但打江山難，守江山更難。

日前來看，新燃料市場已堪堪走完電動化的上半場，智能化下半場的大幕隱約顯露，尚未十足開啟。比亞迪賴以稱王的電動化技藝，在上半場雖已占據(jù)優(yōu)勢，但在智能化的下半場中，或?qū)⒐ナ匾仔�，“蔚小理”們將憑借對智能化的技藝積累對照亞迪發(fā)起挑戰(zhàn)。

不但如許，在產(chǎn)能不停提高后如何把控品質(zhì)也是比亞迪馬上要面對的難題，海豚空調(diào)噴鋁粉事故便是一種適中不小的警鐘，千里之堤從來皆是潰于蟻穴。

比亞迪，遠(yuǎn)不行放松警惕。

雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)受權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。